tag:blogger.com,1999:blog-84410710258188466502024-03-10T17:16:50.857+03:00Artemio Franchifirat selcukhttp://www.blogger.com/profile/13074025084239810510noreply@blogger.comBlogger2201125tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-69053994055674082432024-03-10T17:15:00.001+03:002024-03-10T17:16:04.277+03:00Start Finish: 2024 Suudi Arabistan GP<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY6jlXkmQQ5TvHUecHQE0rStmjmm_hJ38-WW82ckx9QQwjdyY_Bjlc8avTFhBPCp986SaMQmH-BoUfdiQX9Ll8aWUV1eUNnX8CaiECkCLvEewbhmPpPUPatfLah4Z7vJhMhkCR2jYIELt62XIaY-266XCbT47spWM3QEk9HAKrbxUuSpsto6O3uPbvPW0/s1600/oliver.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY6jlXkmQQ5TvHUecHQE0rStmjmm_hJ38-WW82ckx9QQwjdyY_Bjlc8avTFhBPCp986SaMQmH-BoUfdiQX9Ll8aWUV1eUNnX8CaiECkCLvEewbhmPpPUPatfLah4Z7vJhMhkCR2jYIELt62XIaY-266XCbT47spWM3QEk9HAKrbxUuSpsto6O3uPbvPW0/w640-h360/oliver.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><br /></p><p><span><span> Dün itibariyle </span>Max Verstappen'in pole alıp, kısa bir süre Lando Norris'e kalan kısmı saymazsak, lider götürüp kazandığı bir yarışı daha geride bıraktık.</span></p><p><span><span> Red Bull içindeki Helmut Marko - Christian Horner cepheli savaş devam ederken, Max Verstappen'in 2025'te Mercedes'e gideceği dedikoduları konuşulurken pisti doğrudan etkileyen haber Ferrari'den geldi.</span></span></p><p><span><span><span> </span>Carlos Sainz'ın apandisit ameliyatı geçirmek zorunda kalmasının ardından koltuğunun 18 yaşındaki İngiliz pilot Oliver Bearman tarafından doldurulacağı duyuruldu. Daha o gün Formula 2'de pole pozisyonu almış genç adam kendisini bir anda Formula 1 aracında buldu. Sıralama turlarında ufak bir farkla 11. sırada kalan Bearman, yarışta da son dakika katılmasına rağmen iyi bir performans sergileyerek 7. sırayı aldı ve hafta sonuna damga vurdu. Gelecek sene kendisine gridde yer bulması neredeyse garanti diyebilirim.</span></span></p><p><span><span><span> Yarış hakkında söylenecek fazla bir şey yok. Lando Norris'in cezasız kalan jump startı, Pierre Gasly'nin ilk tur tamamlanmadan yarıştan çekilmek zorunda kalması, bu pistte yine yarış bitiremeyen Lance Stroll'ün duvara girdikten sonra yarış mühendisiyle yaşadığı "-Aracı geri getirebilir misin? -Hayır?" diyaloğu, Magnussen'in tren oluşturarak takım arkadaşı Hulkenberg'e puan yolunu açması aklımda kalanlar oldu. Belki biraz da amaçsız olsa da Hulkenberg-Ocon-Albon-Tsunoda arasındaki çekişme.</span><br /></span></span></p><p><span><span><span><span> 7. turdaki güvenlik aracında pite girmeyen ve ikinci bir güvenlik aracı için kumar oynayan Hamilton ve Norris'in kumarları tutmadı. Norris yarış yeniden başladığında liderdi ancak Verstappen'in gerisinde kalması uzun sürmedi. Max Verstappen ufka doğru süzülerek uzaklaşırken Sergio Perez de onu takip etti. Charles Leclerc, 43 turluk lastikleriyle en hızlı turu attı ancak Perez'in pitte güvenli olmayan çıkışı sebebiyle aldığı 5 sn cezaya rağmen 2.liği alamadı.</span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span> Hamilton'ın pite girene kadar arkasında tutmayı başardığı Oscar Piastri 4. sıraya yerleşirken Fernando Alonso da iyi bir yarış çıkartarak 5. sıraya tutundu. George Russell-Oliver Bearman-Lando Norris-Lewis Hamilton'dan oluşan İngiliz ekibi kalan sıraları alırken son puan Hulkenberg'e gitti. Sauber pilotları Valtteri Bottas ve Zhou Guanyu ise son sıralara demir atarak başka bir şekilde dikkat çektiler.</span></span></span></span></span></p><p><span> Bu yarışı da böyle hafızamda kalsın diye not düşmüş oldum. Şu anda Formula 1'de pist dışının pistten kat kat ilginç olduğu bir gerçek. Önümüzdeki haftalarda da değişecek gibi görünmüyor.</span><br /></p>Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-64934753750120701352024-03-02T21:39:00.000+03:002024-03-02T21:39:38.058+03:00Start Finish: 2024 Bahreyn GP "2023 Sezonu Kaldığı Yerden Devam Ediyor"<p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikWojUjQzCPZ2LdwMMi0XaKiakut0P7jE2pYebp3i0GO2ThNs63P0VJBYoDQnBcykSU_rjLbPJIppPhC5AJNm4o40gWAbgx7fBdgByEhF8YlX4NMn6A5cNeMh44ig1j8Yws3AmTfCQxbLhwguF0Ygcs2tixtU1qad4LziyhIBjoGbL4Vn2wupy1A3L7nQ/s4096/versto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2304" data-original-width="4096" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikWojUjQzCPZ2LdwMMi0XaKiakut0P7jE2pYebp3i0GO2ThNs63P0VJBYoDQnBcykSU_rjLbPJIppPhC5AJNm4o40gWAbgx7fBdgByEhF8YlX4NMn6A5cNeMh44ig1j8Yws3AmTfCQxbLhwguF0Ygcs2tixtU1qad4LziyhIBjoGbL4Vn2wupy1A3L7nQ/w640-h360/versto.jpg" width="640" /></a></div><p><span><span> </span>Buraya son Formula 1 yarış yazısı yazmamın üzerinden 6 seneye yakın süre geçti. Bu yazıyı yazarken beklentim de esasında birilerinin okuması, aydınlanması ya da başka yerde bulamayacağı bilgileri bulması değil. Zaten artık hayatımızla tamamen bütünleşen sosyal medya sayesinde yarış öncesinde, sırasında ve sonrasında pilotların ve arabaların en küçük detaylara kadar bilgilerini alabiliyoruz. Bu yazıyı yazmaktaki amacım hem kaybettiğimi düşündüğüm yazma becerilerimi yeniden kazanmak hem de hafızamı tazelemek.</span></p><p><span><span> 2022 sezonuyla başlangıcını gördüğümüz, 2023 sezonunda da artık sinir bozucu bir hale gelen Red Bull - Max Verstappen dominasyonu kaldığı yerden devam ediyor. Esasen kimsenin de değişiklik olacağına dair bir inancı ya da beklentisi yoktu. Yalnızca Red Bull'un RB20 aracıyla, Mercedes'in deneyip başarısız olduğu sıfır yan-pod konseptine geçiş yapması ve Christian Horner'a yöneltilen suçlamaların takım içinde düzensizlik yaratıp yaratmayacağına dair soru işaretleri yarattı. Bu iki konunun Red Bull dominasyonunu tamamen bitirmese bile Ferrari ile Mercedes'in daha da yakınlaşarak rekabete katılmasına sebep olabileceği bir an da olsa akıllardan geçti. Geçen haftaki test seansları RB20'ye dair şüpheleri silerken, Horner mevzusunun çözümsüz kalması da henüz takım üzerinde bir etki yaratmamış gibi görünüyor.</span><br /></span></p><p><span><span><span> Sıralama turlarında pole pozisyonunu akıllıca bir taktikle eline alan Max Verstappen, yarışın da ilk turundan itibaren hala kalan 19 pilottan başka bir dünyada takıldığını gösterdi. Yarış bittiğinde takım arkadaşı Sergio Perez'in 22 saniye önünde olan ve en hızlı tur puanını da elinde tutan Verstappen, başına bir olay gelmedikçe 4. şampiyonluğunu da geçen sezonki kadar rahat kazanacağa benziyor.</span><br /></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmW0Evtc5tSR9ia6E15URt21IdAw75DTgc3JuSWBEIJPyUysyZBQEU_zlpcepzTMOuJzckaE1wqSvvJ0QU19-rszugoFtKpJz8aDXoXZ6w0TDnNsuHl346DMRtGhwj5sxeWatouX4P42iWUDGE_H-JYczrazGicuYi7zDmDl3UNDQdk4_JpuafU8hFZE/s1620/lap10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1620" data-original-width="1080" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmW0Evtc5tSR9ia6E15URt21IdAw75DTgc3JuSWBEIJPyUysyZBQEU_zlpcepzTMOuJzckaE1wqSvvJ0QU19-rszugoFtKpJz8aDXoXZ6w0TDnNsuHl346DMRtGhwj5sxeWatouX4P42iWUDGE_H-JYczrazGicuYi7zDmDl3UNDQdk4_JpuafU8hFZE/w266-h400/lap10.jpg" width="266" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">10. tur itibariyle Verstappen'in açtığı fark.</td></tr></tbody></table><p><span><span><span><span> Sergio Perez de yarışa 5. sıradan başlasa da RB20 ile önündeki pilotları teker teker geçerek takım arkadaşının arkasında rahat sayılabilecek bir 2.lik kazandı. Carlos Sainz ile arasında 2.5 saniye tutarak podyumun ikinci basamağına yerleşen Perez bu sezon belki de 2023'ten daha rahat olabilir.</span><br /></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span> Podyumun son basamağını kazanan, gelecek yıl yerine Lewis Hamilton'ın geçeceği Carlos Sainz ise ilk yarıştaki performansıyla gelecek sezon kendine koltuk bulmanın pek zor olmayacağının sinyallerini verdi diyebiliriz. </span><br /></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span> Biraz garip gelebilir ancak Mercedes, takımlarda Ferrari ile 2.lik için mücadele vermeye çalışacakken McLaren ile de 3. sıra için mücadele edecek gibi görünüyor. Aston Martin de aracını geliştirmeyi başarırsa McLaren'in yakasına yapışabilir.</span><br /></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span> Diğer takımlar da üç aşağı beş yukarı 2023 sezonunda kaldıkları yerlerden devam ediyorlar. Alpine dışında kış arasını verimsiz geçiren bir takım olmamış gibi. Esteban Ocon yüzünden pek hoşlaşmadığım Fransız takımı ise kış arasını oldukça kötü geçirmiş. Testlerde de ortaya çıkmıştı ancak ilk yarışta bu doğrulanmış oldu. Bottas ve Sergeant'ın başına gelenler olmasaydı son sıraya demir atacaklardı.</span><br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span> Yarışta DRS yardımıyla üst üste geçişler ve mücadeleler izlesek de bence hafızalara kazınacak tarzda bir an göremedik. Belki Sainz-Leclerc mücadelesi ilk yarışın hatrına yazılabilir.Yarıştan benim aklımda kalanlar şunlar oldu:</span></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span> </span>Charles Leclerc'in 10. virajı 4-5 kez blokajla kaçırması. İzleyenler olarak telsiz konuşması gelene kadar Leclerc'in Bahreyn'de alkolü nereden bulup fazla kaçırdığını sorgulamamız ancak telsiz konuşmasını duyunca yine bir araç problemi yaşadığını anlamamız. Ön frenlerdeki ısı dengesizliği sebebiyle yarış boyunca fren yaptığında aracın sağ tarafa gittiğinden yakınıp durdu kadersiz arkadaşımız.</span><br /></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span> Logan Sergeant'ın durduk yere pist dışına çıkıp bir dakikaya yakın orada bekleyip oyalanması. Daha sonra Williams aracında direksiyon problemi olduğu ve değiştirildiği açıklandı. </span><br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span> Startta iyi bir kalkış yapsa da Hulkenberg-Stroll kazasına ucundan karışarak geriye düşen Valtteri Bottas'ın bir de pitte lastik takılamaması sebebiyle 52 saniye süren pit stopu. Böyle şeyler hep bu 1980ler seks filmi aktörü imajıyla gezen Bottas'ı buluyor zaten.</span><br /></span></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span><span> Yarışın son turlarında Ricciardo'ya yer vermesi istenen agresif Japon arkadaşımız Tsunoda'nın takıma trip yapıp bir de yarış bittikten sonra trafikte makas atan maganda gibi Ricciardo'nun önüne dalması (divebomb).</span></span></span></span></span></span></span></span></p><p><span><span><span><span><span><span><span><span><span> Yanılmıyorsam tarihte ilk kez yarışa başlayan bütün araçların damalı bayrağı gördüğü bir sezonun ilk yarışını izlememiz. Bu kadar dayanıklı araçların olması yarışlardaki sürpriz faktörünü ortadan kaldıracağı için kaçınılmaz olarak seyir zevkini iyice azaltacaktır.</span><br /></span></span></span></span></span></span></span></span></p><p><span> Gelecek hafta Ramazan ayı başlangıcı dolayısıyla yine bir cumartesi günü Suudi Arabistan'dayız. Merak edenler varsa bu durumdan da bahsedelim. Ramazan ayı başlayacağı için Suudi Arabistan'da yarışın cumartesi günü yapılmasına karar verildi. Kurallar gereği iki yarış arasında en az 1 hafta olması gerektiğinden bu haftaki yarış da mecburen bugün yapıldı.</span><br /></p><p><span> Artık nasıl gerçekleşebilir en ufak bir fikrim yok ancak umuyorum ki daha heyecanlı, en azından 2. lik mücadelesine tanıklık edeceğimiz bir yarış olur.</span><br /></p><p><br /></p>Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-32786862275837550262023-02-19T14:14:00.000+03:002023-02-19T14:14:25.523+03:00Arsenal: Neden kasabanın diğer tarafındaki Dial Square FC taraftarının kalbi hala Arsenal için atıyor?<p> </p><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPnXJB6TLhGNUGixetJuik9B4TjJjHUPEyjt4hXQvdVFSkn2XUx4Hn9acTYZIuFDFpjIKWSLpWUlO7Cw7r64-H0Ycvic6LrRmK-mWLkKU7rYynAcQe5-FoKS7tJJoEcyCxkA1uzL826990WC23JqXIFLvmM4WouiG4PY477tBZmHgFd-MIfmYkDTge/s800/dialfcbrewer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPnXJB6TLhGNUGixetJuik9B4TjJjHUPEyjt4hXQvdVFSkn2XUx4Hn9acTYZIuFDFpjIKWSLpWUlO7Cw7r64-H0Ycvic6LrRmK-mWLkKU7rYynAcQe5-FoKS7tJJoEcyCxkA1uzL826990WC23JqXIFLvmM4WouiG4PY477tBZmHgFd-MIfmYkDTge/w640-h360/dialfcbrewer.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marc Brewer, Dial Square taraftarı olarak hala Arsenal kıyafetlerini giyiyor.</td></tr></tbody></table></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">O anda Emirates
Stadyumu tarihinin gelmiş geçmiş en önemli lig maçı oynanıyor fakat Arsenal
kombinesine sahip <b>Stuart Morgan</b>, stadyumdan 38 km uzaktaki Chertsey kasabasında bulunuyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Mütevazı bir kulüp
binasının alçak tavanının altında lager birasını yudumluyor. Arsenal’ın
Manchester City karşısındaki mücadelesini yayınlayan televizyondan tiz bir ses geliyor. Stuart her vuruşu adeta yaşıyor, Gabriel Martinelli’nin ortasına
kafa vuran oymuşçasına kafasını sallıyor. Fakat yaşananlardan bayağı uzakta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Şaşırtıcı bir
şekilde, Clock End tribünündeki her zamanki koltuğunu bir dostuna hediye etti.
Kolunu kesseniz Arsenal’in bugüne kadar giydiği bütün kırmızı formaların tonlarında kanı
akacak bu adam, Mikel Arteta’nın takımının Erling Haaland, Kevin de Bruyne ve
diğerlerine karşı ışıklar altında vereceği mücadeleyi izleme fırsatını kendi
isteğiyle tepti.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Santradan yarım
saat önce <b>“Dial Square FC’nin tüm hikayesini anlattığımdan emin olmak istedim”</b>
diyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR"><b>“Hikayeyi düzgünce
anlatmamız önemli.”<o:p></o:p></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR"><b><br /></b></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzjpmjWB3I33nFSoOXGtlPl0eI_SMXAvbpMgZPPFszbCnYYqOIyCCtZB3EaXRwjTLZWm1YbG5R2He-QXmXd-9w522GE3KOscrFbuAKn_nGoNIWvbgCyJfP-_pGIrrgSl9QRerm57KiuqLrzHLqKqmr9zbnDxi6hhXmo8xwPPnX078ATUAYV7w1RvrA/s800/dialfcmorgan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center; text-indent: 47.2px;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzjpmjWB3I33nFSoOXGtlPl0eI_SMXAvbpMgZPPFszbCnYYqOIyCCtZB3EaXRwjTLZWm1YbG5R2He-QXmXd-9w522GE3KOscrFbuAKn_nGoNIWvbgCyJfP-_pGIrrgSl9QRerm57KiuqLrzHLqKqmr9zbnDxi6hhXmo8xwPPnX078ATUAYV7w1RvrA/s16000/dialfcmorgan.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stuart Morgan</td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Bu hikayenin
başlangıç noktası tartışılabilir. Bazıları Dial Square Futbol Kulübü’nün 2020
yılında Stuart Morgan tarafından önderlik edilen, Londra kulübünün yönetilme
şeklinden hoşnutsuz bir grup Arsenal taraftarınca kurulduğuna inanıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Diğerleri ise bu
hikayenin ilk satırlarının 2018 yılında, Amerikalı bilyoner Stan Kroenke’nin
Arsenal’in kesin sahibi olduğunda yazıldığını iddia ediyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Belki de daha da
geriye 2006’da Highbury’nin yıkılışına ya da 1994’te koltuksuz tribünlerin
yasaklanmasına gitmemiz gerekiyor. Veya yarı-yarıya atkıların futbol
sahalarının dışında ilk görüldüğü hangi zamansa oraya.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Morgan “<b>Modern elit
futbolda bir şey oldu ve birçok taraftarın içine sinmedi. İçinizde rahatsız
edici bir his var.</b>” diyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Para. Açgözlülük.
Taraftarların müşteri muamelesi görmeleri. Var olmamızın tek sebebinin para harcamamız
olduğunu hissettiriyorlar.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Birçok şey değişti
ve hepsi iyi yönde değil. Kulüp arması, stadyum, bilet fiyatları; artık her hafta
farklı bir forma giyiyorlarmış gibi geliyor. Aşık olduğum Arsenal bu değil.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Bu konu hakkında
bunalım yaşamaktansa bir şey yapmaya karar verdim.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">İnşaat sektöründe
çalışan Morgan, lig dışı futbol yönetimi konusunda tecrübe sahibi. 2016’da
Camberly Town’da yönetici olarak kulübün o yılki FA Vase kupasında yarı final
oynamasında rol sahibi oldu. Bu ona kendi başına yol almak konusunda güven
verdi, AFC Wimbledon ve FC United of Manchester’ın kaderleri de. Kulüplerinin
yönetimine inancını kaybeden ve seslerini duyurmak isteyen taraftarlarca
kurulan diğer iki kulüp.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Dial Square, 1886
yılında güneydoğu Londra’daki Woolwich’te bulunan cephane fabrikasındaki
işçiler tarafından konulan Arsenal’ın orijinal ismiydi. Bir ay sonra Royal
Arsenal olarak yeniden isimlendirilen kulüp 1893’te tekrar isim değiştirerek
Woolwich Arsenal oldu. 1913 yılında ise nehrin öte yanına geçerek kuzey Londra
takımı haline geldi.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Morgan’ın uzun
vadeli planı Dial Square kulübüne Woolwich’teki kurucu fabrikaya en yakın
kalıcı yuvayı bulmak. Şimdilik Chertsey Futbol Kulübü’nün Alwyns Lane sahasında
kiracı durumdalar<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Arsenal’ın
Manchester City maçından dört gün önce, gri Surrey gökyüzünün altında Dial
Square, Lightwater United Futbol Kulübü’nü ağırlıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Oyuncular tok bordo
renginde forma ve ona eş çoraplarla birlikte beyaz şort giyiyorlar. Kulübün
armasında ‘yeni şafağı’ simgeleyen güneş saati hakim. Altındaki sancakta Latincede
yeniden doğuş anlamına gelen ‘renascitur’ kelimesi yazıyor. İki tarafında hem
yeni başlangıcı simgeleyen hem de Morgan’ın bu fikrinin ilk kök saldığı Royal
Oak puba (Kraliyet Meşesi) gönderme olan meşe palamutları var.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Dial Square oyunu
domine ediyor. Morgan ise devamlı aksiyon halinde. Sürekli telefonundan mesaj
forumlarını ve kulübün sosyal medya kanallarını güncelliyor. Norveç, Yeni
Zelanda, Almanya ve ABD gibi ülkelerden de olan 4000’den fazla taraftara
sahipler.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Alwyns Lane’de
yaklaşık 50 taraftar var. İngiliz futbolunun 12. Seviyesinde olan Batı Surrey
County Orta Seviye Ligi’nin Birinci Grup maçı için oldukça büyük bir kitle. Hemen
hemen hepsi aynı bölünmüş aidiyeti paylaşıyorlar, aynı zamanda Arsenal
taraftarı olmak.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Büyük dedesi
1920lerde Highbury’de saha görevlisi olan <b>Dave Nathan</b> “Her zaman bir Arsenal
taraftarı olacağım,” diyor. Büyükannesi eskiden Laundry End (Çamaşır Tarafı)
olarak bilinen North Bank tribününde, demirden yıkama tahtasında Arsenal
oyuncularının formalarını yıkamış. Nathan’ın “Acaba büyükannem yüzünden mi diye
merak ediyorum” dediği sırada Dial Square’in uzun boylu stoperi Adam Sewell
maçın ilk golünü atıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Timbuktu’da da
doğmuş olabilirdim ama yine de Noel hediyesi olarak bana kırmızı beyaz bir Arsenal atkısı verilirdi. <b>Arsenal benim DNAmda var</b>.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Nathan, futbola
gitmenin eskiden “bir his olduğunu” söylüyor. “Bankada kaç paranızın olduğunun
önemli olmadığı, sadece Arsenal’ın parçası olmanızın önemli olduğu” ideal bir
ortamdan bahsediyor. “Şimdi ise Emirates’te maç biletlerini bir statü sembolü
olarak gören çok fazla insanın olduğunu hissediyorum. Kimseyi gittiği için
eleştirmeyeceğim ama şahsen çok fazla değiştiğini hissediyorum. Atmosfer çok
sessiz. Önceden sahip olduğum camia hissi, o büyü kayıp. Bunu geri kazanır
mıyım merak ediyordum. Bütün ülkeyi gezdim ve 92 yaptım. Benim için bu,
turnikesi olup da futbol maçı için size ücret karşılığı bilet satan her
stadyuma gitmek anlamına geliyordu.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“<b>Futbol piramidinde
aşağılara gittikçe kulüp ve taraftarlar arasında daha güçlü bağ vardı</b>. Kulüpler
verdiğiniz her kuruşun hakkını veriyordu.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">Ama hiçbir kulüp
derdine derman olamadı, böylece Nathan Emirates’e döndü.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Andy Carroll’un
Manuel Almunia’nın üstünden zıpladığı maçtı [2010 yılında Newcastle’ın 1-0
kazandığı], eşimin oğlunu maça götürmek istedim ama ne yazık ki bilet yoktu. Bu
yüzden kendim gittim.” diyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Fakat stadyumda
çok fazla boş koltuk gördüm. Maçın cazip gelmediğine karar veren kombine
sahipleri ya da ilgilenmeyen şirket çalışanı tipliler. <b>Sahada Üçüncü Dünya
Savaşı başlayabilirdi ama tribünde ellerinde telefon, birbirleriyle laklak eden
takım elbiseli çocuklar fark etmezlerdi bile</b>. Bir de üstüne maçın bitmesine 20
dakika kala stadyumdan çıktılar. Sinirden tütüyordum. Üvey oğlum onların
yerinde maçı izleyebilirdi.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR">“Eski ordu mensubu
olan babam beni işleri, onun deyişiyle ‘Arsenal yoluyla’ yapmam için büyüttü.
<b>‘Bu Arsenal yolu değil, Arsenal yolunu kaybettiler’ </b>diye düşündüm. O zamandan
beri Dial Square gibi bir şey arıyorum. Burada sahip olduğumuz şey özel.”<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;"><span lang="TR"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi91ZOtX3XAy56DFs9e9BFfte1-j-0xTYHS06ErNWMJn3WmQMvxWSJBp7T0PSvkHA_5D7WJDcXM4NVF6l1QyrEXxHuMGlU9O_LW0Wj9ljDfMGtbOOgW5KKK-IVJMJmBZSbnkt70TcFM-ICJbJT5vDWMDNam_mXsIMYGqN-uLBY88ui4b8aZCOK3S-uP/s800/dialfctak%C4%B1m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center; text-indent: 47.2px;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi91ZOtX3XAy56DFs9e9BFfte1-j-0xTYHS06ErNWMJn3WmQMvxWSJBp7T0PSvkHA_5D7WJDcXM4NVF6l1QyrEXxHuMGlU9O_LW0Wj9ljDfMGtbOOgW5KKK-IVJMJmBZSbnkt70TcFM-ICJbJT5vDWMDNam_mXsIMYGqN-uLBY88ui4b8aZCOK3S-uP/s16000/dialfctak%C4%B1m.jpg" /></a></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Dial
Square bir korner kullanıyor ve iki takım tarafından birkaç beceriksiz dokunuş
sonrası, Sewell ikinci kafa golünü atıyor. Sahanın diğer tarafındaki Dial
Square kalecisi Aaron Bufton’ın arkasında iki büyük pankart asılı.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Birinde
‘Fakirlerce yaratıldı. Zenginlerce çalındı’ diğerinde ‘#KeepGreedOutOfFootball
(#AçgözlülüğüFutbolunDışındaTutun)’ yazıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Wembley
Stadyumu’nda yer alan University Campus of Football Business’ta (Futbol
İşletmesi Üniversite Kampüsü) ders veren <b>Andreas Charalambous</b> “Gerçekten bu
kadar basit,” diye açıklamaya başlıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“İnsanlar
gizli hedeflerimiz olduğunu düşünüyor olabilir. Biz işleri doğru yapıyoruz.
<b>Buraya geldiğimde müşteri gibi değil yoldaş gibi hissediyorum.</b>”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Charalambous
aynı zamanda kulübün<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>%15ine sahip olan
Dial Square FC Enterprise’ın (DSFCE) (Dial Square FC Girişim) başkanı olarak da
hizmet veriyor. Kalan %85 şimdilik Stuart Morgan’a ait ancak hedefi zamanla
kulüpteki hakimiyetini azaltarak tüm kontrolü DSFCE’ye vermek.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>DSFCE
hissedarlardan değil, üyelerden oluşuyor. Üyeler yıllık 90 pound harcayarak
‘tam taraftar sahip’ olarak katılıyorlar. Kulübün günden güne işleyişi
konusunda her üyenin sesini duyurması teşvik ediliyor ve üyeler eşit oya
sahipler.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Morgan
“Herkesin bütün istediği söz haklarının olduğunu, söyledikleri şeyin önemli
olduğunu hissetmek” diye ekliyor. “Buraya geldiğinizde kendinizi yetkili
hissediyorsunuz. Gerçekten önemlisiniz. Bunun futbol taraftarları için ne kadar
önemli olduğunu gözardı edemezsiniz.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Bugünkü
Arsenal hakkında nasıl hissettiğini sorduğumuzda Morgan bir an duraklıyor.
Normalde kelimeler, Bukayo Saka’nın ayaklarından daha hızlı çalışan
dudaklarından sel olup akıyor. Bunun hala pençeleştiği bir soru olduğunu
görebiliyorsunuz.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“Dürüst
olmak gerekirse sevgi-nefret ilişkisi. Sahaya gittiğimde bu şeyleri zihnimde
arkaplana atmaya çalışıyorum. Kendimi suçlu hissediyor muyum? Belki biraz. Ama
gidip futbol kulübümü izliyorum. Her zaman sevdiğim ve izlediğim futbol
kulübümü. Sahipler gelip gidecekler. Kroenke bir gün kar için kulübü satacak.
Ben hala burada olacağım.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“Biz
insanları Arsenal’ı desteklemeye devam etmeleri için teşvik ediyoruz. Hiçbir
zaman ya o ya bu durumu olmadı. Bizler siyah ve beyaz değiliz. Hiç kimseye
hiçbir zaman seçmek zorunda olduklarını söylemeyiz. Arsenal formasıyla maç
izlemeye gelen Dial Square taraftarları var ve bu harika. Musluğu
kapatamazsınız, <b>Arsenal’ı desteklemek vücüdunuzda, kanınızdadır</b>.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>1970lerde
8 yaşındayken Highbury’de ilk maçına giden <b>Marc Brewer</b> için bu özellikle doğru.
Sol kolu klasik gotik fontla yazılmış Arsenal dövmesiyle kaplı. Sağ kolu ise
küçük Noel ağaçlarına benzeyen beyaz işaretler ve daha gerçekçi görünen topa
[silah] sahiplik eden, eski ambleme ait bir tuval.” <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Brewer’ın
adanmışlığı derisinin derinliklerinden daha fazlası. En büyük oğlunun ismi
<b>James Charles Paul Merson Brewer</b>. İkinci oğlunun ismi <b>Mathew Joseph Ian Wright
Brewer</b>. Kızı doğduğunda da geleneği sürdürerek <b>Hollie-Ann Manu Petit Louise
Brewer </b>ismini vermiş.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Çocuklarının
isimleri için <b>“Söylemesi zor ama Arsenal’ı ne kadar sevdiğimi gösteriyor.”</b>
diyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Brewer
hem DSCFE’nin yönetim kurulunda yer alıyor hem de Dial Square’in sekreterliğini
yürütüyor. Emirates’e iki kez gitmiş ancak iki seferde de kendisini boş hissetmiş.
Arsenal’ın kiminle oynadığını hatırlayamıyor ve “Bir iz bırakmadı” diyor. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Eğer
Brewer bıkmışsa bunun nedenini anlamak kolay. Kulübün armasını koluna dövme
yaptırdıktan bir hafta sonra amblem şimdiki haline dönüşmüş. Modern estetiğe
daha uygun şekilde daha yumuşak hatlar, daha parlak renkler. Brewer “Amaç neydi
ki? Sırf değiştirmiş olmak için değişim gibi. Garip. Artık ona bağlılık
hissedemiyorum.” diyor. “Acı verici, gerçekten öyle. Bir şey kaybetmişim gibi
hissediyorum. Yine de izlemeyi bırakamıyorum. <b>Her zaman Arsenal kazansın
isteyeceğim ama o bağlılık hissi gitti.” </b>diye devam ediyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“Yani
böylece Dial Square’e katıldım. Bu düşük seviyede başlayarak, en başından
itibaren yolculuğa eşlik etmek, bu gerçekten bana cazip geliyor.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Bu
duygu hem taraftarlar hem de oyuncular tarafından yankı buluyor. 34 yaşındaki
kulüp kaptanı <b>Eddie McKinlay</b> daha üst seviyede futbol oynama umutlarının
bittiğini biliyor ancak büyük hedefleri olan bir kulüpte mirasını bırakma
şansının da farkında.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Takımı
4-1lik galibiyeti aldıktan sonra “Bu grubun gerçekten muhteşem bir şey yapma
şansı var. 10 ya da 20 sene sonra geriye dönüp: ‘<b>Başlangıçta oradaydık. Bunun
olmasına yardım ettik.’</b> diyebiliriz. Her kulüp bunu size sunamaz.” diyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Morgan
bu başlangıcın götürdüğü nokta konusunda kararlı. Onun hedefi, 10 yıl
içerisinde Dial Square’in Futbol Ligi’ne girmesine eşlik etmek.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“Başladığımızda
kendimize 5. sezonumuzun sonunda altıncı adıma (10. Seviye Lig) hedefi koyduk.
Eğer bu sezon yükselirsek, ki yükseleceğiz,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ve gelecek sezon da yükselirsek oraya bir yıl önce varmış olacağız.”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Şu
anda proje üyelerinin katkılarıyla fonlanıyor. Morgan’ın cebinden çıkan tahmini
3000 pound başkandan alınan borç olarak geçiyor ve varlık yönetim şirketiyle
bir sponsorluk anlaşması var. Online dükkandan 8000 pound gelir elde edildi.
Arsenal’ın geçmişi ve Dial Square’in bugününü birleştiren ürünler var.
Özellikle bereler çok popüler. Arsenal’ın 1971’de duble yapan takımını yansıtan
sarı deplasman forması anında tükenmiş.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>“Basamakları
tırmandıkça daha çok ilgi çekeceğiz. Formalarımızı alarak bu projeyi
destekleyecek daha fazla taraftarın ilgisini çekeceğiz. Daha fazla sponsorluk
geliri elde edip daha fazla forma satacağız ve daha fazla oyuncu kulübe
katılmak isteyecek. Gidilecek tek istikamet yukarısı.” Morgan sözlerine böyle devam ediyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Dial
Square’in Lightwater karşısındaki galibiyeti onları ligde ikinci sıraya
yükseltiyor.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="TR"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="TR"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmZVPcQvsmUmAJKozoe1Zt19D_rMJTwYco0cR74qzERgNjfUW69YPBE64ayqlolnEac4bJTQM0ESvScWdsdFUrEmomZ0QYB51O0AJj1ufyo33mIYbXtIt2GxGOcvdQDi9a1BFn_c5fcbTAoZbjFIaJIUCMUWtNswtoN_Yxb6ymVc5LOCWUklyEAIu/s800/dialfcclub.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center; text-indent: 47.2px;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmZVPcQvsmUmAJKozoe1Zt19D_rMJTwYco0cR74qzERgNjfUW69YPBE64ayqlolnEac4bJTQM0ESvScWdsdFUrEmomZ0QYB51O0AJj1ufyo33mIYbXtIt2GxGOcvdQDi9a1BFn_c5fcbTAoZbjFIaJIUCMUWtNswtoN_Yxb6ymVc5LOCWUklyEAIu/s16000/dialfcclub.jpg" /></a></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Dört
gün sonra, kulüpteki televizyon ekranlarında Arsenal oyuncuları ısınırken Dial
Square’in şampiyonluk yarışıyla ilgili yeni haberler düşüyor. Daha önceden
iptal edilmiş bir maç için üç puanla ödüllendiriliyorlar. Böylelikle şimdi
ligin lideri Laleham ve Kempton FC’nin iki puan gerisindeler ve bir maç
eksikleri var.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>İşler
Arsenal için iyi gitmiyor. De Bruyne’nin süper açılış golü Saka’nın penaltısıyla
eşitlense de ikinci yarı trafik Arsenal kalesine doğru tek yöne akıyor.
City’nin daha iyi yedek kulübesi fark yaratıyor ve önce Jack Grealish sonra
Haaland gol atarak 3-1lik galibiyeti garantiliyorlar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Son
düdükle birlikte Chertsey’in kulüp binasındaki Morgan, Nathan, Brewer ve
diğerlerinin süngüsü düşmüş vaziyette. Kendilerini çabucak toparlıyorlar ancak
kısa bir zaman için de olsa ilk kez çocukluklarında kurulmuş bu ilişkiye aynı o
zamanki gibi bağlılık gösteriyorlar. Eski bağlar hala güçlü şekilde yerinde duruyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Ticari
anlaşmalardan, satışlardan, Süper Lig konusundaki ayrılıklardan ve Wenger Out [Wenger
Dışarı] çatlaklarından, yerel bir kulübün uluslararası bir holdinge
metamorfozundan sonra bile kalpleri şehrin öte yanındaki kulüp için atıyor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="TR"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Morgan
“Bu asla değişmeyecek.” diyor <b>“Umarım bir gün insanlar Dial Square için de aynı
şeyleri hissederler.”</b><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="TR"><o:p> </o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="TR">Bu
yazının orijinali <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Daniel Gallan</b>
tarafından 18.02.2023 tarihinde </span></i><span lang="TR"><a href="https://www.bbc.com/sport/football/64641090"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">BBC Sport’ta</i></a><i style="mso-bidi-font-style: normal;">
yayınlanmıştır. Bu çeviri izin alınmadan, kaynak gösterilse dahi <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">artemiofranchi.org</b> dışında
yayınlanamaz.<o:p></o:p></i></span></p>Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-26806197625930841962018-12-18T23:21:00.001+03:002018-12-18T23:21:50.954+03:00Sophia Flörsch, Makao’daki kazasının detaylarını öğrendiğinde gözyaşlarına boğulmuş<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh79B8O0db2pRGZ_-hw0NbB0c4lSvJpGsZzyna33Dlp64cM_WQVuG06jrINZapEhzvtqxm0FR8E_Q3afW-vDyf2cjkxSnnBHg3nklNYGZ9zTxknQgwa5GRDhfvKUaT1NOrae_kx6iYVpoM/s1600/floersch.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="1047" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh79B8O0db2pRGZ_-hw0NbB0c4lSvJpGsZzyna33Dlp64cM_WQVuG06jrINZapEhzvtqxm0FR8E_Q3afW-vDyf2cjkxSnnBHg3nklNYGZ9zTxknQgwa5GRDhfvKUaT1NOrae_kx6iYVpoM/s640/floersch.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h2>
Sophia Flörsch geçtiğimiz ay Makao GPsinde yaşadığı kazada
başka insanların da zarar gördüğünü öğrendiğinde çok üzüldüğünü söylüyor.</h2>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şimdi 18 yaşında olan yarış pilotu geçtiğimiz ay Makao
GPsinde tüyler ürpertici bir kaza geçirmişti. Bu kaza sonucunda omurgasında
çatlaklar meydana gelmiş ve hastanede yatmak zorunda kalmıştı. Kaza sonrası geçirdiği
ameliyatlar olumlu sonuç verdi ve kazanın üstünden bir hafta geçtikten sonra
taburcu edildi. Kazaya karışan pist görevlileri ve fotoğrafçılardan oluşan
diğer dört kişi de zamanla taburcu edildiler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Flörsch, Almanya’nın Motorsport-Magazin.com sitesiyle
yaptığı özel röportajda dünyanın dört bir yanından izleyenlerin şahit olduğu korkutucu
kazaya ilgili konuştu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Yüksek dozda ağrı kesici verildiği için kendime gelmem
birkaç gün sürdü. Cuma gününe kadar ki bu kazadan 5 gün sonrası oluyor, kazanın
videosunu izlemedim.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Başta diğer insanların da kazaya karıştığını bilmiyordum. Akşam
saatlerinde babam bana kazaya karışan herkesin hayatta olduğunu söylediğinde
öğrendim. Gözyaşlarına boğuldum. Sanırım diğer insanların başına kaza yüzünden
çok kötü bir şey gelmiş bu benim için en kötü durum olurdu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Flörsch şimdi Almanya’daki evinde dinleniyor ve ailesiyle
birlikte Noel’i geçirmeyi bekliyor. Yarış kariyeri 2019’da Van Amersfoort Racing
ile F3 Avrupa Şampiyonası yerine gelen Formula European Masters serisiyle devam
edecek.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yarış aracının koltuğuna geri dönmekle ilgili hastanede
yatarken bile en ufak bir şüphesi olmadığını söylüyor: “Elbette ortada devam
edip edemeyeceğim ve uzun vadeli planlarımın ne olacağıyla ilgili sorular
vardı. Her zaman devam etme arzumu kesin bir şekilde belirttim ve kazanın moralimi
bozmasına izin vermedim. Konuştuğum birçok insan bunu anlıyor. Yani son 13
senedir bu spordayım, bu benim hayatım ve F1’e ulaşmak istiyorum. Böyle bir
kaza yüzünden bu hayalden vazgeçmek bana mantıklı gelmiyor.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Diğer yarış serilerinin kış tatilinde olmasıyla birlikte Flörsch’ün
korkunç kazası, pistten uçarak güvenlik çitlerine çarpmasının şiddeti sebebiyle
sosyal medyada viral hale geldi. Formula 1 pilotları dahil birçok kişi o
sağlığına kavuşurken destek mesajları gönderdi. Flörsch aldığı destek mesajlarının
boyutuna inanamadığını söylüyor: “Kaza yerel saatle 15:30’da oldu ve bana
telefonumu o akşam 20:30da verdiler. Whatsapp’ta yüzlerce mesaj vardı ve
Instagram’da 38.000 yerine 155.000 takipçim olmuştu. “Ne oluyor?!” diye
düşündüm. Benim kazayla ilgili tecrübem oldukça farklıydı.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“O anda kazanın o kadar korkunç gözüktüğünü ve haberlerde öne
çıkacağını düşünmüyordum. Bu durumda ne yapacağımı bilemedim çünkü kazayı
izlememiştim. Neden okuldaki öğretmenlerimin bile bana yazdığını anlayamadım. “Kazayı
nereden biliyorlar ki?” diye düşündüm. Hala daha dünyanın dört bir yanında
yayınlanan haberleri okuyamadım çünkü çok fazlalar. Fernando Alonso gibi ünlü yarışçıların
bana mesaj yazdıklarını ancak Cuma, Cumartesi ve Pazar günkü ameliyattan sonra
fark edebildim.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Bu süreçte kazayı arkamda bıraktım çünkü bütün uzuvlarımı
hareket ettirebildiğim ve iyileşmeye bu kadar çabuk başladığım için çok
mutluyum. Doktorlar o gün milyonlarca koruyucu meleğim olduğunu söylüyorlar. Şubat
sonu ya da Mart başında yarış aracına oturabilecek kadar sağlıklı olacağım
konusunda çok iyimserler.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Her zaman söylerim: “Büyükannem bana cennetten ufak bir
destek verdi. Büyükannem beni koruyucu meleğim. Kartinge gittiğim zaman o bana
hep çok tehlikeli olduğunu ve bu sporu yapmamam gerektiğini söylerdi. Ve şimdi oradan
beni gözetiyor.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali
17 Aralık 2018 tarihinde <a href="https://formulaspy.com/formula-1/sophia-floersch-burst-into-tears-after-learning-details-of-macau-crash-58018">Formulaspy.com</a>
adresinde yayınlanmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu çeviri kaynak
gösterilse bile ArtemioFranchi.org dışında izinsiz yayınlanamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-90503970000076101452018-11-23T13:37:00.003+03:002018-11-23T13:38:03.624+03:00Bal Porsuğuna Kulak Verin<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMR7kaihYRI1FyajEdAc3HYNJDpbXZtjmIRrzDyg4pm5TY581LuOI9Tph6-l1QIc6M2SZledYho4nsceomdh34hIjmvrrWRQNQqi513xsRZiMduy5Na4nkJS_U9YptuOjqee1JCRhjDiU/s1600/riccijpg.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMR7kaihYRI1FyajEdAc3HYNJDpbXZtjmIRrzDyg4pm5TY581LuOI9Tph6-l1QIc6M2SZledYho4nsceomdh34hIjmvrrWRQNQqi513xsRZiMduy5Na4nkJS_U9YptuOjqee1JCRhjDiU/s640/riccijpg.png" width="640" /></a></div>
<h2 style="text-align: left;">
2018 Abu Dabi GPsi ile Red Bull için son yarışına çıkacak olan
Daniel Ricciardo, The Players’ Tribune sitesine çocukluğundan başlayıp Renault’a
gitme kararına kadar yaşadığı önemli anları yazdı.</h2>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
*Zaman zaman Aussie jargonu içeren bu yazının duygusunu
korumak için uğraşsam da bazı yerleri dümdüz çevirmek zorunda kaldım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="font-size: large; font-weight: normal;">
Tamamdır… Daha önce böyle bir şey yazmadım ancak bu yazı
büyük bir karar vermek zorunda kalmış herkese gelsin.</span></h3>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Temmuz sonundaki Macaristan Grand Prix’inden sonra Los Angeles’a
gittim. Uzaklaşmak istedim. Boşluğa ihtiyacım vardı. WiFi ve dikkat dağıtacak
şeylerin olmadığı 9 saatlik bir uçuşa ihtiyacım vardı. Bir karar vermeye
ihtiyacım vardı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Red Bull ile geçirdiğim 10 yılın ardından takım bana yeni
bir F1 kontratı sundu. Bütün profesyonel yarış kariyerimi Red Bull ile
geçirmiştim fakat Renault da bana bir kontrat önermişti. İki takım da onlar
için sürmemi istiyorlardı ve iki taraf da hemen bir cevap bekliyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şimdi dönüp baktığımda F1’deki geleceğimle ilgili kararın bir
süredir hayatımdaki yegane şey olduğunu ve bana fark ettiğimden fazla zarar verdiğini
görüyorum. Kulağa biraz dramatik geliyor ama bu hayatımdaki en büyük
kararlardan bir tanesiydi. Formula 1 pilotu olmak için daha ergenlikte ailemi
ve arkadaşlarımı bırakıp Avrupa’ya gitmeye karar vermek kadar büyük.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hayati kararlar konusunda insanların çok daha zor kararlar
vermek zorunda olduklarını biliyorum ama benim için bu karar hayat değiştirici
olacaktı. Ayrıca bugün olduğum noktaya gelebilmek için gerçekten çok fazla
çalıştım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Böylece uçağa bindim ve yolun yarısında, ABD’nin doğu
yakasının 40.000 fit kadar üzerinde bir yerlerde izlediğim filmi kapattım, bir
kadeh şarap aldım ve geleceğim hakkında uzun ve ciddi şekilde düşündüm.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gözlerimi kapattım ve motorların sesini dinledim. Her zaman
insanların “her şeyin netleştiği an”dan bahsettiklerini duyardım. Ben de “Tamam
netlik, neredesin?” der gibiydim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve sonra, her şeyi düşündüm. Yani cidden <i style="mso-bidi-font-style: normal;">her şeyi.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geriye, benim için her şeyin başladığı zamana gittim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Görüyorsunuz ben her zaman Daniel’dım. Her zaman aynı tavra
sahiptim. Arsız olmayı seviyorum, gülmeyi seviyorum ve yaptığım her şeyde
eğlenmeyi seviyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çocukken Perth’teki evimizdeki odamın duvarında büyük boy
bir Michael Jordan posteri asılıydı. 88’deki ünlü smaç yarışmasındaki meşhur
fotoğrafının posteriydi. Uçuşunun tam ortasında, resmen havada süzülürken! Her
gün okuldan önce ona bakardım, şey der gibi <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Tamam,
bugün MJ olacak mısın? </i>Şimdi bakınca o zamanlar MJ değildim – o öldürücü
güdüye sahip değildim. Demek istediğim, sadece bir çocuktum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yarış benim kanımda var. Babam İtalyan ve zamanında biraz
yarışçılık yapmış. İki ya da üç yaşımdayken annemim kucağında, babamın
Perth’ten çok uzak olmayan Wanneroo’daki pistte yarıştığını izlediğimi
hatırlıyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Birkaç yıl sonra ilk kez karting yarışındaydım ve babam
izleyenler arasındaydı. İlk yarışıma çıktığımda kartıma 3 numara verildi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Onu ben seçmedim – o beni seçti. Ev adresimiz 3 numaraydı,
Dale Earnhardt 3 numaralı aracı sürüyordu, yani bayağı meşru bir durum gibi
geldi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4Qj7llEI_T7dNsyffGNORhlL1ZQe_yvd5KZna7_TE9WI2qfoevrdlMyzrJh8JwWNrl34sKncQZqRRLwFbaahNQOQ6pTnOdbrWEPKrwBRotH2IBCwqttB7YjeYUlJaOvTWaqnJiyXi40/s1600/ricci1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="1000" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4Qj7llEI_T7dNsyffGNORhlL1ZQe_yvd5KZna7_TE9WI2qfoevrdlMyzrJh8JwWNrl34sKncQZqRRLwFbaahNQOQ6pTnOdbrWEPKrwBRotH2IBCwqttB7YjeYUlJaOvTWaqnJiyXi40/s640/ricci1.jpg" width="640" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Avustralya’da yaşarken F1 ve NASCAR yarışlarını izlemek için
çok erken uyanmam gerekiyordu ama buna alıştığıma inansanız iyi edersiniz.
Yemin ederim beni her Formula 1 yarışına uyandıran bir biyolojik saatim vardı.
Alarmımı gece 3’e kurardım ve 2:55’te kendiliğimden uyanırdım – biliyordum. Anne
babamın odasına koşar, televizyonu açıp yatağın kenarına oturup yarışı
izlerdim. Pazartesi sabahı oldukça yorgun bir öğrenci olurdum ama her zaman
buna değerdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nihayetinde yerel şampiyonalardan biraz daha ciddi olanlara
terfi ettim ve size anlatmak üzere olduğum hikaye Bal Porsuğu’nun kökeninin
hikayesi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Her zaman hatırlayıp üzerine düşündüğüm özel bir haftasonu
var.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Babam ve ben piste gitmek için birkaç saat yolculuk
yapmıştık. Sezondaki önemli yarışlardan biri olduğundan Cuma günü bir antrenman
seansı vardı. Babam bizi oraya götürebilmek için işten izin almıştı. Haftasonuna
doğru o kadar iyi sürmüyordum; daha iyi olmam gerektiğini biliyordum. Antrenman
sırasında iki rakibim tam önümde hem savaşıyor hem de pisti birlikte
öğreniyorlardı. Birbirlerini itiyorlardı ve ben sadece arkalarında kalıp onları
izledim. Sonuç olarak bütün günü boşa harcadım çünkü antrenman sırasında hamle
yapmaya korkmuştum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Babam üzgündü. Neden olduğunu anladım. Onun için işten izin
almak kolay olmamıştı. Ve daha az önce; durmadan, tekrar tekrar Senna ve Dale
Sr. gibi bir pilot olmak istediğini söyleyen oğlunun antrenmanda çok çekingen
olduğu için bütün günü boşa harcadığını izlemek zorunda kalmıştı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_jRdD8OCkQPO5pEkqdZkNMyUK_TynBNCRugw0vrnGkZf0K60kShFrbBr4Yexid1wK9PF8qAWj5-N8hR_slTL6gR3gIvvYn4cZhlNURtNF4pdSeWoq9D3a9_U1rXS1Igls4SbLWSUttA/s1600/ricci2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="999" height="612" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_jRdD8OCkQPO5pEkqdZkNMyUK_TynBNCRugw0vrnGkZf0K60kShFrbBr4Yexid1wK9PF8qAWj5-N8hR_slTL6gR3gIvvYn4cZhlNURtNF4pdSeWoq9D3a9_U1rXS1Igls4SbLWSUttA/s640/ricci2.jpg" width="640" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Babam go-kartı sessizce kaldırırken onu izledim. Eve
dönerken neredeyse hiç konuşmadık. Döndüğümüzde benim gibi yarışan bir arkadaşımı aradım.
Ona bir daha asla yarışmayacağımı düşündüğümü söyledim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer bir daha hiç yarışmasam bunu anlardım. Babam yarış
dünyasını biliyordu… Perth’te yaşayan Daima Mutlu (Happy-Go-Lucky [film]) bir
çocuğun başarılı olmak için başka bir vites bulması gerekecekti. (Kelime oyunu
için özür dilemeyeceğim.)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Böylece, birkaç hafta sonra ve babamla bazı ciddi
konuşmalardan sonra bir sürücü antrenöründen biraz yardım aldım. Bana
kullanışlı birçok teknik öğretti ama esas yardımcı olduğu konu işin mental
tarafıydı. O antrenman seansından sonraki ilk yarışımda antrenörümle birlikte
pistteydim ve 10 metre ötemde rakiplerimden birinin kartına binmeye hazırlandığını
gördüm. Antrenörüm “Daniel, yanında git ve ona iyi şanslar dile.” dedi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Ben… o beni sevmiyor bile. Ben de onu sevmiyorum. Neden
bunu yapayım ki?” dedim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Onun aklını karıştıracaksın. Sadece yap.” aklınızda
bulunsun daha 13 yaşlarındaydık.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çekiniyordum ama antrenörüm beni tam anlamıyla iterek
asfaltın üstünde onun yanına götürdü. Yürüdüm, çocuğun gözlerine baktım, elini
sıktım ve ona iyi şanslar diledim. Elimi yumuşakça sıktı ve hayalet görmüş gibi
baktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Onu o gün yendim. Yakınımda bile değildi. Michael Jordan
gurur duyardı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yani eğer insanlar size neden Red Bull’daki elemanın
kaskında bal porsuğu olduğunu sorarlarsa, onlara çok, çok uzun zamandır
iç-porsuğumu beslediğimi söyleyin. O, Batı Avustralya’nın go-kart pistlerinde
doğdu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O haftasonundan itibaren, porsuğu takip ettim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmaqOJM1v1F8YtB3sQlxsxF4kYcxsB-BJVg1Nu0zTC0kRoECZofgOIKSqHmTaTXjZTdpDxp_nsW2ppGrYauk_XWdHArHmF-dHFn7nZy20RvVlVCPFMI1YJeu5v-GNV0gXO4O2hU5R638/s1600/ricci3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1499" data-original-width="999" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmaqOJM1v1F8YtB3sQlxsxF4kYcxsB-BJVg1Nu0zTC0kRoECZofgOIKSqHmTaTXjZTdpDxp_nsW2ppGrYauk_XWdHArHmF-dHFn7nZy20RvVlVCPFMI1YJeu5v-GNV0gXO4O2hU5R638/s640/ricci3.jpg" width="426" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2007 yılında, Portekiz’in Estoril şehrinde Red Bull çocuk
programının testindeydim. Helmut Marko ile o gün tanıştım, kariyerimin yönünü
değiştirecekti. Şansıma onun gözünde çok iyi iş çıkarmıştım ama adamım, o
gerçekten korkutucu bir kediydi – bir kötü bakışı ödünüzü kopartırdı. Ancak her
şeyden fazla şunu anlamıştım ki bu adam yarışı seviyordu ve takımına gerçekten
önem veriyordu. O tutkuyu hissedebiliyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Red Bull programı böyledir. Evet, acımasız olabilir ama bunun
iyi bir sebebi vardır. En yüksek seviyede yarışmak <i style="mso-bidi-font-style: normal;">acımasızdır.</i> İniş ve çıkışlara hazır olmanız gerekir. Sizi hazırlar
böylece zamanı geldiğinde hazır olursunuz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hazır olduğumu zannediyordum. Sonra o telefon geldi. Hazır
değildim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yağmurlu bir Haziran gününde, anne babamla birlikte Milton
Keynes, Birleşik Krallık’taki mutfağımdaydım. Masada duran telefonum titredi.
Helmut arıyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Daniel” dedi, “gelecek haftaki Britanya Grand Prix’inde HRT
için sürücü olacaksın.” <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lanet olası telefonu neredeyse düşürecektim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Oturma odasına gittim ve ailem bir şey olduğunu anladı.
Onlara 8 gün içinde F1 aracıyla yarışacağımı söyledim. Bu yarış için alarm
kurmayacaktım bunu biliyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bütün o hafta sonu bulanıktı. Basın toplantısında Rubens
Barrichello’nun yanında oturdum. Şapkamdan taşan dağınık saçlarımla aptal gibi
görünüyordum (haha). Basın, Rubens’e bana tavsiye vermesini söylüyordu. Bense <i style="mso-bidi-font-style: normal;">hayatım boyunca bu adamı izledim ve o
muhtemelen beni hiç duymadı</i> diye düşünüyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Toplantıdan sonra Lewis Hamilton beni kenara çekti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“İyi olacaksın. Sadece… arada bir etrafına bak ve tadını
çıkar. Bir gün bununla ilgili bir yazı yazacaksın ve detayları hatırlamak
isteyeceksin.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
(Tamam, son kısmı söylemedi ama yine de…)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir dünya şampiyonunun kendi evindeki grand prixde vakit
ayırıp benimle konuşması beni çok sakinleştirdi. Pazar günü bana dört kez tur
bindirildi ve rezalet bir gündü … ama lanet olsun ki mükemmeldi. Bir turluk
temponun bir sürücüyü iyi yapmakta çok, çok az etkisi olduğunu öğrendim. Bir
direksiyonda tam olarak 1 milyon tuş olduğunu öğrendim. Ve bir F1 aracı
sürmenin yapabileceğiniz en eğlenceli şey olduğunu öğrendim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Son nokta süper önemli.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Her zaman eğlenceli olmalı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu yüzden yarışıyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve kimse Red Bull’dan daha eğlenceli değil. Bunu 2014’te Toro
Rosso’dan Red Bull Racing için yarışmaya çağrıldığımda öğrendim. Atmosfer çok
sakin ve rahattı. Üzerimde baskı yoktu. Yani demek istediğim Seb ile aynı
garajdayken kimse benden bir şey beklemiyordu. Üst üste dördüncü dünya
şampiyonluğunu kazanmıştı. O sezona başlarken onu birkaç kez yenmeyi başarırsam
benim için çok iyi bir görüntü çizeceğini biliyordum. Onun bir sezon önceki
araç içi kamera görüntülerini izliyor ve <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Adamım,
bunu ben de yapabilirim… değil mi?</i> diyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O düşünceyi hatırlıyorum. Kendine güvenin şoku. Sonra ilk
bildiğim şey, 2014’te Montreal yaşandı – Kanada Grand Prix’indeki ilk F1
galibiyetim. Bu hikayeyi anlatabilmek için yarışın bitimine 22 tur kaldığı
andan başlamam gerekiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Mercedes pilotları Lewis Hamilton ve Nico Rosberg ile Force
India pilotu Sergio Perez’in arkasında dördüncü sıradaydım. Neredeyse turu
tamamlamıştık ve Lewis’in aracını pite sürüklediğini gördüm – fren problemiyle
yarış dışı kalmıştı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Tamam, tamam, tamam,
bu bir podyum</i> diye düşünüyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bütün gün Mercedesleri görememiştim. Bütün haftasonu boyunca
mega-hızlılardı. Sonra, birkaç tur sonunda, Sergio’nun birkaç viraj önünde …
oradaydı… <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Nico.</i> Yarış lideri olan
Rosberg’i o öğleden sonra ilk kez görebiliyordum. Onun da Lewis ile aynı
problemi yaşıyor olabileceğini biliyordum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Formula 1’de henüz yarış kazanamamıştım. Yaklaşmıştım ama
daha kazanamamıştım. Bu benim şansımdı ama Sergio’yu geçmem gerekiyordu.
Problem şu ki Force India’sı düzlüklerde hızlıydı ve Montreal’de çok fazla
düzlük vardı. Tur üstüne turlardan sonra yaklaşmıştım ama yeterince yakın
değildim. Zamanım azalıyordu ve Vettel, dördüncü, tam arkamda bana
yaklaşıyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Altı tur kala Sergio’nun virajlara biraz erken frenleyerek
girmeye başladığını görebiliyordum – bir sorunu idare etmeye çalışıyordu.
Start-finish düzlüğünü bir kez daha geçtik ve ben <i style="mso-bidi-font-style: normal;">a**** k******, burada göndereceğim </i>der gibiydim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1. Virajda dışardan döndüm. Spin atsam ya da beceremesem
bile yapmak, denemek zorunda olduğumu biliyordum. Bir an için çok dibe
gittiğimi düşündüm. İki lastiğim çimlere girdi çıktı, neredeyse kontrolü
kaybettim ama geri getirip yapıştırdım! 2. SIRA!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sırada Nico vardı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sorunu gittikçe kötüleşiyordu ve iki tur kala onu arka
düzlükte yakalayıp geçtim. Sonra kafama dank etti: <i style="mso-bidi-font-style: normal;">H…., lidersin.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sadece ellerimin çalışmaya devam etmesini istedim. Sakin
kalmak ve nasıl vites değiştirip nasıl frenleneceğini, nasıl F1 aracı
sürüldüğünü hatırlamak için çok zorluyordum. Vücuduma sakin kalması için
yalvarıyordum – sadece birkaç sol ve birkaç sağ dönüş daha. Ve sonunda çizgiyi
son bir kez geçtim, soluma baktım ve damalı bayrağı gördüm. Gördüğüm en güzel
bayraktı. Bir tur önce Felipe Massa ve Sergio’nun 1. Viraj öncesi
çarpıştıklarını görmüştüm bu yüzden radyoda takımıma onların durumunu sordum.
Kutlamadan önce iyi olduklarını teyit ettim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yarış mühendisim Simon’ın “İyi durumdalar gibi görünüyor
Daniel” dediğini duyduğumda rahatlamıştım. Sonra taşlar yerine oturdu. Formula
1 yarış galibi, Daniel Ricciardo. Oğlum, çok tatlı bir andı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O günü ve Sergio’yu geçiş hamlemi asla unutmayacağım,
sonsuza kadar aklıma yapışacak. Çünkü bir zamanlar, ergenken bunu yapmaya
cesaretim yoktu. Bir zamanlar, bal porsuğu <span style="background: white; color: black; font-size: 13.0pt; line-height: 107%;">—</span> ruh hayvanım,
alter-egom<span style="background: white; color: black; font-size: 13.0pt; line-height: 107%;"> —</span> yoktu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm1DN5Ppmm_nuoswBrG2UgG69_i-UEZpAFFWP4Qq6aGQjrLnOFUWsRggr9yKwNaWKZc-11GGiIx-68UtBh4JlPFA1dlrm8YSF_679U5i0nm2ve1A23Fg_h7XaNBG39__j0WKXtk8fwvA/s1600/ricci5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm1DN5Ppmm_nuoswBrG2UgG69_i-UEZpAFFWP4Qq6aGQjrLnOFUWsRggr9yKwNaWKZc-11GGiIx-68UtBh4JlPFA1dlrm8YSF_679U5i0nm2ve1A23Fg_h7XaNBG39__j0WKXtk8fwvA/s640/ricci5.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Uçakta oturmuş o galibiyeti hatırlarken aklıma birçok başka
hatıra geldi. Bir tanesi öne çıktı. Monako. Bu yıl.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako Grand Prix’inin 28. turunda beygir gücünün bir
bölümünü kaybettiğimde aklıma gelen ve ilk gördüğüm şey eski takım arkadaşım
Seb oldu. Böyle bir sorunu birkaç km kala yaşamak olabilir ama daha bitişe 50
tur kala ve kuyruğumda O ADAM varken? Haydi be. Monako’da böylesine kötü bir
şansı hak edecek ne yaptım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İki yıl önce Monako’daki ikinciliğim aklıma geldi**.
Montreal’de aracını idare etmeye çalışırken geçtiğim Nico aklıma geldi.
Çekingen olduğum go-kart antrenmanı aklıma geldi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
**Yarışı lider götürürken Red Bull’un pit hatası sebebiyle
ikinci <a href="https://www.youtube.com/watch?v=p7xbq9w7nl8">olmuştu</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu yıl Monako’da kazanabilmek için yapabileceğim her şeye
ihtiyacım vardı. Frenleme noktalarımı ve vites değişimlerini yarış sırasında
yeniden öğrendim. Virajlarda beni geçmenin neredeyse imkansız olduğunu
biliyordum bu yüzden Seb’i düzlüklerde geride tutabilmek için virajlarda fark
açmalıydım. Hayatımın en test edici 50 virajıydı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve sonunda… başardım. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Biz
</i>başardık. Takip eden saatleri hayal meyal hatırlıyorum, çok yorucuydu. Eve
gece 1’de döndüm ve kutlamaya devam etmek istedim ama hiç gücüm kalmamıştı.
Ölmüştüm.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Buzdolabına gittim, bir bira aldım ve yatağa uzandım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Muhtemelen hayatımın en iyi birasıydı. Benim bira fabrikamdan
olmasının da etkisi var tabii, hahaha.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
F1 Monako galibi, Daniel Ricciardo. İşte bütün her şey
bununla ilgili.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Uçuşun bu noktasında Los Angeles’a iniş için neredeyse
alçalmaya başlıyorduk. Cevabımı bulmaya yakındım. Çok sayıda mutlu anının üzerinden
geçtim… Düşünceler daha yoğun ve hızlı geliyordu çünkü artık günümüze
gelmiştim. Aklım olması gereken yerdeydi: bu yılın yarı noktası.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Zaman zaman bu sezon inanılmaz zor oldu. Zorluklara göğüs
germekle ilgili şeyler söyledim… ama adamım bir süre sonra ben bile yoruldum.
Ben insanım. Ama hepinizin şunu duymasını gerçekten istiyorum: Umarım herkes
Red Bull’un bir markadan çok daha fazlası olduğunu anlar. O bir aile, o neyin
mümkün olduğuna dair bir ifade şekli. Eğer bir takım bütün bunları yapabiliyorsa;
futbol liglerini kazanmak, en hızlı araçları üretmek, en iyi oyuncuları(gamer)
takıma katmak, uçak yarışları düzenlemek, biz <i style="mso-bidi-font-style: normal;">hepimiz</i> neler yapabiliriz? Red Bull yalnızca havalı işler yapıyor
ve bunun bir parçası olmayı çok sevdim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
10 yıl boyunca Red Bull ailesinin parçası olduğum ve Red
Bull Racing için yarıştığım için inanılmaz derecede ayrıcalıklı hissediyorum.
Bana şansımı verdiler ve Dr. Marko yıllar önce beni fark etmese hayalimdeki iş
olan F1 pilotluğuna ulaşabileceğimi zannetmiyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu takımı, bu harika insanları, bu aileyi sonsuza kadar
hatırlayacağım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve bu düşünce, tam da burası, netliği bulduğum yerdi. Red
Bull ile çok fazla şey başardım. Her zaman olmak istediğim kişi oldum, onların
yanında. Ve biliyorum, <i style="mso-bidi-font-style: normal;">biliyorum</i> ki
onlara her şeyimi vermiş ve aynı karşılığı görmüş şekilde buradan ayrılabilirim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGj47uWJedOyhsTj7lsahscUFO6B8jckAnocWPUi3lw9NZNcpoT0LMtnP1mlEwtGeviWjInMkK6zxyWFI6YssqYYi70UHm6pVan1Yl9bf9OQU8fwnjDhQ6WPOHdXVADvszr-qwrJH3iiQ/s1600/ricci6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGj47uWJedOyhsTj7lsahscUFO6B8jckAnocWPUi3lw9NZNcpoT0LMtnP1mlEwtGeviWjInMkK6zxyWFI6YssqYYi70UHm6pVan1Yl9bf9OQU8fwnjDhQ6WPOHdXVADvszr-qwrJH3iiQ/s640/ricci6.jpg" width="640" /></a> </div>
<div class="MsoNormal">
Ancak kalbimi dinlemem gerekiyordu, tek başıma gidip kendi
kararımı vermeliydim. Değişim korkutucudur – insanın ödünü kopartır. Biliyorum
ki yolculuğumun sıradaki kısmı her zaman kolay olmayacak ama en iyi versiyonum
olabilmek için bu adımı atıp denemem gerekiyor. Bu her zaman buydu. Sıradaki
adım, sıradaki sıçrama, yeni bir mücadele.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gelecek yıl Renault’ya gidiyorum. Açık bir zihin ve tam bir
kalple gidiyorum. Kimsenin kristal bir küresi yok ya da geleceği tahmin edip
seçimlerimin sonuçlarını söyleyemezler ama ne olursa olsun, bir karar verildi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ancak şimdilik bu yılı güçlü bitirmek istiyorum. Mental
olarak kolay olmayacak. Bunu biliyorum. Araçla attığım her tur beni Red Bull
yarış tulumuyla attığım son tura daha da yaklaştıracak. Ve Abu Dabi’de son kez çıktığımda…
Sanırım bayağı sağlam ağlayacağım. Belki birkaç kere. Sonra kış gelecek,
Renault’taki arkadaşlarımla tanışacağım ve yeni bir sayfa açacağım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Böylece uçaktan indim, yeni maceramın da ilki kadar
eğlenceli olması umuduyla. Çünkü yaşlanıp saçlarıma aklar düştüğünde ve
Wikipedia sayfamı okuyup tekrar genç hissetmeye çalıştığımda birkaç şey görmek
istiyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İlk olarak benim en az bir Formula 1 dünya şampiyonluğu
kazandığımı yazmasını istiyorum. Bir taneye ihtiyacım var değil mi?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İkincisi, bal porsuğuyla ilgili bir bölüm olmalı. Bunu hak
ettiğini düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Üçüncü olarak da umarım benim sporu bir şekilde değiştirdiğimi,
eğlendiğimi, sert ama adil yarıştığımı, izimi bıraktığımı yazar. Umarım dünyanın
dört bir yanında her haftasonu izleyen çocuklar eğlenebileceğinizi, sert çocuk
olabileceğinizi ve yine de yaptığınız işte gerçekten iyi olabileceğinizi
biliyorlardır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve eğer bu çocuklara yalnızca bir tavsiye verebileceksem o
da budur: Ne yaparsanız yapın kendinize karşı dürüst olun. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve eğer bu işe yaramazsa – pulu yapıştırın ve gönderin.***<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
--Daniel<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
***”Lick the stamp and send it” kalıbı bu sezon Çin GP’sinde
Vettel’i geçerken yaptığı riskli hamle sorulduğunda verdiği cevap (Bazen pulu
yapıştırıp göndermeniz gerekir). Düz çevirisi “pulu yalayın ve gönderin” oluyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali 21
Kasım 2018 tarihinde <a href="https://www.theplayerstribune.com/en-us/articles/daniel-ricciardo-formula-1-red-bull">The
Players’ Tribune</a> adresinde Daniel Ricciardo tarafından yayınlanmıştır. Başlık
fotoğrafı hariç tüm fotoğraflar yazıdan alınmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu çeviri
ArtemioFranchi.org dışında kaynak gösterilse bile izin alınmadan kullanılamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-91459040891447235232018-11-10T23:49:00.001+03:002018-11-11T13:15:45.944+03:00Start Finish: Formula E<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmUNs7Hk_bmpexr9z9feM3fYe-JzImDFcH0XWHLJjfwyzyXdghSOcTySFUGqBGjlZVJbRmxxEktzCJl7_PJ1yNNiv3qMm4v0go2uBjF6Rx6EP-qiDChJDIOPVGHtZAejzDG4thy3hnV50/s1600/formulae0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmUNs7Hk_bmpexr9z9feM3fYe-JzImDFcH0XWHLJjfwyzyXdghSOcTySFUGqBGjlZVJbRmxxEktzCJl7_PJ1yNNiv3qMm4v0go2uBjF6Rx6EP-qiDChJDIOPVGHtZAejzDG4thy3hnV50/s640/formulae0.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<h2 style="text-align: left;">
3 Mart 2011 tarihinde <b>FIA
Başkanı Jean Todt</b> tarafından Paris’teki bir İtalyan restoranında peçeteye
karalanarak ortaya çıkan <b>Formula E</b>
serisi, 6. sezonuna başlamaya hazırlanıyor. 2014-15’te ilk kez yarış severlerle
buluşan seri, 2018-19’da 2. jenerasyon araçları ve bu sezon gride katılan ünlü
pilotlarıyla yeni bir deneyim vadediyor. Geleceğin teknolojisini şimdiden zorlamaya
başlayan bu serinin neden izlenmesi ve neden izlenmemesi gerektiğini sizlere
kendi fikirlerimle anlatmaya çalışacağım.</h2>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Öncelikle geride kalan 4 sezonun kısaca özetini geçelim. İlk
yarıştan itibaren denk geldikçe izlesem de hiçbir sezonu baştan sona takip
etmediğim için sezonlara bu yazıyı okuyacak insanlar kadar hakimim. Bu yüzden
bilgi kaynağımız Wikipedia’nın yardımına başvurdum. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b> </b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVJj3VJ7WTR5i7UX_MgOvtAR_LmyonTIUrwfhIlN06rgVfGJ0E2kKpJdWrXuFjshgrtxYhPVmWrc5l5LQCUYT5bdG6-3wVZ2uU2N3dqy9Da-muqDo5mk6kpKYeswwwO47D5yGOszPxsqw/s1600/formulae1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVJj3VJ7WTR5i7UX_MgOvtAR_LmyonTIUrwfhIlN06rgVfGJ0E2kKpJdWrXuFjshgrtxYhPVmWrc5l5LQCUYT5bdG6-3wVZ2uU2N3dqy9Da-muqDo5mk6kpKYeswwwO47D5yGOszPxsqw/s640/formulae1.jpg" width="640" /></a></div>
<h3 style="text-align: center;">
<b>2014’TEN BUGÜNE</b></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2014-15 sezonunda bütün takımlar <b>Spark Racing Technology</b> tarafından üretilmiş <b>Spark-Renault SRT 01E</b> model araçla yarışıyordu. Aracın gövdesini <b>Dallara</b>, elektrik motorunu <b>McLaren</b> (McLaren P1 Supercar ile aynı
motor), batarya sistemini <b>Williams
Advanced Engineering</b> ve beşli vites sistemini de <b>Hewland</b> üretmişti. <b>Michelin</b>
de lastik sağlayıcısı olarak seriye katılmıştı. Jantlar 18 inç boyunda, <b>F1</b>’in de 2021 regülasyonlarıyla bu
boyuta geçeceğini belirtelim. Bu <b>Formula</b>
<b>E</b> için hem bütçeden kazanç hem de
kolaylık olsa da <b>Formula 1</b>’de
tamamen normal araçlara lastik pazarlamak için yapıldığını düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İlk sezonunda 10 farklı şehirde yapılan 11 yarış sonunda
-Londra’da 2 yarış yapıldı- <b>Nelson
Piquet Jr</b>. şampiyon olurken takımlar şampiyonu da <b>Alain Prost</b>’un başında olduğu <b>e.dams
Renault</b> oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015-16’da bu kez 9 şehirde 10 yarış yapıldı. Londra’daki
son yarışta <b>Sebastian</b> <b>Buemi</b> en hızlı turu atan sürücüye
verilen 2 bonus puanı alarak <b>Lucas di
Grasi</b>’yi geçti ve şampiyon oldu, takımlarda da kazanan yine <b>e.dams Renault</b>’tu. Ayrıca bu sezondan
itibaren takımlara kendi <b>powertrain</b>lerini(güç
aktarım mekanizması) geliştirme izni verildi. Elektrik motoru, inverter (DC
akımı AC’ye çeviren cihaz), vites kutusu ve soğutma sistemi takımlar tarafından
geliştirilebilirken araç şasi ve bataryaları tek tip olarak kaldı. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Serinin üçüncü sezonunda işini şansa bırakmayan <b>Lucas di Grasi</b>, <b>Sebastian Buemi</b>’nin 24 puan önünde şampiyonluğa ulaştı. Takımlarda <b>e.dams Renault</b> hakimiyeti yine
değişmedi. 2017-18 sezonunda ise bu hakimiyete son veren takım <b>Audi Sport ABT Schaeffler</b> oldu. Son
yarışta iki puanla <b>Techeetah</b>’ı geçen
<b>Audi Sport </b>takım şampiyonu olsa da
sürücüler şampiyonu <b>Techeetah</b> pilotu
<b>Jean-Eric Vergne </b>oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu kısa özet sonrasında bir de kurallara bakalım.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXT5h4yU6mOemj_90Wxan1cw9-wxtZC0F7XBFoYPu177QzUrAW8a9LYhv0Yp9YskQD4wvkxDm29WGRd2fxUj2TbZsCnohISPryLnFDZKwAf7LYYb6_0h3fmmjyrzYJ5RHTj4WmYwrIqbU/s1600/formulaevergne.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="950" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXT5h4yU6mOemj_90Wxan1cw9-wxtZC0F7XBFoYPu177QzUrAW8a9LYhv0Yp9YskQD4wvkxDm29WGRd2fxUj2TbZsCnohISPryLnFDZKwAf7LYYb6_0h3fmmjyrzYJ5RHTj4WmYwrIqbU/s640/formulaevergne.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jean Eric-Vergne</td></tr>
</tbody></table>
<h3 style="text-align: center;">
<b><br />KURALLAR</b></h3>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Seride puanlar <b>Formula
1</b>’deki gibi 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 şeklinde veriliyor. Ayrıca yarışı ilk
10 içinde bitirenlerden en hızlı turu atana 1, pole pozisyonunu kazanana ise 3
puan veriliyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer yarışın yapıldığı şehir buna imkan sunuyorsa, yarıştan
önceki gün <b>Shakedown </b>adı verilen
turlar atılıyor. Buna antrenman turu diyemeyiz çünkü araçların tam gücü olan
200kW yerine 110kW kullanmalarına izin veriliyor. Bu turların amacı araçtaki
olası sorunları saptamak ve FIA yetkililerinin pisti teftiş etmelerine olanak
sunmak. <b>Antrenman Turları</b> ise 45
dakikalık bir seansı takip eden yarım saatlik iki seanstan oluşuyor. Eğer
şehirde <b>double-header</b> yani çift
yarış yapılacaksa sadece 45 dakikaya izin veriliyor. Bu turlarda 200kW güç
kullanmak serbest.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Sıralama Turları</b>
yarıştan önce yapılıyor. Kurayla gruplara ayrılan pilotlar öncelikle 6
dakikalık süre içinde en iyi zamanları elde etmeye çalışıyorlar. Daha sonra her
grubun en hızlı pilotu bir araya gelerek <b>Super
Pole shoot-out</b> isimli rounda geçiyorlar. Hepsinin tek bir tur şansı oluyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>E-Prix</b> yani yarış
gününde formasyon turu atılmıyor. Çünkü lastiklerin ve frenlerin ısıtılması
gibi dertler bu seride yok. Yarışın kalanı bildiğimiz gibi. Tek fark, yarışta
180kW güç kullanılabilmesi. 190kW da yalnızca <b>FANBOOST </b>kullanmaya hak kazanan pilotlara geçici bir süreliğine
veriliyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>FANBOOST</b> nedir?
Yarış haftasında sosyal medyadan en çok desteği gören 3 pilota yarış içinde
belli bölümlerde kullanabilecekleri 10kWlık ekstra güç verilmesi
şarlatanlığıdır. Şarlatanlık diyorum çünkü seriyi izlemeye diğer serilerden
gelen insanlar haklı olarak bunu power-up gibi görüyorlar. Ayrıca popülerlik
ölçer olduğu için adaletsiz bir dağıtıma sahip. FAKAT bu abartıldığı kadar bir
etki sağlamıyor. Üstüne üstlük bu 10kW ekstra güç yine aracın kendi
bataryasından harcandığı için yarışın sonuna kadar bataryasını korumaya çalışan
pilota dezavantaj da yaratabiliyor. Sonuç olarak elimizde kağıt üstünde kalmış,
<b>Formula 1</b>’deki <b>Günün</b> <b>Sürücüsü’</b>nden
(DOTD) daha adaletsiz bir oylamaya sahip (oylama hafta başında başlayıp yarışın
ilk dakikalarında bitiyor) bir <b>etkileşim
tuzağı</b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<h3 style="text-align: center;">
<b>5. SEZONDAKİ 5
DEĞİŞİKLİK (Aslında 3)</b></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İlk olarak en büyük değişiklik araç. <b>Gen 2</b> yani 2. jenerasyon araç hem güç hem de kapasite olarak <b>Gen 1</b>’den iyiyken hem de görüntü olarak
bence kat kat daha güzel görünüyor. 250kW güce sahip olan aracın 0-100km
hızlanması 2.8 sn sürüyor ve 280 km/sa hıza ulaşabiliyor. Ayrıca çift depolama
ünitesine sahip olduğu için artık yarışlarda pitstop yaparak araç değiştirme
mevzusu tarihe karışacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pitstop demişken, Formula E’de araçta tamir edilmesi gereken
bir hasar, patlak lastik vs. olmadıkça pitstop yapılmıyor. Bundan önce yarışlarda
pilotlar tek araçla yarışı bitiremediklerinden pite gelerek diğer araçlarına geçiş
yapıyorlardı, artık bu da olmayacak. Lojistik anlamda da seriyi ciddi anlamda
rahatlatacak bir gelişme oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İkinci önemli değişiklik artık yarışlarda belirli bir tur
sayısı olmayacak. <b>DTM</b> takip
edenlerin bileceği şekilde <b>zaman kısıtı +
1 tur</b> sistemine geçiş yapılıyor. Yarışlar 45 dakika sürecek, 45 dakikanın
sonunda da 1 son tur daha atılacak. Emin değilim ama bu sanırım yayıncıların
yarışları podyumla beraber 1 saatlik süreye sığdırmak istemelerinden kaynaklanıyor.
Aslında bu zaman limiti <b>Formula 1’</b>de
2 saat olarak mevcut ancak arka arkaya kırmızı bayraklar gelmediği sürece bu sınıra
yaklaşmadan yarışlar tur sayısı olarak tamamlanıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Üçüncü olarak <b>FANBOOST</b>’a
ek olarak elverişli pistlerde belirlenen yan yollar olacak. Bu yan yollardan
geçen sürücülere yarıştaki 200kW gücü aşarak 225kW güç kullanma hakkı
verilecek. Bu hakların sürücü başına kaç tane olacağı, yarışlarda ne zaman
kullanılacağı gibi mevzulara her yarışta FIA yetkilileri karar verecekmiş. Yarış
oyunlarındaki hızlandırıcı yollar gibi bir konsept düşünülmüş. Güç kullanma
hakkı kazanan araçların haloları ışıl ışıl yanacakmış bir de. Bu işin izleyiciye
yansımasına az sonra değineceğim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dördüncü ve beşinci değişiklikler olarak yeni şehir pistleri,
yeni takımlar ve sürücüler lanse edilmiş. Bunlara yenilik demek ne kadar doğru
bilmiyorum çünkü bunlar her sezon yaşanan değişiklikler zaten. Takım ve
sürücülerden ayrıca bahsedeceğim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O zaman önce sübjektif yorumlarımla gömme faslına geçelim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgttVw0igRqYLUygTeyjSjtcUD7sJHLxg59YhVR08x5CL-iyQnGdJMyeLndzixhIAHhImwLEm1C8_VKt2LOz1y8lmVdu109seLrasNc114vvGRTp3nJY82mNXs7ZihNmRhQUsnmyfgwOuQ/s1600/formulagen2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1100" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgttVw0igRqYLUygTeyjSjtcUD7sJHLxg59YhVR08x5CL-iyQnGdJMyeLndzixhIAHhImwLEm1C8_VKt2LOz1y8lmVdu109seLrasNc114vvGRTp3nJY82mNXs7ZihNmRhQUsnmyfgwOuQ/s640/formulagen2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gen 2 kesinlikle daha seksi görünüyor.</td></tr>
</tbody></table>
<h3 style="text-align: center;">
<b><br />FORMULA E İZLEMEMEK
İÇİN 5 SEBEP</b></h3>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>1#</b> <b>Formula 1</b>’e kıyasla çok yavaş araçlar.
Bu sezonki yeniliklerle birlikte bu fark biraz daha kapanacak olsa da
televizyonda izlerken bile bu farkı ciddi şekilde hissediyorsunuz. Üstelik
şehir içi pistlerde dar alanlarda yapılan yarışlarla bu fark gölgelenmeye
çalışılıyor. Monako’da bile Formula 1 rotasını kullanamayan bir seriden
bahsediyoruz. Tekrar belirteceğim, bu sezon hızlar en azından <b>DTM</b>’e yaklaşacak, bu yüzden gerçek bir
problem olmayabilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir de benim için gerçekten hiç sorun olmayan bir motor
gürültüsü mevzusu var. Kulaklarımla ilgili bir sağlık sorunu sebebiyle yüksek
ses çıkartan motorların olmaması beni hiç rahatsız etmiyor. Fakat birçok kişi
için neredeyse sessiz çalışan bu araçlar hız duygusunu da iyice yok ediyor.
Belirtmeden geçemeyeceğim, araçların çıkardığı sesin elektrik süpürgesine
benzediği de bir gerçek.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>2#</b> Yarış
ciddiyetini alıp götüren uygulamalar. <b>FANBOOST</b>
yeterince tartışmalı değilmiş gibi yeni gelen bu güç bonusu veren ışıklı yollar
geldi. Bir de tekrar gösterimlerde müzik çalınması gibi manasız bir uygulama
var. Bütün bunlar bir araya gelince atmosferin yarıştan çok <b>Wipeout</b>, <b>Trackmania</b>, <b>Crash Team
Racing</b>(<b>Mario Kart’a </b>basardı
kıymeti bilinmedi)<b>, Re-volt</b> gibi
oyunlara benzemesine yol açıyor. Özellikle yeni nesli işin içine katmak, izleyiciyle
etkileşime girmek için yapıyor olabilirler. Şahsi fikrim ise farklı yöntemler
bulmaları gerektiği yönünde.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>3#</b> Sokak pistleriyle
kısıtlı kalması. Araçlar geliştikçe daha ilerde <b>Silverstone</b>, <b>Monza</b>, <b>Spa</b> gibi klasik pistlerde izleme
şansımızın olacağına inanıyorum. Ne var ki sürekli şehir içi dar yolları izlemek
bir süre sonra sıkıcı olabiliyor. <b>Formula
1’</b>de <b>Monako</b>’nun büyüsünü
kaybetme sebeplerinden bir tanesi de yine bu sokak pistleri. Eskiden bir tek <b>Monako</b> vardı, şimdi 2020’de <b>Vietnam</b> ile beraber 5-6 tane sokak
pisti olacak. <b>Formula E</b>’ye dönecek
olursak bu konu biraz bıçak sırtı aslında çünkü bunun olumlu yanları da var
onları da yazacağım. Klasik pist arıyorsanız bu seri size göre değil bunu
söyleyeyim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>4#</b> Ciddi bir
rekabet olmaması, sürücülerin zaman zaman çekip gitmeleri. 4 sezon, özellikle
yeni başlayan bir seri için ezeli rekabetlerin oluşması için yetersiz bir süre
buna hak veriyorum. Yine de insan sağlıklı seviyede gerginlik barındıran yani <b>Hamilton</b>cılar şerefsizdir, <b>Vettel</b>ciler ölsün tarzı çığrından çıkan
<b>F1</b> ortamı gibi olmayan bir rekabet
arıyoruz. Çünkü ortada bir hikaye varsa bir şeylere bağlanıp izlemek daha kolay
olur ve keyif verir. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şimdi kötü konuşacağım: Ulan bırakın ezeli rekabeti, 2 sezon
önce kimdi hatırlamıyorum birisi şampiyonluk yarışları sırasında “baba benim <b>DTM</b>’e sözüm vardı ya” diye çekip gitti
lan. Bayağı şampiyonluğu sallamadı, sözleşmem var dedi gitti. Sürücünün şampiyonluğu
kâle almadığı seriyi seyirci neden ciddiye alıp izlesin?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>5#</b> Sinir bozucu
olabilen sosyal medya admini. Haklı olarak böyle sebep mi olur diyebilirsiniz
ama gerçekten sinir bozuyor. Sürekli bir “biz ne kadar hipsterız ağbi ya çevrecilik
ya biz var ya biz oooo F1 şu kadar benzin yakıyor” diye kafa ütüleyen ve fare-dağ
ilişkisindeki fare rolünü üstlenerek F1’e laf çakmaya çalışan paylaşımlar insana
öeh tepkisi verdiriyor. Üniversitede sürekli bir şov amaçlı aktivistlik peşinde
olup kafanızı ütüleyen, gerçek aktivistlere bile yaka silktiren tipler olur ya
aha onlardan biri var arada hesabı ona veriyorlar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Olumsuzlukları yazdıktan sonra olumlu sebepleri de belirtelim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUwENs5KRKN8-wwZ42VpHbgS0QYKDVpqVQi4oDSu7urK60o6w-KawpcJYjCGDWOC4kwPqpA4NlvubD189T_sPaKQkx8aMLGsEXMN6_7TTHQBWSFpZSILqNXlZh_3ZedzBxZC2gJU4vMlg/s1600/formulaefanboost.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUwENs5KRKN8-wwZ42VpHbgS0QYKDVpqVQi4oDSu7urK60o6w-KawpcJYjCGDWOC4kwPqpA4NlvubD189T_sPaKQkx8aMLGsEXMN6_7TTHQBWSFpZSILqNXlZh_3ZedzBxZC2gJU4vMlg/s640/formulaefanboost.jpeg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3 style="text-align: center;">
<b>FORMULA E İZLEMEK
İÇİN 5 SEBEP</b></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>1#</b> Sokak
pistleri. Evet birkaç paragraf önce olumsuzluk olarak belirttiğim bu pistlerin olumlu
yönleri de var. Öncelikle serinin gürültüsüz araçlar sayesinde temiz asfalta
sahip herhangi bir şehirde yapılabilmesi harika bir özellik. Olacağından değil
de yarın bir gün İzmir’de düzenlenmek istense hemen Fuar alanına pit alanı ve
garajlar kurulur, biraz düzenlemeyle Alsancak’ta yarış yapılabilir hale gelir. İstanbul’da
Bostancı sahil yolunda yapılabilir vs. Bu
sayede pist konusunda “paramı ödedin az ödedin, yok senin seyircin yok”
kavgaları en az seviyede yaşanıyor. İnsanlar da “hamuuagoym trafiği felç
ettiler” diyenler dışında şehrin içinde yarış izleme keyfini kolayca yaşayabiliyor.
Dezavantajı da belediyelerin “kapattık arkadaşım yok yarış marış”
diyebilmeleri. 2016-17 sezonunda son 3 yarış kısa sürede iki ayaklıya
döndürülmüştü çünkü yanılmıyorsam iki şehirde problem çıkmıştı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>2# </b>Heyecanlı
yarışlar. Araçlar yavaş olsa da en azından <b>F1</b>’de
birkaç sezondur iyice rahatsızlık vermeye başlayan ilk üç takım ve 7 cüceler durumu
yaşanmıyor. Şasiler aynı olduğundan ve aerodinamik geliştirmelere izin
verilmediğinden parası olan takımların fark atmalarının önüne geçilmiş durumda.
Araç içindeki geliştirmelerde ufak tefek farklar olsa da üç aşağı beş yukarı
bütün araçlar yakın seviyede. Böylece pilotaj becerileri daha fazla öne çıkıyor
ve daha sık ikili hatta üçlü mücadeleler izleyebiliyoruz. Yarışlarda batarya
yönetimi önemli bir husus olduğundan zaman zaman bunu becerenlerle
beceremeyenler arasında çok fark olabiliyor yani 1. ile 20. arasında sadece 10
saniye oluyor diyemem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sokak pistlerinin dar ve keskin virajlı olmaları da yarışta
her an bir cayırtı kopmasına olanak sağlıyor. Şöyle örnek vereyim, geçtiğimiz
sezon <b>Fırat Selçuk</b> ile izlediğimiz
bir yarışta tam bu konudan bahsederken son viraja üçüncü giren pilot konumunu
korumaya çalışırken duvara vurup çizgiyi sürüklenerek birkaç sıra geride geçti.
Bir de bataryasını düzgün kullanamayıp son düzlükte can çekişerek vapura
yetişmeye çalışan insanlara dönenler var. Her an aksiyona açık bir seri olması 45
dakikanızı ayırmanız için gayet yeterli.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>3# </b>Serideki
pilotlar. <b>Formula E</b>’ye emeklilik
yaşayacak pilotların geldiği yer olarak bakılsa da bence bunda kötü bir şey yok.
Fiziksel olarak <b>F1</b> araçları kadar
zorlayıcı olmayan <b>Formula E</b>
araçları, yetenek ve tecrübe olarak hala önemli yere sahip pilotların toplanma
yeri haline gelmeye başladı. Yalnızca <b>F1 </b>değil, <b>DTM-GT-INDYCAR</b> gibi serilerden
de pilotlar geliyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>F1</b>’deki koltuk
sayısının azlığını ve politik/mali sebeplerle yaşanan yer savaşlarını
düşünürsek yetenekli ama şans bulamamış sürücüler için de ideal bir yer. Bunun
en yeni ve önemli örneği <b>Stoffel
Vandoorne</b>.<b> Pascal Wehrlein </b>da yine
<b>F1'</b>de yer bulamayıp bu seriye gelmişti. <b>DTM
</b>şampiyonu <b>Gary Paffett</b> de <b>Vandoorne</b>’un takım arkadaşı olarak
seride yer alıyor. Dikkatleri seriye çeken bir diğer isim ise son 3 yılda iki kere emekli olup(bu da ayrı başarı) bu sezonu boşta geçiren <b>Felipe Massa</b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Seride hala 1 boş koltuk var, <b>Esteban Ocon</b> için 1 sezon boşta kalmak yerine burası iyi bir tercih
olabilirdi ancak kendisi <b>F1</b>’de yarışmayacaksam hiçbir yerde yarışmam dedi. Sezonun
ilk yarışına doğru pilotları ve takımları tanıtabilmek için ayrı bir yazı
yazmayı düşünüyorum (yazmadı).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>4# F1 </b>başlayana
kadar ve bazı yarış haftalarında boşluk dolduruyor. 15 Aralık’ta <b>Suudi Arabistan</b>’da başlayacak olan <a href="http://www.fiaformulae.com/en/calendar">sezon</a> -nedense 1 ay ara
veriyor- 12 Ocak’ta <b>Fas</b>’taki yarışla
devam ediyor. 25 Kasım’da veda edip 17 Mart’ta karşılayacağımız <b>F1</b>’e kadar 4 E-Prix var. Kabaca bakınca
<b>F1’</b>in olmadığı bazı haftalarda yarış
olması bir yana, birçok yarış cumartesi günleri yapılacağından <b>F1 </b>öncesi yarış açlığı hissedenler için
iyi gelecektir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>5# </b>Yayın
konusunda kolaylık sağlaması. Bu maddeden çok emin olmamakla birlikte bu sezon
birkaç yarışı canlı olarak Youtube kanalından izlediğimi hatırlıyorum. <b>Eurosport</b> bazı yarışları canlı olarak
yayınlıyor ancak sezon içinde fikstür kalabalık hale gelince bant yayına
dönülüyor. Tekrar ediyorum, bu maddeden emin değilim ama <b>F1</b> ile kıyaslarsam <b>Youtube</b>’dan
bir şekilde VPN ile bile olsa izlenebilmesi büyük bir kolaylık.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyfYJyvfLQN_lD8aguq0aSphLol8CSytqLkBNlqPtUFW6EsbXDBPOtkV2Sqd6_63AIeXCSVuW-IwCeqZWN6kzJnMDKipj2tM7dMZ1k3H2cAWp1BngkUvYGnGJcafkanYLrQ5i2AF44u8/s1600/formulaemassa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="795" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyfYJyvfLQN_lD8aguq0aSphLol8CSytqLkBNlqPtUFW6EsbXDBPOtkV2Sqd6_63AIeXCSVuW-IwCeqZWN6kzJnMDKipj2tM7dMZ1k3H2cAWp1BngkUvYGnGJcafkanYLrQ5i2AF44u8/s640/formulaemassa.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Felipe Massa seriye yeni araçla birlikte katıldı.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><br />Formula E</b>’ye
kısaca ve elimden geldiği kadarıyla değindim. Sezonun başlamasına daha uzun bir
süre var. Bu sürede <b><a href="https://www.youtube.com/fiaformulae">Formula E Youtube kanalındaki</a> </b>videolara
göz atarak seri hakkında daha iyi fikirlere sahip olabilirsiniz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b>Formula 1</b> ile
ilgili içerik çıkartmak konusunda çok başarısız kaldığımın farkındayım. Her
yarışı takip etsem de yazmak içimden gelmedi. Sezon bitince sürücüleri
değerlendireceğim bir yazı yazacağım.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-66647971785663586622018-09-05T12:47:00.002+03:002018-09-05T12:47:33.724+03:00francHits #23<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHubYOBRFi23f1LjDdCi4g_kSGyR5SyH2rCJ4EHJjlKRP-EXgkxzAgczk8rluxChEkB9Mvh0DpPl2ffPDDUMz8Wp4zn9pF09bJWKizvb3FM86IcQLy1VAVxKGc9U4_d8ARVsEN48pejMt/s1600/hikaye.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="750" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHubYOBRFi23f1LjDdCi4g_kSGyR5SyH2rCJ4EHJjlKRP-EXgkxzAgczk8rluxChEkB9Mvh0DpPl2ffPDDUMz8Wp4zn9pF09bJWKizvb3FM86IcQLy1VAVxKGc9U4_d8ARVsEN48pejMt/s320/hikaye.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
En son geçen yıl bu zamanlar devam etmişim bu listeye. Hep 5 şarkı seçip bırakıyordum, şimdi 10 şarkılık liste yaptım ve dinleyen olursa diye Spotify listesi yaptım. her listeyi yeni post sonrası güncelleyeceğim. Böylece bir şeyler yazmak için motivasyon olur. İlk liste daha güncel olsun diye yarısını bu yaz çıkanlardan seçtim. (4 Türkçenin tamamı ve bir de Mambo Rap)<br />
<br />
1. <b>Adamlar</b> - Hikaye<br />
2.<b> Peyk</b> - Lay Lay Lom<br />
3. <b>Yüzyüzeyken Konuşuruz</b> - Boş Gemiler<br />
4. <b>Kaan Boşnak</b> - Benimle Kayboldun<br />
5. <b>Lilja Bloom</b> - More and More<br />
6. <b>Swingrowers</b> - Minor Swing<br />
7. <b>Pisk</b> - It Ain't Right<br />
8. <b>Swing Republic</b> - Let's Misbehave<br />
9. <b>Parov Stelar</b> - Mambo Rap<br />
10. <b>Parov Stelar </b>- Hit Me Like A Drum<br />
<br />
<br />
<b><i>Listeyi aramaya francHits ya da artemiofranchi.org yazarak bulabilirsiniz. </i></b><br />
<br />
<b>Link:</b> <a href="https://open.spotify.com/user/frtslck/playlist/7KwZqo1t6EZguP3hTGMok9?si=-AUTkGA5TTGoC_zanZS8_A">https://open.spotify.com/user/frtslck/playlist/7KwZqo1t6EZguP3hTGMok9?si=-AUTkGA5TTGoC_zanZS8_A</a><br />
<br />
<br />
<iframe allow="encrypted-media" allowtransparency="true" frameborder="0" height="380" src="https://open.spotify.com/embed/user/frtslck/playlist/7KwZqo1t6EZguP3hTGMok9" width="300"></iframe>firat selcukhttp://www.blogger.com/profile/13074025084239810510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-3669521301019192722018-08-13T18:19:00.001+03:002018-08-14T13:10:14.250+03:00Tokyo 2020 kadınlar yol yarışı parkurunda neden en iyi kısımlar yok?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qhoZUvNVlv13PWCisHpCdw0AbRflkv2o_l0QXo_j8VgpgyeDtb9jJ6igyjyNdm9FFzVRBGGWoUmmK-daEYLW472E5_aBP1ySIH36ZmV3PQw7APmWoJMvThGyEvZl2HkIUeR8OOLdln0/s1600/fuji.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="970" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3qhoZUvNVlv13PWCisHpCdw0AbRflkv2o_l0QXo_j8VgpgyeDtb9jJ6igyjyNdm9FFzVRBGGWoUmmK-daEYLW472E5_aBP1ySIH36ZmV3PQw7APmWoJMvThGyEvZl2HkIUeR8OOLdln0/s640/fuji.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<h2 style="text-align: left;">
<br />Geçtiğimiz hafta UCI, 2020 Tokyo Olimpiyatları için erkekler
yol yarışı parkurundan belirgin şekilde daha farklı olan kadınlar yol yarışı
parkurunu duyurdu. Erkeklerin yarışı ikonik Fuji Dağı’nın eteğindeki alçak
tepeleri ve Mikuni Geçidi’nin dik rampalarını geçecekken kadınlar yarışı -yine
zorlayıcı olsa da- bu kritik tırmanışları pas geçiyor.</h2>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sosyal medya konu hakkındaki tartışmalarla alevlendi.
<b>Marianne Vo</b>s ve <b>Annemiek van Vleuten</b> gibi önemli isimler açıklanan parkurun
sporda eşitlik hedefiyle pek de aynı doğrultuda olmadığına dikkat çektiler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq">
<a href="https://twitter.com/marianne_vos/status/1027643146824560641">Marianne
Vos:</a> “Yarışı yarışçılar belirler ancak kadınlar ve erkekler parkurlarındaki
farklılıklar IOC’nin hedeflediği eşitliğin sinyalini vermiyor.”</blockquote>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu durum geçtiğimiz yılki <b>Dünya Yol Şampiyonası</b>’nda parkurdaki
heyecanlı (ve muhtemelen belirleyici) kısımların kadınlar yarışına
eklenmemesine benziyor. Bu yılki yarışta da aynısı olacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>UCI</b>’a <b>Tokyo 2020</b> yol yarış parkurları arasındaki bu belirgin
farklılığın sebeplerini sorduk. <b>UCI </b>bu parkurları <b>Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları
Organizasyon Komitesi</b> ile birlikte oluşturmuştu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
UCI’a göre kadınlar yol yarışı parkurunun dizaynını
etkileyen anahtar unsurlardan bir tanesi Tokyo 2020 Organizasyon Komitesi’nin
hem kadınlar hem erkekler yarışının <b>Tokyo </b>metropol bölgesinden başlayıp <b>Fuji
Dağı</b>’nın yanındaki <b>Fuji Otobanı</b>’nda bitmesini zorunlu koşması. UCI Olimpiyat parkur
limitinin kadınlar için 160 ve erkekler için 280 km olması benzer parkurlar tasarlamayı
zorlaştırdı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Kilometreleri hesaba katarak kadınlar yarışının finalini
Fuji bölgesinde olacak şekilde tasarlamaya çalışırken yarışın başlangıç ve
bitiş noktaları arasındaki mesafe bizim sınırlanmamız anlamına geliyor” UCI
sözcüsü <b>Louis Chenaille </b>bunları söyledi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Parkurlar – kadınlar için 137 kmlik parkurda 2692 metre
tırmanış var, erkeklerde ise 234 km parkurda 4865 metre – ilk 80 km boyunca
aynı rotayı izleyecekler ve iki yarış da Fuji Otobanı’nda bitecek.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Chenaille sözlerine “Kadınlar yarışı için Fuji Otobanı’nı
1.5 tur olacak şekilde kullanmak Tokyo ve Otoban arasındaki gerçekten eşsiz
rotaya bir övgü ve yol kenarıyla ile bitişte izleyen seyirciler için özel bir
atmosfer oluşturacak. Bu arada TV izleyicileri de etkinliği en yüksek kalitede
izleme şansı bulacaklar” diyerek devam etti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-rzpmTj49wFteDyzaN9KG1CQm3NqobKsEztdneRdv59LDYW2HRVYoA_zNO3JpHZpJ6jKIExnC60-3bXDHxLYZZtVQUCalaIAfIwjxTi89utEfFVR8kIbHihEuXgoYNiGnFciKCCtIY0/s1600/tokyokad%25C4%25B1nlar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="853" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-rzpmTj49wFteDyzaN9KG1CQm3NqobKsEztdneRdv59LDYW2HRVYoA_zNO3JpHZpJ6jKIExnC60-3bXDHxLYZZtVQUCalaIAfIwjxTi89utEfFVR8kIbHihEuXgoYNiGnFciKCCtIY0/s640/tokyokad%25C4%25B1nlar.jpg" width="532" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tokyo 2020 Yol Bisikleti Kadınlar Parkuru</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Erkekler parkuru ise kadınlar parkurundan otobandan ayrılan
iki dikkat çekici dönüşle farklılaşıyor ve bitişe olan yakınlıkları da göz
önüne alındığında, belirleyici tırmanışlarla yarışa hareketlilik getirmeleri
muhtemel. İlk birkaç ekstra tırmanış Fuji Dağı’nın alçak eteklerinde yer alıyor
ve diğer tırmanış ise ortalama eğimin %10.6 olduğu, yer yer %20leri gördüğü 6.5
kmlik Mikuni Geçidi tırmanışı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Chenaille “Erkekler yarışında 100 km’ye yakın fazla mesafe
olması bölge içinde fazladan tırmanışlar ekleme ve yarış sınırları içinde
kalarak Fuji Otobanı’na dönme fırsatı doğurdu” dedi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimru5GZXwMLEfJQufWU_HLEkwdp42tF7j-XpiodqJ_mQ4d-1TLuGIMIuN__U3BTdsIQaGRr0P35N6jH42BDSupGe3y2FkRmPBFlMLb8DuPK9bAO1e8RpNVJCk87QZrpNmihVkPkSWISTA/s1600/tokyoerkekler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-original-height="1024" data-original-width="852" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimru5GZXwMLEfJQufWU_HLEkwdp42tF7j-XpiodqJ_mQ4d-1TLuGIMIuN__U3BTdsIQaGRr0P35N6jH42BDSupGe3y2FkRmPBFlMLb8DuPK9bAO1e8RpNVJCk87QZrpNmihVkPkSWISTA/s640/tokyoerkekler.jpg" title="Tokyo 2020 Yol Bisikleti Erkekler Parkuru" width="532" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
137 km’lik kadınlar parkuru izin verilen en uzun parkur
sınırının gayet altında kalıyor ama erkeklerde de aynı durum mevcut – hatta erkekler
parkuru normal minimum mesafesinden biraz daha kısa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“<b>En güçlü yarışçılara yeteneklerini sergileyebilecekleri ve
aynı zamanda yarışa başlayan en fazla sayıda sporcunun Fuji Otobanı’nda bitiş
görebileceği parkurlar yaratmak istedik</b>.” diyen Chenaille sözlerine devam etti “Hem
erkekler hem kadınlar parkurunun irtifa yükseltisinin ekstrem ucunda olduğunu
göz önüne alarak yarışçıların normal yarış takvimlerinde karşılaştıkları
sınırları zorlamamaya karar verildi.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Hava koşulları da -muhtemelen sıcak ve nemli olacak- parkur
mesafeleri belirlenirken değerlendirmeye alındı.” <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İki parkur da 2016 Rio Olimpiyatları’nın zorlu parkurlarıyla
kıyaslandığında fazladan 1000 metre tırmanışa sahip.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYkYUMPNQyTq81_piNev4rGsLmwWujKbWr1I6F7beGPT2AyXizg-aA1cDvJX_Sb-ZE-F5c3TxXT9CFdSggeH7OlbqBIK0Mv1op3XsZV5NWkSlFzAD-rePHnuCGqywcflMcVHu6kPRO0aQ/s1600/tokyorio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="572" data-original-width="1024" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYkYUMPNQyTq81_piNev4rGsLmwWujKbWr1I6F7beGPT2AyXizg-aA1cDvJX_Sb-ZE-F5c3TxXT9CFdSggeH7OlbqBIK0Mv1op3XsZV5NWkSlFzAD-rePHnuCGqywcflMcVHu6kPRO0aQ/s640/tokyorio.jpg" title="2016 Rio Olimpiyatları" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Erkekler ve kadınlar pelotonlarının farklılıkları cinsiyetin
ötesine gidiyor. Başlangıç olarak Olimpiyatlar’daki kadınlar pelotonun 67 yarışçı
olacakken erkeklerde bu sayı 140. Ayrıca kadınlar pelotonunda <b>finansal zorluklar
sebebiyle tam zamanlı bisikletçi olan yarışçı sayısı daha az</b>. Buna ek olarak
kadınlar yarış boyunca daha agresif yarışıyorlar ve yarışçıların düzenli olarak
karşılaştıkları parkurlar erkeklere kıyasla daha kısa oluyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kadınların takviminde erkeklere kıyasla daha az tırmanış
ağırlıklı yarış var. Belirtmeye değer bir nokta: UCI’ın kadınlar yol yarışı
için belirlediği maksimum limit daha çok yakın zamanda, 2016’da 140 km’den 160
km’ye yükseltildi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Chenaille “2018 kadınlar uluslararası yarış takvimiyle
kıyasladığımız zaman, <b>Innsbruck</b>’teki UCI Dünya Yol Şampiyonası da dahil Tokyo
2020 parkuru herhangi bir yarış ya da etaptan daha zorlayıcı. Regülasyonlar
evrimleşmeye devam ediyor ve <b>UCI bütün paydaşlardan gelen geri bildirimleri
dinleyerek gelecek planlarında dikkate alıyor</b>” dedi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Eğer Tokyo 2020 kadınlar yol yarışına verilen kamuoyu
tepkisini kriter olarak alırsak UCI’ın gelecek ay ve yıllarda geri bildirim
eksikliği yaşamayacağı açık.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Bu yazının orijinali 13 Ağustos 2018 tarihinde Simone Giuliani
tarafından <a href="https://cyclingtips.com/2018/08/why-the-best-parts-are-missing-from-the-tokyo-2020-womens-road-race-course/">CyclingTips.com</a>
adresinde yayınlanmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Bu çeviri ArtemioFranchi.org dışında kaynak gösterilse dahi
izin alınmadan yayınlanamaz.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-16783893233461494992018-08-12T05:03:00.004+03:002018-08-12T05:03:58.342+03:00"Motor Sporları Spor Değil Bir İştir"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisv06up9UQgOAtCONweIegijwdvDq_loIkRLSAeRMjhQOKIHiU7ORZVeyJ8bzBnJBxbtzJW_Vn1Y8EOeutUn_hCOCGFX8nh332rJOYvLQVFaDg897jsrJGYqCSu4fe-pFS_ovHPe7ZGB0/s1600/jcane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisv06up9UQgOAtCONweIegijwdvDq_loIkRLSAeRMjhQOKIHiU7ORZVeyJ8bzBnJBxbtzJW_Vn1Y8EOeutUn_hCOCGFX8nh332rJOYvLQVFaDg897jsrJGYqCSu4fe-pFS_ovHPe7ZGB0/s640/jcane.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<h2 style="text-align: left;">
17 yaşındaki İngiliz motor sporcusu Jordan Cane’in babası
Facebook’ta yayınladığı bir mesajla oğlunun sporu bırakma kararına; Formula 1
alt serilerinde sürücülerin yaşadıklarına, fedakarlıklarına ve sporun mali boyutuna
ışık tuttu.</h2>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Jordan’ın babasından! Öncelikle Jordan’a gönderdiğiniz
destek mesajları için hepinize büyük bir teşekkürler, verdiği karar üzücü olsa
da tamamen saygı ve gurur duyuyorum. Verdiği karara anlam vermekte güçlük geçen
bazılarınız için bir perspektif oluşturmaya çalışacağım ve başlamadan önce
Jordan’ın birkaç yıl daha yarışmaya devam edecek bütçeye sahip olduğunu açıklamak
istiyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Motor sporları spor değil bir iştir, bu yüzden konuya ciddi
olarak yarışmaya devam etmek isteyen her sürücünün karşılaştığı bir iş teklifi
olarak yaklaşalım ancak bu seferlik Jordan’ın durumu hakkında konuşacağım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Jordan Cane için yapılan yarışçılık teklifi: 14 yaşından
itibaren evde eğitim göreceksin çünkü okulun senin sınavlar için orada olamadığında
desteklemeyecek. Birçok arkadaşını geride bırakacaksın çünkü onları bir daha
asla göremeyeceksin. Özel hayatın olmayacak ve yıllar boyunca yaz tatillerini
özleyeceksin. Yılda 6-8 hafta sonunda yarışacak olsan da yılın 52 haftasını da antrenmana
adamak zorundasın. Haftada 5 gün simülatörde, 5 gün spor salonunda çalışmalı ve
7/24 yiyip içtiğin her şeyi kontrol etmelisin. Sonsuza kadar insanlara ne kadar
iyi olursan ol, iyi bir araç olmadan ve her şey yolunda gitmeden
kazanamayacağını, aldığın sonucun aslında elinden gelenin en iyisi olduğunu açıklayacaksın
ama onlar asla tamamen kavrayamayacaklar çünkü galibiyet almazsan iyi olduğuna
dair bir kabul görmeyeceksin. Yaptığın işi seveceksin ancak yarış hafta
sonlarını etkileyecek kontrolün dışında birçok şey olduğundan eve sık sık hayal
kırıklığıyla döneceksin. Bazı harika arkadaşlıklar edinip güzel insanlarla
tanışacaksın ama bunların on katı kadar da sadece paranı almaya çalışıp söz
vermelerine rağmen sana bir şey vermeyecek insanlar olacak. Kendine olan
inancına rağmen merdiveni tırmandıkça şunu anlayacaksın ki yeteneğinin konuyla
alakası yok, kazanmak için en iyi şansın herkesten fazla para ödemek.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sakatlanacaksın, muhtemelen hafif sakatlıklar olacak ancak
ciddi bir sakatlık ve hatta hayatını kaybetme riskin de fazlasıyla olacak. Çoğu
durumda da bu senin suçun olmayacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bunu hala okuduğuna seviniyorum çünkü bu yarışçı olmak için
gerekenlere sahip olduğun anlamına geliyor ancak henüz bitirmedim. Bu mükemmel
deneyimi yaşayabilmek için çok ama çok fazla para ödemen gerekiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Seçeneklerin şunlar olacak: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Sezon ve testler için gerçekçi bütçeler:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Formula Ford: 50 bin pound - Birleşik Krallık. 150 bin pound
– ABD.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
(En fazla eğleneceğin nokta burası, bundan sonrası git gide
sinir bozacak)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
USF2000: 300 bin pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
F4: 250-350 bin pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
BRDC F3: 250 bin pound. 500 bin pound + Carlin ile testler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Eurocup: 300 bin pound eşekle (<i style="mso-bidi-font-style: normal;">sıradan araç</i>) 500 bin pound rekabetçi bir araçla.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
GP3: 650 bin pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Pro Mazda: 500 bin pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
FIA F3: 1.2 milyon pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
INDY Lights: 900 bin pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
F2: 5-6 milyon pound (ama birçokları daha fazla harcıyor)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Indycar: 7 milyon pound<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
F1: 60 milyon pound, arka sıra aracı için ve belki de takıma
ortak olmanız gerekebilir!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3U49rZsYYNyBPUisL4Uc0kdE2DmTQUy2MggWkQrg6ySRzraUv52Gh0EGrvSRDvBLfOs7tV3DP9DDMo529FxXOOWN8vSV5Uzqi0iiB6nMhURMBMOXo21sPO1W2wjm6XdUEfbC3F4_56sg/s1600/jcane2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="930" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3U49rZsYYNyBPUisL4Uc0kdE2DmTQUy2MggWkQrg6ySRzraUv52Gh0EGrvSRDvBLfOs7tV3DP9DDMo529FxXOOWN8vSV5Uzqi0iiB6nMhURMBMOXo21sPO1W2wjm6XdUEfbC3F4_56sg/s640/jcane2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tamam demek ki paran var belki de sponsor bulabiliyorsun
(sponsorluk da arkadaşınız ya da aile dostunuz değilse olmaz)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Belki burs alabilirsin (ah bekle, dünyada yarışçılarına destek
sağlamayan tek ülkeyiz)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tamam demek hala ilgileniyorsun, şimdi de muhtemel ödülleri
ve bundan elde edeceğin kariyeri açıklamama izin ver:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer 70 milyon poundunu harcadın ve Formula 1’e ulaştıysan hatırla
ki bu sadece bir sezon için geçerli ve tekrar ödemen gerekecek, belki şansın
yaver gider ve büyük takımlardan birini etkileyerek maaşlı sürücü olabilirsin,
gerçi iyi şanslar muhtemelen Williams sürüyor olacaksın.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ama endişelenme, eğer bu kadar uzağa gidemiyorsan ve sadece
2-5 milyon pound harcadıysan o zaman Sports Car serilerine geçebilirsin. İyi
sürücüler maaş alır ama gerçekçi olarak şu noktada tek maaş alma şansın bir gentlemen
driver (<i style="mso-bidi-font-style: normal;">pay driverın bu serilerdeki ismi,
takıma para ödeyen)<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></i>ile ortaklaşa
sürmek olur. Onlar tur başına 2-6 saniye daha hızlı olacaklar, asla yarış kazanamayacaksın
ama en azından yarış kariyerin olacak! 100 binin üzerinde maaş alabilirsin ama
gerçekçi olursak daha az olacak ve çok da uzun sürmeyecek.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Özet olarak, normal yaşamından korkutucu derecede vazgeçeceksin,
ciddi sakatlık ya da daha kötüsünü yaşama riskini alacaksın, arkadaşlarının canlarının
yanmasıyla kesinlikle başa çıkman gerekecek. O kadar çok saçmalıkla
uğraşacaksın ki gerçek dışı gelecek, milyon poundlar harcayabilirsin ama dönüş
olarak muhtemelen hiçbir şey kazanmayacaksın ama kazanacak olursan da
yatırımının karşılığı harcadığının %5inden az olacak!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hala bir akıl hastanesine kayıt yaptırmadıysan devam et ve lütfen
imzala!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İşte bu olayın iç yüzü ancak böyle gerçekleşmiyor, alt
seviyelerde başlıyorsun ve giderek adım adım içine çekiliyorsun.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ama gerçekten hiçbir pişmanlığımız yok. İşler iyi giderken
fantastikti ve Jordan’ın çok sakin ve olgun bir insana dönüşmesine yardımcı
oldu, onu odakladı. Sokaklardan ve birçok gencin uğraşmak zorunda kaldığı baştan
çıkarıcı şeylerden uzakta tuttu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O her şeyini verdi ve durumla başa çıkma şekliyle ve
dönüştüğü kişiyle çok gurur duyuyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer bir anlığına bile hayalinin gerçekçi bir gerçekleşme
şansı olsaydı hala yarışıyor olurdu. Sadece, hayattan daha fazlasını istediğine
karar verdi ve onu yarışta başarıya götüren tutkusu şimdi onu farklı fırsatları
değerlendirmeye itti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Başardıklarıyla gurur duyabilir:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılında, 14 yaşındayken dünyadaki en genç, profesyonel,
açık tekerlek yarış serileri sürücüsüydü. USF1600 serisinin tüm zamanlar
galibiyet rekorunu kırdı ve açık tekerlek yarış serilerinde kazanan en genç
İngiliz sürücü oldu. 2016’da Mazda Road to Indy serisinde en genç podyuma çıkan
isim oldu. 2017’de F3’te yarışan ve galibiyet alan en genç sürücü oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer buraya kadar okuduysanız demek ki motor sporlarının ya
da Jordan’ın gerçek bir hayranısınız ve size bir kez daha teşekkür ederiz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali 4
Temmuz 2018’de Facebook’ta <a href="https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2159173510778334&id=708288805866819">Jordan
Cane Racing</a> sayfasında paylaşılmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu çeviri Artemiofranchi.org
dışında kaynak gösterilse dahi izin alınmadan yayınlanamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-78224698926778524252018-08-08T20:25:00.002+03:002018-08-08T20:25:46.110+03:00Force India’nın yeni sahipleri kimler?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIawxDkKNdaLwt5L4rmj4mirM7Bxjdv6Vcvx_uN155w5GQbDnQOlWf869UkL4SnAWVJZgPiCnjbCC3vcldytfQopQK0HQOXZNVVD0dhOABeKv9Jh0VZD2EGED61GPx-tvdtSehGf1wjfc/s1600/stroll.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIawxDkKNdaLwt5L4rmj4mirM7Bxjdv6Vcvx_uN155w5GQbDnQOlWf869UkL4SnAWVJZgPiCnjbCC3vcldytfQopQK0HQOXZNVVD0dhOABeKv9Jh0VZD2EGED61GPx-tvdtSehGf1wjfc/s640/stroll.jpg" width="640" /></a></div>
<h2 style="text-align: left;">
<b>Force India’nın satın alınmasında Lawrence Stroll’ün etkisi
manşetlere çıktı ancak anlaşmaya imza atan konsorsiyumda başka büyük isimler de
var.</b></h2>
<div class="MsoNormal">
Lawrence Stroll’ün Force India F1 takımını satın almaya
çalıştığı bir süredir biliniyordu. Padoktaki itibarı ve bağlantıları göz önüne
alındığında Silverstone merkezli takım için kazanan teklifi yapması sürpriz
olmadı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ne var ki Kanadalı milyarder bu anlaşmadaki tek kişi değil.
Yakın arkadaş ve iş arkadaşlarının da içinde bulunduğu bir konsorsiyuma liderlik
ediyor. CVlerini bir araya getirdiğimizde kesinlikle etkileyici görünüyor ve bu
durum kayyum yöneticisi George Rowley’i teklifin ciddiyeti konusunda ikna etmiş
olmalı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Stroll’ün yalnızca bu gücün arkasındaki sürücü değil aynı
zamanda ana yatırımcı olduğuna inanılıyor, diğer isimler daha az miktarlarda
yatırım yaptılar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yine de onların varlığı dikkatlerin Stroll’den uzaklaşmasında
faydalı oluyor çünkü kaçınılmaz olarak bu yatırımın basit bir iş yatırımı mı
yoksa sadece oğlu Lance Stroll’ün kariyerini ilerletmek için yapılıp
yapılmadığı tartışılıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Öyleyse şimdi takımda hisse sahibi olanlar kimler?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtHoE7Ije-gYEjJgr4ODbI0rrtWqdHPn1D6kcD-f-y-21bpZ96pkxi5UzC_W5-OJCK_GDKG58Sf6xeQHPyHMlzAMfcn7T_hVpJCrEs5uZkki47kkrnGBHWMPhzWxdk1mOoUxnLVbPbeuA/s1600/desmarais.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtHoE7Ije-gYEjJgr4ODbI0rrtWqdHPn1D6kcD-f-y-21bpZ96pkxi5UzC_W5-OJCK_GDKG58Sf6xeQHPyHMlzAMfcn7T_hVpJCrEs5uZkki47kkrnGBHWMPhzWxdk1mOoUxnLVbPbeuA/s640/desmarais.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Andre Desmarais
(Kanada):</b> Desmarais ailesi, Canadian Business sitesinin listesine göre ülkedeki
7. en zengin aile, bu listeye göre Stroll ailesi 55. sırada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aile şirketi Power Corporation, rahmetli Paul Desmarais
tarafından kurulmuştu. Küçük oğlu Andre şirketin başkan vekili, genel müdürü ve
eş-CEOsu. Şirket genel olarak finansal hizmetlerle uğraşıyor ama bunun yanında iletişim
ve enerji sektörlerinde de iş yapıyorlar. Adidas, Total ve Pernod Ricard gibi
şirketler bünyelerinde küçük holdingleri de mevcut.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şirket güçlü politik bağlantılarıyla da tanınıyor. Andre’nin
eşi France, 1993-2003 arasında Kanada Başbakanı olan Jean Chreiten’in kızı, Chreiten
daha öncesinde de Power’ın yönetim kurulundaydı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Jonathan Dudman
(Büyük Britanya): </b>Dudman, Monaco Sports and Management’ın başkanı. Şirket kendisini
“Yüksek net değere sahip müşteriler ve ailelerine hizmet veren yönetim
danışmanlık şirketi” olarak tanımlıyor. MSM şirketi IMG’nin parçası olarak Monako’da
başladı ve şu anki kimliğine 2010 yılında kavuştu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dudman birçok ünlüyle ve sporcuyla çalışıyor, özellikle finansal
ve hukuki menfaatleriyle ilgileniyor. Stroll de uzun zamandır müşterilerinden
bir tanesi. Motor sporlarıyla bağlantılarının yanısıra Dudman eskiden Jody Scheckter’ın
Laverstoke Çiftliği işletmesinin yöneticisiydi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjbGft9vbeUl1sGqTRBu2XE0udns2oHK71QiM1XVMhhWPEU6e3l5UHaYG5YysPRJ3zleW5x6phVwG3BzdKqB7pBBHtcNww5LYJu3IaHIGMa21PdpcGHIuiSS42-_m3rMHAnviqOojuxns/s1600/johnidol.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjbGft9vbeUl1sGqTRBu2XE0udns2oHK71QiM1XVMhhWPEU6e3l5UHaYG5YysPRJ3zleW5x6phVwG3BzdKqB7pBBHtcNww5LYJu3IaHIGMa21PdpcGHIuiSS42-_m3rMHAnviqOojuxns/s640/johnidol.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">John Idol (ABD): </b>Idol,
1984 yılında Polo Ralph Lauren’e katıldı, grubun başkanı ve bölgesel COOsu
(Uygulayıcı Genel Müdür) oldu. 1997’de Donna Karan’ın CEOsu seçilerek görevi
şirketin kurucusundan devraldı. 2001’de VMH Moet Hennessy Louis Vuitton ile
birleşme sonrasında görevinden ayrıldı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Daha sonra 2003’te moda markası Michael Kors’un ortağı ve
CEOsu oldu. O günden beri şirketi büyütürken Stroll ile yakından çalıştı.
Yüksek profilli hamleleri arasında ayakkabı markası Jimmy Choo’nun satın
alınması vardı. 2016-17 sezonunda Michael Kors, McLaren’in sponsoruydu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">John McCaw Jr (ABD): </b>McCaw
zenginliklerini telekomünikasyon ile sağlamış dört kardeşten üçüncüsü. Babaları
John tarafından inşa edilen McCaw Cellular kurumunu 1994 yılında AT&T’ye
12.6 milyar dolara sattılar. En büyük kardeş Bruce’un güçlü motor sporları
bağlantıları bulunuyor – 1993’ten 2002’ye kadar PacWest Champ Car takımının
sahibiydi. Mauricio Gugelmin, Mark Blundell ve Scott Dixon gibi isimleri
bünyesinde çalıştırmıştı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
John Jr diğer sporlara odaklandı ve eskiden NHL
takımlarından Vancouver Canucks’ın, NBA’den Vancouver Grizzlies’in ve MLB’den
Seattle Mariners’ın sahiplerinden birisiydi. Ne var ki Bruce ve Craig kardeşler
gibi onun da klasik arabalara büyük ilgisi var ve Ferrari 250GTO’yu da içeren inanılmaz
bir koleksiyonu var.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Michael de Picciotto
(İsviçre): </b>Picciotto, amcası Edgar tarafından kurulan Genova merkezli Union
Bancaire Privee’nin kıdemli genel müdürüydü. 2016’da Hamburg merkezli Engel
& Völkers’in denetsel yönetim kurulunda başkan yardımcısı olmak için şirketten
ayrıldı. Şirket dünya çapında en üst düzey emlak işleriyle, yat ve uçaklarla da
ilgileniyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şirket, Picciotto’nun “yaratıcı ve tecrübeli bir bankacı
olarak yerleşmiş bir itibarı olduğunu, modern finans dünyasının beklenmedik
durumları ve mücadelelerine aşina bir isim” olduğunu belirtiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXQ3ztkJW9A1u-Xm9KGudy6O0uAzTfdgoSqoktyKLQiXBHSXK6Ieyn5DPzGq0Cj65AiXCFX8M6X6J147ZA40yKM0XLNCsHlTWldLWVF4moZGXPjnhwJxBvvcpwmP0Kek4iiAuk0Q9WpWs/s1600/chou.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="682" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXQ3ztkJW9A1u-Xm9KGudy6O0uAzTfdgoSqoktyKLQiXBHSXK6Ieyn5DPzGq0Cj65AiXCFX8M6X6J147ZA40yKM0XLNCsHlTWldLWVF4moZGXPjnhwJxBvvcpwmP0Kek4iiAuk0Q9WpWs/s640/chou.jpg" width="425" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Silas Chou (Hong
Kong): </b>72 yaşındaki Chou, tekstil işleriyle kapsamlı olarak ilgilenen bir
aileden geliyor ve otuz yıldır Stroll’ün yakın iş ortağı, farklı moda
işletmelerinin Uzakdoğu’daki üretimlerine odaklanıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Birlikte Tommy Hilfiger’ı küresel bir markaya dönüştürdüler,
Chou başkandı, ve aynısını John Idol’dan yardım alarak Michael Kors’a da
yaptılar. Chou aynı zamanda Karl Legerfeld, Pepe Jeans ve Esprit gibi
markalarla da iş yapıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali
8 Ağustos 2018’de <a href="https://www.motorsport.com/f1/news/men-behind-force-india-buyout-stroll/3155692/?nrt=54">Motorsport.com</a>
adresinde Adam Cooper tarafından yayınlanmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-19868288724444211312018-08-07T22:36:00.000+03:002018-08-07T22:36:47.361+03:00Mitchelton-Scott, Caleb Ewan’ı Tour de France’a götürmeli miydi?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDrqmbvnF-qnWA19qxpDlqg8ipS7gRs8drXeaQya55nQ5xbFCmlNNbLBMtOJ202Gx0fcPwTAqj1Ix69-rAhNS4A-0_MkvdRo_hzw5ZzxL2w8uMIMStOuha-PwOM8Gg6SrbB8OKTHjDSiQ/s1600/cewan1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="968" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDrqmbvnF-qnWA19qxpDlqg8ipS7gRs8drXeaQya55nQ5xbFCmlNNbLBMtOJ202Gx0fcPwTAqj1Ix69-rAhNS4A-0_MkvdRo_hzw5ZzxL2w8uMIMStOuha-PwOM8Gg6SrbB8OKTHjDSiQ/s640/cewan1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<h2 style="text-align: left;">
Plan 2017’de ortaya çıkmış ve Aralık ayında dünyaya duyurulmuştu.
Giro d’Italia ve Vuelta a Espana’daki zaferleri sonrasında Caleb Ewan, kariyerinin ilk Tour
de France'ına 2018’de katılacaktı.</h2>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b>“Gelecek vadeden bir genç bisikletçi olarak büyürken
katılmak istediğiniz bir tek yarış varsa o da Tour de France’tır”</b>, Ewan bunları
haberin verildiği basın açıklamasında söylemişti. “Profesyonel olduğumdan bu
yana oraya gitmek için sabırsızlanıyorum.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2018’in başlarında Ewan’ın Tour’da yarışmasının beklenmesi
ana gündem maddesiydi. Peş peşe üçüncü Avustralya criterium zaferini
kazandığında bu konu kendisine sorulmuştu, Santos Tour Down Under’da etap
kazandıktan sonra da. Mart ayında Milan-San Remo’da yarışın galibi <b>Vincenzo
Nibali</b>’nin arkasında, sprinti kazanarak ikinci olduğunda da odak noktası
elbette buydu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Ve sonra, Tour’dan birkaç hafta önce, hayal sona ermişti.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
21 Haziran’daki bir Intagram gönderisinde Ewan, tur
seçiminde gözardı edildiğini açıkladı. “Yıkılmak kelimesi hafif kalır,” diyerek
başladığı açıklamasında “İlk TDF yarışım için hazır olmaktan daha da iyisi olma
yolundaydım. Bunun için çok fazla çalışmıştım…” şeklinde devam ediyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BkSJtstAlOb/?utm_source=ig_embed" data-instgrm-version="9" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 31.342592592592595% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BkSJtstAlOb/?utm_source=ig_embed" style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Devastated is an understatement of how I feel about @mitchelton_scott’s decision to leave me at home this July. I was on track to being more than ready for my TDF debut. So much hard work has gone into this from my sprint team and I to be ready for our big goal this year.</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/calebewan/?utm_source=ig_embed" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> Caleb Ewan</a> (@calebewan)'in paylaştığı bir gönderi (<time datetime="2018-06-21T10:37:39+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">21 Haz, 2018, 3:37öö PDT</time>)</div>
</div>
</blockquote>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
Mitchelton-Scott, Ewan ile sprintleri <i>ve</i> Adam Yates ile genel klasmanı hedeflemek yerine bütün yumurtalarını
GK sepetine koydu. Yates, Avustralyalı takıma liderlik edecek ve 2016’daki 4.lük
ve en iyi genç sürücü derecesini 2018’de geliştirmeye çalıştıracaktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tarih 2018 Tour’unu Mitchelton-Scott için tamamen sıradan
olarak yazacak. Yates’in Alplerde hidrasyon hatası sebebiyle yarış dışı kaldığı
ve takımın iyi bir GK sonucu için umutlarını bitiren bir turdu. Takım vites
değiştirdi ve etapları hedeflemeye başladılar, zaman zaman da tehlikeli
göründüler. Ancak zafere en çok yaklaştıkları an 16. etapta Yates’in aldığı
üçüncülüktü; etap sonuna doğru inişte kaza yapana kadar etap lideriydi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Takım, Ewan’ı seçmemelerinin başlarına dert açtığı yönünde
soru işaretleriyle birlikte Tour’dan çabalarına karşılık alamadan döndü.
Neredeyse bütün büyük sprinterlerin kazalar ve zaman sınırları yüzünden yarış
dışı kaldığı Tour, yarışta kalan hızlı birkaç adam için harika fırsatlar sundu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu açıdan bakarsak <b>Mitchelton-Scott</b>’ın Ewan’ı evde bırakarak
hata yapıp yapmadığı sorusu mantıklı geliyor. Sportif direktör <b>Matt White</b> böyle
olduğuna inanmıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
White, <b>CyclingTips</b>’e yaptığı açıklamalarda “Hayır, ben Tour’a
yaklaşımımızdan mutluyum” dedi. “Adam’ın kötü gününde olduğu zaman Mikel Nieve beşinci
oldu. Etap kazanmaya da yaklaştı. Kesinlikle tek boyutlu değildik. Ve Tour’un
ikinci yarısında da takımdakiler gayet iyi sürdüler.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Takım elemanlarının sayısının azaltılması sebebiyle [2018’de
dokuzdan sekize düşürüldü] aynı anda birkaç amaç belirlemek gerçekten zor. Tamam,
bu yıl Tour’daki birkaç takım bunu yaptı ama onlar hedeflerine erken vardılar
ve sonra sprinterleri her şeye rağmen eve döndü. LottoNL-Jumda [Dylan] Groenewegen
ile iki etap kazandı ancak o erkenden yarış dışı kaldı. [Marcel] Kittel yarış
dışıydı, sonuç alamadı. [Ilnur] Zakarin’in sonuçları iyiydi, son hafta ilk 10’u
zorluyordu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>“Tour’da iki farklı şeyde uzmanlaşmak zor. Bir bisikletçinin az olması fark yaratıyor.”<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ewan’ın Mitchelton-Scott tarafından Tour kadrosu dışında
bırakıldığını açıklamasından iki hafta önce Ewan’ın takımdan ayrılmasının yakın
olduğuyla ilgili dedikodular dolaşmaya başlamıştı. 23 yaşındaki bisikletçinin
adı Lotto Soudal ile, ki şimdi bildiğimiz üzere yıldız sprinteri Andre Griepel’i
2019’da kaybedecek olan takım, anılmaya başlanmıştı. Ewan, kadro dışı
bırakıldığında meçhul soru ortaya atıldı: Ewan, sezon sonunda takımdan
ayrılacağı için mi Tour kadrosunun dışında kalmıştı?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
White’ın cevabı “Hayır” oldu. “Bakın, eğer bize ilk haftada
bir etap galibiyetini garantileyeceğini bilseydik onu götürmemek delilik
olurdu. İki yıl önce Michael Matthews’ı – takımdan ayrılacağını biliyorduk –
Tour’a götürdük ve etap kazandı.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKMp1XXxjz8Y0WZWg-0Zqlpe-7IZ27HHkXiR1_aUypfNXO2pL_so-swfcZPUn4etHatStlm4YQeX2KGhURdbpZO06OihmtCcSU29XpHwoQ4USqPw8qOUX9aFtIwdMWJlH6yzGtWdv5_vo/s1600/cewan2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKMp1XXxjz8Y0WZWg-0Zqlpe-7IZ27HHkXiR1_aUypfNXO2pL_so-swfcZPUn4etHatStlm4YQeX2KGhURdbpZO06OihmtCcSU29XpHwoQ4USqPw8qOUX9aFtIwdMWJlH6yzGtWdv5_vo/s640/cewan2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Günün sonunda bir seçim yapmak zorundayız. Geçen yılın
sonundaki orijinal planımızı değiştirdik. O zaman Ewan’ın Tour’a gidecek
bisikletçilerden birisi olduğunu açıklamıştık.” <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Matt White, Ewan’ın Tour kadrosuna seçilmemesinin yetersiz
sonuçlar sebebiyle olduğunu söylüyor. Dünyanın en iyi sprinterleriyle dolu
olacak olan Tour’da, takımı Ewan’a etap galibiyeti konusunda yeterince
güvenmemiş. Ewan’ın 2018’deki sonuçlarına bakınınca White’ın sözlerinde
haklılık olduğu ortaya çıkıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ewan, Ocak ayında Tour Down Under’da bir etap galibiyeti
aldı, sonra Şubat ayının başında Almeria Klasiği’nde zafere ulaştı. Ancak o
günden bu yana birkaç kez zafere çok yaklaşssa da – özellikle Milan-San Remo’da-
Ewan’ın bu yıl yalnızca iki bireysel zaferi var. Eğer 10 podyumununun birkaçını
zafere dönüştürebilseydi Tour’da da gayet yarışabilirdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
White açıklamalarında “Eğer Caleb, Tour’a giden yolda beş
yarış -hatta bir ya da iki- kazansaydı muhtemelen start çizgisinde olurdu.”
dedi. “Ancak gerçekler Caleb’in istediği gibi bir yıl geçirmediğini gösteriyor.
Bu yıl yalnızca bir WorldTour zaferi aldı o da Ocak ayındaydı. Kazandığı son
yarış ise Şubat ayındaki Almeria Klasiği’ydi. Çok uzun zaman önce.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Sprinterler kazanmaları için para alırlar. Bütün yumurtalarımızı,
amaçlarımızla birlikte tek bir sepete koyup koymamakla ilgili bir seçim yapmak
zorundaydık. Hiçbir şekilde kolay bir karar değildi. Birkaç yıldır Caleb’i
geliştirmek için çok emek harcadık. <b>Elinden geldiğince fazla yarış kazanması
için etrafına bir takım kurmaya çalışıyorduk ve sadece bu yıl istediğimiz gibi
olmadı</b>.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhmWHMGVQwqzXAemNXIwBtqymvoELm_3GecQFf0LCfjCX9IUimUqo2PurXBJGUvn1l62_HZMafPksQ6015abArgkKzXLhxicRyAyH8gUMZSprlAylmZuhM8AP7FnA1uW3mc6Em0yw3tQ/s1600/cewan5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="863" data-original-width="1600" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhmWHMGVQwqzXAemNXIwBtqymvoELm_3GecQFf0LCfjCX9IUimUqo2PurXBJGUvn1l62_HZMafPksQ6015abArgkKzXLhxicRyAyH8gUMZSprlAylmZuhM8AP7FnA1uW3mc6Em0yw3tQ/s640/cewan5.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ewan son aylarda medyanın odağından uzakta kalmayı seçti. CyclingTips’in
yaptığı röportaj isteğini reddetti. Ancak Ewan’ın menajeri <b>Jason Bakker</b>, müvekkilinin
yerine konuşmaya istekliydi. 2018’in ilk yarısında gelmeyen zaferlerin hikayenin
yalnızca bir parçasını anlattığını söylüyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bakker, CyclingTips’e “Yılın büyük resmine bakalım.” dedi. “Caleb
için takımla birlikte açıkça ortaya konan amaçlar Milan-San Remo ve Tour de
France’tı, arada iyi sonuç almayı istediği yarışlarla birlikte. Eğer Ortadoğu’daki
yarışlara dikkatle bakarsanız birçok kez galibiyeti gerçekten zorlamadan podyuma
çıktığını görürsünüz. Fakat o istikrarlıydı, güç topluyor ve kuvvetleniyordu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Yani zirveye doğru hazırlanıyordu … ve sonra açık bir
şekilde o gün [Milan-San Remo] zirveyi gördü ve harika bir yarış çıkardı. Belki
Nibali’nin mükemmel performansı olmasaydı ve belki de son birkaç kmde olaylar farklı
gelişseydi Caleb, Milan-San Remo’yu kazanıyordu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Sanırım Tour de France’a giden yolda da benzer bir strateji
uygulandı, erkenden zirveye ulaşmak istemedi. California ve Slovenya turları …
sadece örnek olarak vermek için… ciddi bir rakım antrenmanın ardından geldiler.
Zirvesine ulaşamamıştı ancak hala podyumdaydı, birçok yarışta zafere ulaşamasa
da ilk üçteydi, Temmuz ayında tam anlamıyla hazır olmak için hazırlanıyordu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Sanırım hedeflediği ya da takımla birlikte belirlediği
amaçlarda iyi performans göstermeyi hedefliyordu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ewan profesyonel kariyerine Orica-GreenEdge’de (şimdiki
Mitchelton-Scott) Ekim 2014’te başladı ve o günden bugüne Avustralyalı takımın
formasıyla yarıştı. Bu zaman zarfında gelişti ve olgunlaştı, dünyanın en iyi
sprinterlerinden birisi oldu. Takım da bu zaman içerisinde gelişti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Bir zamanlar sprintleri, tek günlük yarışları ve etap
galibiyetlerini hedeflerken Grand Tour’larda genel klasmanı kovalamak takımın
en büyük odak noktası oldu.</b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Birçok takım gibi bir bütçeyle çalışıyoruz – seçimler yapmak
zorundasınız” diyen White açıklamalarına devam ederek “Şimdi sahip olduğumuz
takım ilk kurulduğumuz 2012’den farklı bir takım. Kaynaklarımızı yönetmeliyiz
ve şu an biraz daha genel klasman hedefine göre hareket ediyoruz aynı zamanda
WorldTour yarışlarına da bakıyoruz. Bu yeni dönüştüğümüz şeklimiz.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sanırım insanlar bu yolculuğa başladığımız günden bu yana GK
kovalayan bir takım olmayı hedeflediğimizi unutuyorlar. Giro ve Vuelta’da
şimdiden 7 kez ilk 20 ve 2 podyum derecemiz var. Genç bir kadromuz var. <b>Yates
kardeşler 25, Esteban [Chaves] 27-28 yaşında. Bu adamlar hala gelişime çok
açıklar ve bu heyecan verici.</b>” dedi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIcxT5m1glBtMiPSFt8jAp-qSYGEthlppaFrp1L9TjEq2FjRjwIgVlUpkg7ZOsVJvMS0EgqyhJ937dhyKPfJMFVTZ-ADLVvJgJwBkWWlrnsxwoDcNtzo4Zl5_KsthdCICuQUqi8SaxFSo/s1600/cewan3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIcxT5m1glBtMiPSFt8jAp-qSYGEthlppaFrp1L9TjEq2FjRjwIgVlUpkg7ZOsVJvMS0EgqyhJ937dhyKPfJMFVTZ-ADLVvJgJwBkWWlrnsxwoDcNtzo4Zl5_KsthdCICuQUqi8SaxFSo/s640/cewan3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O zaman bir diğer makul soru: takımın sprint zaferlerine odağını
azalttığını düşünürsek bunun Ewan’ın kontratının yenilenmemesinde etkisi oldu
mu? Bu yüzden mi ayrılıyor? Matt White, ayrılmanın takımın değil Ewan’ın kararı
olduğunu söylüyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“<b>Ona bir teklif yapma şansımız olmadı.</b> Ne zaman bu kararı
verdi bilmiyorum ama kararını vermişti. Ancak onun takımda kalmasını çok
isterdik. Yates kardeşlerin ve Caleb’in aynı zamanda kontrat uzatmaları zor bir
kombinasyon olacaktı ancak biz Caleb’i bir süre için daha takımda tutmayı planlamıştık.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Denedik. Dediğim gibi o sezona iyi başladı. Down Under’ın
birkaç etabında şanssızdı. Bir etap kazandı. Şubat ayında iyi gidiyordu ama
bazen sprinterleriniz böyle bir sezon geçirirler. Bazen her şey mükemmel gider
ve bazen gitmez.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Görünen o ki Ewan tehlikeyi önceden gördü. Takım gitgide genel
klasmana odaklanırken beklediği desteği ve fırsatları göremedi. Bakker’ın perspektifi
de bunları destekliyor:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Caleb son 6 ay - 1 yıldır çok zaman harcadı, geleceğini ve kendine
çizdiği rotanın takımın rotasıyla örtüşüp örtüşmediğini düşündü. Sanırım takım Grand
Tour’larda rekabetçi olmak konusunda kamuoyunun önünde oldukça açık sözlüydü.
Ve bu tamamen ve kesinlikle onların hakkıdır. Ama bu Caleb’in amaçlarına uyacak
mıydı? Ona faydası olacak mıydı? Onun hedeflerini gerçekleştirebilmesi için
doğru ortam mıydı?”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">“Sanırım yolda bir ayrım noktasına geliniyor ve o noktada
önemsiz pazarlıklar yapılıp konuşulabilir ama gerçekte iki taraf da aynı yolda
mıydı? Muhtemelen değillerdi demek gerekiyor.”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqlJmLM_oLo-UPdrZYDhAhm8d3oHhazMVxQ6q5Lg7vkFkKn_uTbdU0mHMvD61AUE8NqXaTDVAxopIilCSpWZEZn65mvuSQmfToDpbTXZ5VZ3Or76ozTLs9nKu3CuzNjecd1NRwQwaiq6w/s1600/cewan4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqlJmLM_oLo-UPdrZYDhAhm8d3oHhazMVxQ6q5Lg7vkFkKn_uTbdU0mHMvD61AUE8NqXaTDVAxopIilCSpWZEZn65mvuSQmfToDpbTXZ5VZ3Or76ozTLs9nKu3CuzNjecd1NRwQwaiq6w/s640/cewan4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bakker’ın söylediklerine göre Ewan, TdF konusunda hayal kırıklığı
yaşasa da bu durum sprinterle takımı arasında düşmanlık ya da gerginlik yaratmadı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Düşünüyorum ki iki taraf da açık bir şekilde farklı rotalar
izliyordu. Bu olur ve aslında sorun yoktur ve Caleb için de sorun yok. Sanırım yapılacak
en iyi şey bunu kabul edip açık sözlü olmak ve yola devam etmek.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu da bir soruyu gündeme getiriyor: Grand Tour’larda küçülen
takımlarla birlikte (bazı kaynaklar daha küçüleceklerini söylüyor)
Mitchelton-Scott’ın genel klasman üzerinde artan odağını göz önüne alırsak, <b>Matt
White, takımın başka bir yıldız sprintere yatırım yaparak Ewan’ın yerini
dolduracağını düşünüyor mu?</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Hayır, aslında düşünmüyorum. Takımda saf bir sprintercimiz
yok ama bazı hızlı adamlarımız var. Luka Mezgec, Matteo Trentin ve Daryl Impey –
hepsi yarış kazanabilecek kapasitede. Caleb kadar hızlı değiller ancak başka tarzdaki
yarışları kazanabilirler.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sezonun bitimine birkaç ay kalmışken rakip takıma imza atan
bir bisikletçiyle ilgili yönetilmesi gereken bir gerginlik olacaktır. Her sezon
takımların uğraşması gereken bir durum olsa da takım tarafından gördükleri
muamele yüzünden mutsuz olan bisikletçileri motive etmek zor olabilir. Aynı
zamanda takımların bu bisikletçilere sezonun ikinci yarısında daha sakin bir yarış
takvimi vermesi de alışılmadık bir durum değil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXHY9NJulShoqYsBkPFx-h0xgstizMVta9cO3gje5H4lBMGd3axMnFh6_1tsvg-Myj9x42YLHIrAFRMetPkQdJjPEZoLYwyaxoXj_waTWlpVwAa-FjZcP7Rh99SKRIo8fV6CHwKRLAgZk/s1600/cewan6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXHY9NJulShoqYsBkPFx-h0xgstizMVta9cO3gje5H4lBMGd3axMnFh6_1tsvg-Myj9x42YLHIrAFRMetPkQdJjPEZoLYwyaxoXj_waTWlpVwAa-FjZcP7Rh99SKRIo8fV6CHwKRLAgZk/s640/cewan6.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Görünen o ki Ewan’ın eline 2018 sezonunun kalan aylarında
birkaç fırsat geçecek. White, bu fırsatlardan yararlanmanın Ewan’a kaldığını
söylüyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“<b>Yani top artık onda.</b> Onu yarışlara liderimiz olarak gönderiyoruz.
Onun etrafında bir sprint grubu kuruyoruz. Yarışlara geri döndüğünde
göstereceği tavır onun kontrolünde. Ancak biz sezonu onun için galibiyetlerle
kapatmak istiyoruz çünkü diğer türlü onu yarışlara göndermezdik. Ya da ona
uygun yarışlara göndermezdik.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Binck Bank Tur’una katılacak. Britanya Turu’na sprint lideri
olarak katılacak. Onun için altı-yedi fırsat var. Programını bir süredir
biliyor, Eylül ortasına kadar ne yapacağını. Bundan sonra onunla ilgili ne
yapacağımızı göreceğiz. Japonya Kupası, Guangxi Turu ve tek günlük İtalyan
yarışları var.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ewan yedi etaplık Binck Bank Tur’uyla (eski ismiyle Enoco
Tur) 13 Ağustos Pazartesi günü yarışlara geri dönecek, sonra 2 Eylül’de Britanya
Turu’na gidecek. Yeni kontratının ne zaman açıklanacağı şimdilik belirsiz –
Bakker bu soruya cevap vermedi – ama eğer Ewan, Lotto Soudal’e gidiyorsa,
birçok kişinin tahmin ettiği gibi, bu 2019’da ilk Tour de France yarışına
katılma şansı için iyi olacaktır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Belçika takımının Grand Tour'larda genel klasman hedefi
bulunmuyor ve Andre Griepel’in de ayrılmasıyla Ewan takımın bir numaralı
sprinteri olacak gibi görünüyor.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Ve hangi yarış bir numaralı sprinteriniz için
gezegendeki en büyük bisiklet yarışından daha önemli olabilir ki?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br />
Bu yazının orijinali 7 Ağustos 2018 tarihinde Matt de Neef tarafından <a href="https://cyclingtips.com/2018/08/should-mitchelton-scott-have-taken-caleb-ewan-to-the-tour-de-france/">CyclingTips.com</a>
adresinde yayınlanmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b>Bu çeviri kaynak gösterilse
dahi izin alınmadan ArtemioFranchi.org dışında yayınlanamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-7713242305794683092018-08-05T03:35:00.001+03:002018-08-05T03:35:48.791+03:00Greg LeMond: Neler Öğrendim?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivW5XmklKgPhn_D9mPz7SwJTO-HkOhgE1LKS2LJl4wz0_6JvABsxS3qp2nvvrpbIIp-98BcaF7EYTeHtGc86gOwtUiCwRh5uMxIFdnH6iMuiTQo3Hp3AgiNjN59XbMxw1C4HrIqxQzmRQ/s1600/lemond0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivW5XmklKgPhn_D9mPz7SwJTO-HkOhgE1LKS2LJl4wz0_6JvABsxS3qp2nvvrpbIIp-98BcaF7EYTeHtGc86gOwtUiCwRh5uMxIFdnH6iMuiTQo3Hp3AgiNjN59XbMxw1C4HrIqxQzmRQ/s640/lemond0.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<h2>
İki kez dünya ve üç kez Tour de France şampiyonu olan Greg LeMond
bisiklet sporu tarihinin en tepedeki isimlerinden bir tanesi. Tour’u kazanan
ilk Amerikalıydı ve Lance Armstrong’un diskalifiyesinden sonra da kayıtlarda Tour’u
kazanan tek Amerikalı olarak kaldı.</h2>
<div class="MsoNormal">
LeMond’un kariyer başarıları aynı zamanda 5 Tour, 1 Giro
etap galibiyetiyle 1982 Tour de L’Avenir ve 1983 Criterium du Dauphine Libere
zaferi içeriyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu galibiyetlerin ötesinde o mandalsız pedalları, aerodinamik
kaskları ve zamana karşı gidonlarını herkesten önce kullanmasıyla tanınan bir bisikletçiydi.
Bu yenilikçiliği ona “mucit” etiketini kazandırdı. Bisikletten sonraki
kariyerine de kadro tasarlayan şirketiyle ve şu an Deakin Üniversitesi’yle karbon-fiber
geliştirme ortaklığıyla devam ediyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
LeMond ayrıca güçlü karakteri, dopinge karşı gösterdiği
tavır ve gerektiğinde kazan kaldırmasıyla da ün kazandı. Lance Armstrong’a
karşı durdu ve yıllarca bu yüzden hor görüldü hatta Trek şirketi kendisinin
bisiklet markasından vazgeçti. Armstrong ise sonunda kariyerinin büyük kısmında
doping yaptığını itiraf etti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bugün 56 yaşındaki LeMond, hayat derslerini CyclingTips ile paylaşıyor.
“Neler Öğrendim” serimizin son bölümünde LeMond geçmişinden, eski takım arkadaşları
Bernard Hinault ve Laurent Fignon ile tecrübelerinden, neredeyse ölümüne yol
açan 1987 av kazasından, anti-doping duruşundan, şefkatin öneminden ve direnmenin
değerinden bahsediyor.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çocukken dikkat eksikliği
ve hiperaktivite bozukluğu (ADD) rahatsızlığım vardı. Çılgındım. </b>Kız
kardeşim dünya klasında bir jimnastikçiydi. Adamım, benim aksime çok güçlü bir
odağı vardı, okulda da harikaydı. Ancak ben bisiklet sürmeye başladığımda
zihnim gerçekten açıldı. Egzersiz yapmak beni öylesine etkiledi ki bir anda
okuduğumu anlayıp dikkat gösterebilmeye başladım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geriye dönüp bakınca ADD’nin atletik başarımda pay sahibi
olduğunu düşünüyorum. Ona bir problem olarak bakmaktansa bazı iyi avantajları
olduğunu görüyorum. Aşırı odaklanabiliyorsunuz ve genellikle çok yaratıcı ve
hayal gücü yüksek bir zihniniz oluyor. Meraklı bir zihin. Ancak günümüz toplumunda
münasip olarak adlandırılan o küçük zarfa sığmıyorsunuz. ADD sahibi pek çok
insan geride bırakılıyor. Bisikletin hayatımın yönünü gerçekten pozitif bir
anlamda kesin olarak değiştirdiğini düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ailem bana ahlaki
değerler aşıladı. </b>12 yaşımdayken sahip olduğum her şey için çalışmak
zorundaydım. Sinek oltacılığını* keşfettim ve sineğe ihtiyacım vardı. Aslında onu
alacak param yoktu ama balık tutmak istiyordum. Bu yüzden Çin yapımı bir sineği
çalmaya çalıştım. Çantayı dürttüm ve oltanın elime saplanmasını sağladım. 12
yaşında, etrafa suçlu suçlu bakınan bir çocuk olarak orada duruyordum. Sonra
geri döndüğümde 1.80 boyundaki bir adamın arkamda durduğunu ve her şeyi
gördüğünü fark ettim. Konuyla ilgilenmesi için annemi aradı. Adamım, annenizi
yüz üstü bıraktığınızda… bu çaldığım son şey oldu. Ailem fevkalade bir iş başardı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Benim hileye bakış açım şudur: Bitişe ulaşmak için 90
derecelik bir dönüş yapmanız gerekiyor ama dönüşü kaçırıp daha kısa bir yoldan
direkt bitiş çizgisine varabilirsiniz… Belki bunu yapabilirsiniz ama kendinizi
kandırmış olursunuz. Ne anlamı var ki?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJuD3mFfU7zcr1mOZPDjkxJfXYyDn5AtXOl76Ypq3vwoQDydysa1x1lHnFylO7IwoFuG75PWz87sPJX_8chhiL3jEGrcX2TmD77nl_e8aV_i0Hakd4KaFRrwKBnH1R72n-E0rGgI5dlow/s1600/lemond2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1600" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJuD3mFfU7zcr1mOZPDjkxJfXYyDn5AtXOl76Ypq3vwoQDydysa1x1lHnFylO7IwoFuG75PWz87sPJX_8chhiL3jEGrcX2TmD77nl_e8aV_i0Hakd4KaFRrwKBnH1R72n-E0rGgI5dlow/s640/lemond2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Yanlış yöne gitmekten
bahsetmişken aklıma 1986 Coors Klasik yarışındaki Bruno Cornillet geldi. </b>Peugeot
takımındaydı ve kaçıştaydı. Polis onu bitişe üç, dört, beş kilometre öncesinde
parkur dışına yönlendirdi ve sprinti ben kazandım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
UCI, Cornillet’e ilk sırayı vermiyordu. Bunda ısrar ettiler
ben de podyuma çıkmayı reddettim. “Birinciliği almıyorum. Mümkün değil.” Sonunda
yarış organizatörlerini ve UCI’ı galibiyeti Cornillet’e vermeleri için ikna
ettim. 5-6 yıl sonra takım arkadaşım oldu ve bana gelip teşekkür etti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ancak bu normaldi, onun kazanması gerekiyordu. Belki bazı
yarışçılar o galibiyeti alırdı, kariyerleri için başka bir başarı olurdu. Fakat
bu bana ne ifade edecekti? Umurumda değildi. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Yarışırken çok fazla yarış kaybediyorsunuz
bu yüzden eğer bir galibiyet alacaksanız doğru şekilde alın. Bu mentaliteye
bağlı kaldığım için memnunum.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bir av kazasında
vurulmak bana bir şeyi özellikle öğretti: hayat çok kısa olabilir. </b>O
zamanlar olanı biteni önemsiz gibi göstermek zorundaydık. Ölümden dakikalar
uzaklıktaydım. Kanımın yüzde 60-70ini kaybetmiştim ve sağ ciğerim çökmüştü. Beş
hafta içerisinde 68 kilodan 53 kiloya düştüm. Bütün kas kütlemi kaybetmiştim. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sonra Temmuz ayında başka bir ameliyat oldum. Vurulduktan
sonra açık mide ameliyatı olmuştum, 22 santim boyundaydı ve attıkları dikiş
yüzünden bağırsaklarınızın yapışıp tıkanmalara yol açması normaldi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Babamla birlikte San Francisco, Chinatown’daydık ve karnım
acımaya başladı. Gıda zehirlenmesi yaşadığımı düşündüm ve bağırsak tıkanması
olduğu ortaya çıktı. Hayatımda tecrübe ettiğim en acı verici şeylerden bir
tanesiydi. Üstelik başka bir operasyon daha geçirmem gerekiyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sonraki gün PDM ile anlaştım. Beni kabul eden tek takımdı.
Yıl bitmeden yarışacağımdan emin olmak istediler. Bir yarışa katıldım ve yarım
kilometre bile gidemedim, beni bıraktılar. Mental olarak buradan devam etmek
inanılmaz zor oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geriye baktığımda bisikleti bırakmadığıma şaşırıyorum. Ve muhtemelen
geri dönmem için ne kadar zaman gerekeceğini bilseydim muhtemelen bırakırdım.
Doğrusu, 1989 Tour’unu kazanmadan hemen önce bırakmaya çok yakındım.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İnsanlar benim en
yenilikçi bisikletçi olduğumu söylediklerinde gülümsüyorum. </b>Bu itibardır.
Ancak gerçek şu ki meraklıydım ve başkalarının görmediği yerde fırsatı gördüm.
Gerçekten benim güçlü yönlerimden birisi olduğunu düşünüyorum. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Her zaman neden
bir şeyi belli bir yöntemle yapmanız gerektiğini düşünürüm. Daha iyi bir yolu
var mı? Ve neden bu yolla yapmazsınız?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Paranın dopingde
büyük rol oynadığını biliyorum</b>. 2000lerdeki bisikletçileri yargılamayacağım.
Yani bazı elebaşları var – bazı elebaşlarının olduğunu ve kurbanlar olduğunu
söyleyebilirim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Demek istiyorum ki herkesin bir şeyler yapma seçeneği vardır
ama bu kadar yaygınken ve hüküm sürüyorken “hayır ben bunu yapmayacağım”
diyecek bir grup insan bulmak nadirdir çünkü bisiklet sevdikleri şeydir. Bir de
üstüne dopingin onlara zarar vermeyeceği söylenmiştir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Vurulduktan sonra PDM takımıylaydım. PDM ilk doping yapan
takımlardan birisi olarak tanındı ancak onlarla birlikteyken bunun farkına
varmadım. O yıl sakatlandığım için şükrediyorum çünkü kendimi onların doping
konusunda baştan çıkarıcı yöntemlerine karşı koyamayacak bir atlet olarak
düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir keresinde eşimle birlikte Eindhoven’da takımlaydık,
büyük bir masada oturuyorduk. “Biliyorsun, gerçekten çok ciddi bir kaza atlattın.
Sana yardım etmek istediğimizi de biliyorsun. Bu çerçeve içerisinde sana
medikal rehabilitasyon sağlamak istiyoruz” dediler. Ancak onların esas bahsettiği
rehabilitasyon değildi, medikaldi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Onların yapmaya çalıştıkları şey buydu. Bisikletçileri
doping için ayartmaya çalışırlardı. Doktorlar “Elbette testosteron seviyen üç
haftalık etap yarışının ardından düşük. Elbette bu yüzden toparlanman gerekiyor…”
derlerdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Profesyonelliğe geçtiğim zaman konusunda çok şanslıyım çünkü
92, 93, 94 yıllarında profesyonel olmaktan nefret ederdim. İnsanlar bisiklete
dopinge başlamak için girmezler fakat kültür buysa ve yarışmanın tek yolu buysa…
19, 20 yaşındaysanız, hayatınız bu ise, bisikletçilerin bunu neden yaptığını
anlayabiliyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İşte bu yüzden temiz
spor konusunda tutkuluyum çünkü bisikletçilerin bu seçimle yüzleşmesini istemiyorum.</b>
Diyelim ki 93’te profesyonel oldum, tamamen aynı kişi olarak, ama her şeye
teslim olmak zorunda kalarak… beni sonsuza kadar değiştirirdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bazen o zamanlar konusunda gerçekten hayal kırıklığı yaşıyorum
çünkü 91’de 1990’dan daha iyi sürdüğümü düşünüyorum. Ve gerçekten yarışın… EPO
ortalıkla olmasaydı – Tour’un farklı bir şekilde ilerleyebileceğini hissetmiştim.
Kimseyi suçlamaya çalışmıyorum, yarışı kimin kazandığıyla ilgili değil – ancak bütün
pelotonun hızı yükselmişti ve bu beni bitirdi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer dopinge teslim olsaydım kariyerimle bu kadar gurur
duyacağımı düşünmüyorum. Dopingi “herkes yapıyor” diyerek meşrulaştırabilirsiniz
ancak bu sizi yine de etkiler. Farklı bisikletçilerle konuştum ve keşke o zaman
periyodunda olmasaydık dediler çünkü baskı vardı. Şimdi daha iyi bir zamanda
olduğumuzu düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Vurulmak beni daha
şefkatli biri yaptı. </b>Demek istediğim her zaman şefkatli bir insandım ancak
kazadan sonra işler değişti, farklı bir insan haline geldim. Nasıl? Yani
kazadan önce, 86’da iyi durumdaydım. Kimsenin benden vazgeçmeyeceğini biliyordum.
O Tour’da acı çekmedim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve sonra, geri geldikten sonra her zaman patlamayı bekliyordum.
Her zaman, ne zaman patlayacağımı düşünüyordum. O andan itibaren ne zaman sakatlık
geçirmiş, diğer ayrıcalıklı insanların sahip olduğu fırsatlara sahip olmayan
insanları görsem yaşadıkları acıyı hayal edebildim. İşlerin her zaman
dolambaçsız olmadığını hayal edebildim. Bu şanstır. Ben şanslıydım. Hayatta kaldım,
bana bir şans verildi. Birçok insan bu şansa sahip değil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg_9l4q7L-Aaod6_OXtODXlW_aeaEZagWk-764mDknBCEa1SZ-3ONkWYuCcwBwWi0n9HvpDOhv2ZC43VgJBI__NEdpfQDE-8nPzCqE8WQ6kFl9g_gAyxN0Xerr3sWzj2RHz0bj98bK2yA/s1600/lemond3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1150" data-original-width="1600" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg_9l4q7L-Aaod6_OXtODXlW_aeaEZagWk-764mDknBCEa1SZ-3ONkWYuCcwBwWi0n9HvpDOhv2ZC43VgJBI__NEdpfQDE-8nPzCqE8WQ6kFl9g_gAyxN0Xerr3sWzj2RHz0bj98bK2yA/s640/lemond3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">1986 Tour’u sırasında
benimle Bernard Hinault arasındaki gerginlikler hakkında çok şey yazıldı. </b>Ancak
bizim ilişkimiz genel olarak çok iyiydi. O, o zamanın <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Eddy Merckx</b>’iydi. Ben 18 yaşımdayken, Cyrille Guimard’ın Renault
takımıyla profesyonel olmamışken uçakla benim evime gelmişti. Birlikte koşulara
çıkıyorduk. Bana bir kardeş gibi davrandı. Benim için işleri kolaylaştırabilmek
için fazladan çaba sarf etti ama bunu aynı zamanda diğer bisikletçiler için de
yaptı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hinault takım arkadaşlarına çok iyi davrandı. Elbette ödül
parasını paylaşması gerekiyordu bu sporun parçasıydı – ama onun bisikletçilerle
paylaşması gerekmeyen parayı da paylaştığını hatırlıyorum. Herkese saygılı
davranırdı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ego yoktu. Demek istediğim o bir liderdi ancak “sen benim maaşlı
domestiğimsin, bu takımda sözün yok” şeklinde değil “tamam, yarın atak
yapıyoruz” şeklindeydi. Bunun aynı zamanda Renault takımının ruhu olduğunu da
düşünüyorum. Bizim yarış şeklimiz şuydu, eğer ben onun için bir kez çalıştıysam
o da benim için çalışırdı. O başka bisikletçiler için de çalışırdı. Böylece başarıyı
paylaşmış olurduk.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çok yakın olduğumuz için 1985 ve 1986’da aramızda o kadar
yoğun bir duygusal çatışma oldu. İlk yılda ona beşinci Tour’unu kazanması için
yardımcı oldum. Sonrasında o da bana 1986’da yardım edeceğini söyledi ama işler
gerçekte öyle olmadı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Guimard hala bizleri
yönetiyor olsaydı işlerin farklı olacağını düşünüyorum. </b>O, Hinault’a “sen
beşinci galibiyetini Greg sayesinde aldın bu yüzden ödeşme zamanı” derdi. Bu yüzden
benim için zor oldu. Hala daha benim için çalıştığını söylediğinde gülümsüyorum.
Ortak takım arkadaşımız Jean-Francois Bernard’ın yazdıklarını yakın zamanda
okudum, “ah evet, Hinault ona her gün kazık atmaya çalışırdı” yazmış.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İşler öyle bir noktaya geldi ki Coors Klasiği’inde
birbirimizle konuşmuyorduk. Olanlar konusunda sinirliydim ancak bu sadece o an
için geçerliydi. Şimdi ise hiç yaşanmamış olmasını diliyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bazen daha acımasız olup bu tip şeylere önem vermemek
isterdim. Ancak ABD’deki CEOların yüzde 25i sosyopattır. Bir sürü çok başarılı
insan sosyopattır. Ben değilim. Duygularınız olmadığında, insanlarla empati kurmadığınızda
işler kolaydır. Ancak ben bu şekilde çalışmam. Bu yüzden bunu değiştirmem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Guimard bana kendime
gerçekten daha fazla güvenmem gerektiğini öğretti. </b>Bitiş çizgisini geçmeden
hiçbir şeyin bitmediği, söylediği en önemli şeylerden bir tanesiydi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Üstüne bastığı konulardan bir tanesi yarışı öylece bırakamayacağınızdı
çünkü bu sefer çok kolay hale gelir. Hayatım boyunca en güçlü yanımın direnmek
olduğunu düşünüyorum. Örnek vermek gerekirse: Şu anki pelotondaki ya da benim
yarıştığım pelotondaki bisikletçilerin büyük kısmının benim gibi vurulsalar
kariyerlerine devam edebileceklerini düşünmüyorum. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>İki yıl boyunca alay konusu oldum, eleştirildim,
bana gülündü. Birçok insan bırakırdı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Benim gücüm bu oldu, yolda kalmak. Ve bu benim hayatım
boyunca devam etti… Son 10-15 yıldır bazı zor, stresli zamanlardan geçtim. Bir
şeyin arkasından beklenmedik başka bir şey çıktı ve bu birçok insanı zayıf
düşürürdü.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Şimdi neden bisiklette iyi olduğumu görüyorum. Eğer bir
hedef, bir görev belirlersem ona bağlı kalırım. Tek istisna, eğer mantıksal
açıdan devam etmek anlamsızsa olur.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2p0knXrMwMVr7nGs2VFqPJ1rDOqE4Gm66hGMwzCXEDXNNxt6yNIJv0mCLYLoAyEpdfrNB9feKjZbUGGYfiOaYrPr_NUjCUMmiimvPlxKJumSUoLUbnjLbR1Zr2x1JS43iWq6tovkJ9UQ/s1600/lemond4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1014" data-original-width="1600" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2p0knXrMwMVr7nGs2VFqPJ1rDOqE4Gm66hGMwzCXEDXNNxt6yNIJv0mCLYLoAyEpdfrNB9feKjZbUGGYfiOaYrPr_NUjCUMmiimvPlxKJumSUoLUbnjLbR1Zr2x1JS43iWq6tovkJ9UQ/s640/lemond4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bunu göz önüne
alırsak eğer kariyerimin sonlarında neler olduğunu bilseydim, </b>birçok bisikletçinin
EPO kullandığını, hiçbir şansım olmadığını, onlara karşı yarışarak sadece vücudumu
harap ettiğimi, muhtemelen 1992’de yarışmayı bırakırdım. Ancak neler olduğunun
farkında değildik. Performans kazanımlarının ne olduğunu kimse bilmiyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O zamanlar da bu direnme mentalitesine sahiptim, av
kazasından geri dönerken olduğu gibi. Bu yüzden kendimi bitap düşürmeye iki üç
yıl daha devam ettim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bunun sonucu olarak gerçekten ama gerçekten yıprandım. Kas
miyopatisi teşhisi konuldu, biyopsi yaptılar yani sonuç tutarlıydı. Fakat
mitokondriniz toksinler tarafından etkilenir. Vurulmamın sonucu olarak vücudumda
kurşun vardı ve sanırım EPO kullanan insanlarla rekabet etmeye çalışırken o
kadar zorlanmıştım ki bünyem ve mitokondrilerim etkilendi. Fazla bisiklet
sürdüğünüzde vücudunuz mitokondrilerinizden kalsiyum çeker fakat benim vücudum
kurşun çekiyordu ve bunun etkisi büyük oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">O dönemde tanıştığım,
aşırı yorgunluk belirtileri gösteren diğer tek bisikletçi Laurent Fignon’du.</b>
2008 ya da 2009’da konuştuk ve bir noktada kollarını kaldıramayacak kadar
yorgun düştüğünü söyledi. Ben de “Vay be, ben de Roger Legeay’a kollarımı
kaldıramayacak kadar yorgun olduğumu söylerdim” dedim. Laurent de hiçbir zaman <i style="mso-bidi-font-style: normal;">grand plateau’</i>ya<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"> </i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;">(büyük halka) </i>giremediğini söyledi. Eğer büyük halkanıza
giremiyorsanız, silinirsiniz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Fignon ile aramdaki fark hatta Andy Hampsten gibi bazı bisikletçiler
ve diğer bisikletçiler arasındaki fark şuydu: Eğer genel klasmanda yarışmayan
tipik bisikletçilerden biriyseniz sınırlarınızı zorlayana kadar sürer sonra da
sınırlarınızın altında sürersiniz çünkü yarışı bitirmeniz gerekir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bizim için ise, 10 yıllık yarışmanın ardından pelotondaki
yerinizi bilirsiniz. Biliyordum ki eğer antrenmanda iyi sürüyorsam Bugno,
Chiapucci ile birlikte önde olmalıydım. Ancak değildim. Patlayana kadar devam
ediyordum. Ve bu Laurent’in de yaptığını söylediği şey. Patlayana kadar iki yıl
devam etti. İki yıl boyunca bunu yapmak sizi kronik olarak aşırı çalışmış bir
hale sokar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX57Hwn7iu2a4GANZOnXiaoATZV3fkoP2QqMZmrvWw3PRjQnAKmgvFSoym5EZibRoyt6naUBiU0EUCw_MrBiCr9t6t919kbA2VOhOPSN5PSrVqLohBwqquKuDFzLEqTA5XRDuM8eRuSuQ/s1600/lemond5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX57Hwn7iu2a4GANZOnXiaoATZV3fkoP2QqMZmrvWw3PRjQnAKmgvFSoym5EZibRoyt6naUBiU0EUCw_MrBiCr9t6t919kbA2VOhOPSN5PSrVqLohBwqquKuDFzLEqTA5XRDuM8eRuSuQ/s640/lemond5.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ben ve Laurent
arkadaştık.</b> 89’da büyük bir savaşa girdik. Yarışarak sonuna kadar savaştık.
Ancak dürüst olmak gerekirse onun yarışı kaybetmesine üzüldüm çünkü o da benim
zirveye geri dönerken yaptığım gibi çabalamıştı. Daha sonra 97’de buluştuk.
Sonra 2008’de tekrar buluştuk, bisiklet sürdük, yemek yedik, sonra 2009’da yine.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İyi anlaştık. Biz birlikteyken insanların bana “Greg, Greg, ’89,
ne büyük işti” <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sonra Fignon’a “ah, nasıl
kaybedebildin?” demeleri onun için acı verici tek şey olduğunu düşünüyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve ben orada onun yanında durup buna şahitlik ediyordum. Hayal
edin, iki zaferi ile değil o tek mağlubiyeti ile hatırlanıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">Laurent, 1989 Tour’undan sonra bir daha asla Champs Elysees’ye
dönmedi. Hayal edin. Bunun için neredeyse Tour’u geri verebilirdim. <b><i>Yarışmak
benim için o kadar önemli değildi.</i></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali
1 Haziran 2018 tarihinde <a href="https://cyclingtips.com/2018/06/what-ive-learned-greg-lemond/">CyclingTips.com</a>
adresinde Shane Stokes tarafından yayınlanmıştır. Yazı içerisindeki fotoğraflar Shane Stokes ve
Cor Vos tarafından çekilmiştir.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu çeviri
ArtemioFranchi.org dışında kaynak gösterilse dahi izin alınmadan kullanılamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-30691356506963899272018-07-17T02:21:00.002+03:002018-07-17T02:23:32.382+03:00Start Finish: George Russell<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<h3 style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDlPKdc6sUXLjN_nZ-1X0o5YLgUzUU3eFTwHLWbAcAZvdiqyMXIwUol1i3s-kbJiilprDl7BuX2A_248oiq8RzphSIjmHFHDHICIl5W3D4ASzmAOO0erglJ1LSSgGkLgthjJ2nVjN9tD0/s1600/russell0.jpg" imageanchor="1" style="font-size: medium; font-weight: 400; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDlPKdc6sUXLjN_nZ-1X0o5YLgUzUU3eFTwHLWbAcAZvdiqyMXIwUol1i3s-kbJiilprDl7BuX2A_248oiq8RzphSIjmHFHDHICIl5W3D4ASzmAOO0erglJ1LSSgGkLgthjJ2nVjN9tD0/s640/russell0.jpg" width="640" /></a></h3>
<h3 style="text-align: left;">
</h3>
<h3 style="text-align: left;">
Mercedes-AMG Petronas’ın Genç Programı'nda yer alan
İngiliz sürücü George Russell bu sezon Formula 2’de yaptıklarıyla Formula 1’e adım
adım yaklaşmaya devam ediyor. Bu genç isim hakkında yaptığım kısa çeviri ve derlemeyle
sizleri de gelecekte daha sık duyabileceğimiz bu isim hakkında bilgilendirmek
istiyorum.</h3>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
15 Şubat 1998’de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">King’s
Lynn, Norfolk</b>’ta dünyaya gelen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> 2006 yılında karting
dünyasına adım atar ve 2009’da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">MSA
Britanya</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Britanya Açık s</b>ınıflarında
şampiyon olur. 2010’da bir üst karting kategorisinde <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Super One Britanya</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula
Kart Stars Britanya</b> şampiyonu olurken <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kartmasters</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Britanya</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP</b>’sini kazanır. 2011’de KF3 kategorisine yükselen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">SKUSA Süperulusal</b> şampiyonluğunu alır ve<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> CIK-FIA Avrupa Şampiyonu</b> ünvanını elde eder. Bir yıl daha ünvanını
koruyan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> kartingde geçirdiği
son senede KF1 kategorisinde <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">CIK-FIA
Dünya Şampiyonası</b>’nı 19. sırada tamamlar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2014 yılı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George
Russell</b> için oldukça hareketli ve başarılı geçer. Tek kişilik yarış
kategorisine <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula Renault 2.0</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alpler</b> şampiyonasıyla adım atar. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Powerteam</b> için yarışacakken son dakikada <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Koiranen GP</b>’ye geçen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>
bir yarışta hastalık yüzünden yarışamaz, 13 yarışlık sezonda tek podyum görerek
4. sırayı almayı başarır. Bu sırada <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Eurocup
Formula Renault 2.0</b> serisinde de iki yarışa katılır. Bu yarışlardan birinde
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Koiranen</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP</b> adına yarışırken son yarışta <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Tech 1 Racing</b> ile yarışır ve misafir olarak katıldığı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Jerez’deki</b> sezonun son yarışında polü
ve yarışı kazanır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2014’teki esas başarısı ise <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 4’</b>te gelir. Bir önceki sezonun şampiyonu <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lanan Racing’</b>de yarışan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> 24 yarışın sonuna takım
arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Arjun</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Maini</b> ve diğer iki sürücüyle dörtlü bir şampiyonluk yarışı içinde
gelir. Pole pozisyonundan başlayan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> sezondaki 5. yarışını
kazanarak 11. kez podyuma çıkar ve şampiyonluğu alır. Şampiyonluk ödülü <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Arden</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Motorsport</b> ile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Yas</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marina</b>’da yapacağı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP3</b> aracı testidir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlRAMoYqKEdIrpZ59JV6G6gYhygCDOWGSaWks-ijd-pysnXifCHyYwfCHvrRAaS2FUvwUhDIKoi9u2z3-n-eAuZi_Il9QWD5L9465LWBP5uPu-GX3fkjVx8jNFrFjX8Fm6DPROYEYQLo/s1600/russell1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="1000" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlRAMoYqKEdIrpZ59JV6G6gYhygCDOWGSaWks-ijd-pysnXifCHyYwfCHvrRAaS2FUvwUhDIKoi9u2z3-n-eAuZi_Il9QWD5L9465LWBP5uPu-GX3fkjVx8jNFrFjX8Fm6DPROYEYQLo/s640/russell1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yıl sonunda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">McLaren</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Autosport</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">BRDC Ödülü</b>’nü kazanan en genç sürücü
olur. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">British</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Racing</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Club</b> üyeliği ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">McLaren</b> ile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1</b> testi ödülle gelen 100.000 pounddan daha değerli olur.
Şubat 2015’te de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">British Racing Club
Drivers Superstars</b>’ın 12 kişilik programına seçilen en genç isim olarak da
tarihe yazılır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlin</b>
takımıyla <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">FIA Avrupa Formula 3</b>
şampiyonasına katılan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İngiliz</b>
sürücü, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Charles</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Leclerc</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Antonio</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Giovinazzi</b> gibi ilk kez yarışan
isimlerle birlikte ilk yarışına çıkar ve kendi ülkesinde, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Silverstone</b>’da ikinci sırada başladığı yarışı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Charles Leclerc</b>’i startta geçerek kazanır. Yarışın 3.sü <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Antonio Giovinazzi</b>, 4.sü ise <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lance</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stroll</b> olur. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
33 yarışa çıkan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>,
bazı yarışların sıralama turlarında çok iyi performans gösterse de motorlarla
ilgili değişiklik kuralları yüzünden sıra cezaları alır ve avantajını kaybeder.
Sezonda bir daha yarış kazanamasa da 2 kez daha podyum görür ve sezonu 6.
sırada bitirir. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Silverstone</b>’da daha önce test yaptığım
için avantajlıydık diğer pistlerin çoğuna ilk kez gittim. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Silverstone</b> sezon başına denk geldi ancak bir etkisi olmadı, sezon
ortasında ya da sonunda olsa da orada kazanacağımı düşünüyorum. İki galibiyet
daha almamız gerekiyordu. İkinci yarışta <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Norisring’</b>te
lider götürürken bir hata yaptım, üçüncü yarışta da zayıf bir start aldım ama
yanımdaki da kötü start aldı. Ortalama bir startla bile liderliği alıp
kazanabilirdim. Sonra <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Nurburgring’te</b>
de motor değişikliği yüzünden cezalar aldık onlar olmasa galibiyet için
mücadele edebilirdim.” diyerek sezonunu özetler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aynı yıl <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Zandvoort</b>
pistinde düzenlenen ve şampiyonaya etkisi olmayan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Masters of Formula 3</b> yarışına katılır ve takım arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Antonio</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Giovinazzi’</b>nin arkasında 2. olur.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılının sonunda ise farklı bir yarış kategorisi olan<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> DTM</b>’de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">BMW</b> tarafından <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Louis
Deletraz, Jesse</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Krohn</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alexander</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sims</b> ile beraber teste çağrılır. Bu gruptaki en genç isim olarak
dikkat çeker. Bu test hakkında konuşan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>
“<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F3</b>’te bir yılım daha var ancak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP2</b>’ye geçmek üç katı bir bütçe istiyor
ve benim böyle bir sponsorum yok<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">. Elbette herkes F1’i hedefliyor ancak
büyüdükçe merdivenleri tırmanmanın sadece hızla alakası olmadığını fark ettim</i></b>.
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">DTM</b> testi harika bir tecrübeydi,
ikinci kez böyle bir araca bindim, nasıl harika bir araç olduğunu unutmuşum.
Arabayı limitlere kadar zorlamak gerçekten şahaneydi, umarım bu son kez <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">DTM</b> sürüşüm olmaz.” diyerek hem
kariyerinin <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1</b>’den ibaret
olmadığının farkında olduğunu hem de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">DTM</b>
serisini sevdiğini belirtir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrix7zSepHNXrkWm-VyFelvJOzOzBmWY3R9zvODbv5yLPfcWeF-b9sBI7OPXdFVwuLSc5WMi97AtrKJGujAzl1uVHdDUCEl_nMDWNtwkhV_FzKR6KZmgpTn_6p6vHu-EITAn2cgjn4ls/s1600/russell6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="918" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrix7zSepHNXrkWm-VyFelvJOzOzBmWY3R9zvODbv5yLPfcWeF-b9sBI7OPXdFVwuLSc5WMi97AtrKJGujAzl1uVHdDUCEl_nMDWNtwkhV_FzKR6KZmgpTn_6p6vHu-EITAn2cgjn4ls/s640/russell6.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George Russell</b>’ın
2016 için <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlin </b>ile yarışması
bekleniyordur hatta 2015 Kasım’ındaki <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Makao
GP</b>’de direksiyonda genç <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İngiliz</b>
olacaktır ancak takımla arasındaki iletişim kopukluğu kariyerine farklı bir yön
vermesine sebep olur. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>
verdiği röportajda “Bütün takımlar <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Makao
</b>için hazırlanıyordu, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b> ise
yeni bir takımdı, gelişebilmek için testler yapıyorlardı ve bu testler benim
için uygundu. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlin</b> ile aramızda
iletişim problemi oldu, sanırım onlar benim <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b> ile çoktan sözleşme imzaladığımı düşündüler. Bu yüzden <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Makao</b>’da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Yu Kanamaru’</b>yu direksiyona geçirmeleri normaldi, hak veriyorum.
Hayal kırıklığına uğradım çünkü <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlin</b>’de
kalmamam için gerçek bir sebep yoktu. Böyle bitmesi üzücü.” diyerek durumu
açıklar. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell, </b>2016<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>için <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b> ile anlaşır ancak<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Formula
3</b>’te 5 yıllık bir <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b>
dominasyonu vardır. 2015’te son 12 yarıştan 10unu kazanan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b> hakkında<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Russell</b>
düşüncelerini şöyle ifade eder: “Takımların yatırım olarak ne yaptıklarından
çok emin değilim. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b>’in ne
yaptığıyla ilgili elbette biraz fikrim var ancak regülasyonlar çok sıkı. Araçta
yapabileceğiniz pek fazla bir şey yok. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b>
geçen yıl iyi bir formül buldu ve şampiyonayı kontrol altına aldı özellikle son
3 yarış haftasında. Birçok sürücüyü yarışmaktan vazgeçirdiklerini düşünüyorum. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Bazı
insanlar dört Prema aracından birinde değilseniz kazanma şansınızın olmadığını
düşündü bu da sürücüleri denemekten vazgeçirdi</i></b>. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b> yeni bir takım bu yüzden <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b>’yı hemen yenemeyiz ancak zamanla onlara yaklaşacağız ve en
önde onlarla mücadele edeceğiz.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> sezonda 8
kez podyum görür ve 2 kez galibiyet alarak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b>’dan
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lance</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stroll</b>’ün şampiyon tamamladığı sezonu üçüncü sırada bitirir. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hitech</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP</b>’de markalar sıralamasında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prema</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Powerteam</b>’in 281 puan arkasında
ikinci olur. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2017’nin başında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George
Russell</b>’ın <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F1</b> için beklediği
sponsor gelir. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes-AMG Petronas,
Russell</b>’ı 2017 için <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Gen</b>ç <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Programı</b>’na dahil eder. Aynı zamanda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP3</b> serisinde <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ART</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grand</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Prix</b> takımıyla yarışacağı söylentileri
de gerçek olmuştur. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Toto Wolff </b>“<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George</b> genç kategorilerinde etkileyici
bir form gösterdi ve bir süredir gözümüz üzerindeydi. Kariyerinin hala başında
ancak onda büyük potansiyel görüyorum” açıklamasını yapar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell </b>ise “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">1</b> için gerekli desteği kazanmak için inanılmaz bir şans. Yıllardır
kariyerim için yaptığım çalışmaların böylesine değer görmesi beni
gururlandırıyor. Takım için simülatörde bazı çalışmalar yapıyorum ve şimdiden
görüyorum ki bu işteki en iyi insanlarla çalışıyorum.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"> Onlar benim karakter ve sürücü
olarak daha da gelişmeme yardım edecekler bunu biliyorum. </i></b>Elbette
önceliğim gelecek <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP3</b> sezonunda işi
bitirmek bu yüzden tamamen buna odaklandım. Ancak bu fırsat büyük bir
motivasyon kaynağı ve mücadele için sabırsızlanıyorum. Önümde heyecan dolu bir
yıl var.” diyerek duygularını aktarır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 316.5pt;">
<span style="mso-tab-count: 1;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP3</b> serisinde <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ART</b> ile çıktığı 15 yarışta 4 galibiyet
7 podyum gören <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> sezonu 220
puanla şampiyon olarak tamamlar. Sezonun en kötü noktasını yarışa başlayamadığı
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Budapeşte</b> olarak gösteren <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>, o andan itibaren sezonun geri
kalanında hep pole pozisyonunu kazanma hedefiyle hareket ettiğini açıklar, “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> sezon başında benim için açık
bir hedef koymuştu, piste çıkıp ne olursa olsun o şampiyonluğu kazanmalıydım.
Şimdiden onlardan bir sürü tebrik mesajı geliyor, mutlu olduklarına eminim.
Kariyer hedefim <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">1</b> ancak orada yer yok bu yüzden bir
basamak altı olan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 2</b>’ye
gideceğimi düşünüyorum” açıklamalarını yapan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ART Formula 2 </b>takımına
geçer.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4Sx5DQmRjdWi232OgY2kZWct1aPziD4pO5LHAsxxUzXQxAZPxB7aThKK-jkq32Led9edSG45HDS5ggysVYDLfwHbgsTfLwY6Ne1H65GK_Q09f1KyIHPUiY_Az5lb2S6v_ZJVq2VVouQ/s1600/russell3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="733" data-original-width="1024" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4Sx5DQmRjdWi232OgY2kZWct1aPziD4pO5LHAsxxUzXQxAZPxB7aThKK-jkq32Led9edSG45HDS5ggysVYDLfwHbgsTfLwY6Ne1H65GK_Q09f1KyIHPUiY_Az5lb2S6v_ZJVq2VVouQ/s640/russell3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2017 senesi <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>’ın
aynı zamanda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1</b>’e adım attığı
sezon da olmuştur. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> ile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Budapeşte’</b>de test sürüşüne katılan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İngiliz</b> sürücü, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Interlagos</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Yas Marina’</b>da
da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">India</b> ile test sürüşleri yapmış aynı zamanda<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Pirelli</b>’nin lastik testlerine de katılmıştır. Bu 4 günlük
maceranın kendisine şampiyonlukta büyük katkı yaptığını açıklayan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> “Takımın bir parçası olarak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lewis</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Valtteri</b>’nin brifing toplantılarına katılıp onların verileri analiz
etme şekillerini ve takıma geribildirimlerini görerek zaman geçirmenin büyük
bir etki yaptığına inanıyorum. 2015 ve 2016 araçlarıyla <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F1</b> testleri yaptım, Pirelli lastiklerini nasıl kullanmam
gerektiğini öğrendim, lastik ısılarını nasıl ayarlamam gerektiğini. Biliyoruz
ki <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">GP3, Formula 2</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1’</b>de lastik yönetimi çok
kritik. Bana çok faydası oldu” der.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force India</b> ile
yaptığı testlerde ise 2018 aracına eklenecek özellikleri test eder ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force India Takım</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Şefi</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Robert Fernley</b>’den
“<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">George</b> bu sabah farklı özelliklere
sahip bir aracı test etti ve bize bazı aero verileri sağladı. Gerçekten tutarlı
geribildirimler sağlayarak harika bir iş çıkardı.” övgüsünü alır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell, </b>2018
yılında sezon öncesi yaptığı açıklamalarda oldukça iddialı olduğunu gösterir.
Bir önceki sezon ilk senesinde <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F2</b>
şampiyonu olan eski rakibi <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Charles
Leclerc</b>’i örnek gösteren <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İngiliz</b>
“Ben <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1’de</b> bir koltuk için
mücadele ediyorum, pistteki en iyi sürücü olmaya çalışıyorum ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">çaylak</i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">olmak
bir bahane değil</b></i>” der. “<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton</b>’ın
ilk sezonunda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">McLaren</b>’de, 2 kez <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Dünya</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Şampiyonu</b> olmuş <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fernando
Alonso</b>’ya kafa tuttuğunu gördünüz ve bu en üst seviyede oldu. Bu yüzden
bahane olamaz. Tecrübeli olmak her zaman kolaylık sağlar ancak şimdi
bulunduğumuz seviyede, ne için savaştığımızı düşünürsek bunu aşmanız gerekir.
Hiçbir noktada hata yapmayı kaldırabileceğinizi düşünmüyorum. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Mümkün
olan en fazla yarışı kazanıp en fazla puanı toplayacağım</i></b>. Mercedes’in
bu sezon koyduğu hedef şampiyonluğu kazanmam, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> bana inandı ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ART</b>’ye
de inançları tam. Bu sezonki yeni araçla bazı bilinmeyenler olabilir ama
yakından izleyecekler ve nasıl performans gösterdiğimin farkında olacaklar,
genel sonuçtan bağımsız olarak. Tecrübeli sürücüler yeni araç konusunda bir
adım önde olacaklardır çünkü onlar nasıl ayarlamalar yapmaları gerektiğini
biliyorlar biz çaylaklar ise hem <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F2</b>’yi
hem de araçları öğrenmeye çalışacağız” diyerek önündeki sezona dair hedeflerini
ve beklentilerini açıklar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2GoK0XaO1uJIlvfLoq3YV1VxxI7HrKlPo-3cHMyiOhu8ipb-z-dOFPnVi78CS3obYpVw-59xJ-_ONg2YiAtgvADdI0GOlY2PqqAR1-WkPyTfmWXY8zwxtdd5oVY1ZgQ46M2ev1zm2DOI/s1600/russell2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="795" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2GoK0XaO1uJIlvfLoq3YV1VxxI7HrKlPo-3cHMyiOhu8ipb-z-dOFPnVi78CS3obYpVw-59xJ-_ONg2YiAtgvADdI0GOlY2PqqAR1-WkPyTfmWXY8zwxtdd5oVY1ZgQ46M2ev1zm2DOI/s640/russell2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b> sezona
ilk üç yarışta istediği gibi başlayamasa da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’deki sprint* yarışında ilk galibiyetini aldıktan sonra <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Barcelona</b>’da da normal yarışta 1. oldu.
Monaco’da yarış dışı kaldıktan sonra Fransa’da normal yarışta 1. oldu, sprintte
17. sırayı aldıktan sonra Avusturya’da 1.liği aldı ve kalan üç yarışta 2.
sırayı aldı. Sezonun bitmesine 10 yarış kalmışken 170 puan ile lider durumda. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: x-small;">*Formula 2’de yarışlar Formula 1 ile aynı hafta sonlarını
takip etseler de her F1 yarış hafta sonunda yapılmıyorlar. Sezonda 12 yarış
hafta sonu var. Her yarış hafta sonunda F1’deki gibi en az bir pit-stop ve
farklı lastik seti kullanmanın zorunlu olduğu normal yarış ile pit-stop
zorunluluğu olmayan aralıksız bir sprint yarışı yapılıyor. Sprint yarışında
start sıralaması normal yarış sonuçlarına göre belirleniyor, ilk 8 sıra ters
çevrilirken geri kalanlar yarışta aldıkları dereceye göre diziliyorlar.
Örneğin, normal yarış 1-2-3, Russell-Lando-Markelov sıralamasıyla bittiyse
sprintte 6-7-8, Markelov-Lando-Russell olarak sıralanıyor.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> ile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Barcelona GP </b>sonrasında yapılan test sürüşlerine katıldı. İlerleyen
zamanlarda da yine <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Pirelli</b> için
lastik testinde ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force India</b> için
test seanslarında yer alması bekleniyor. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Russell</b>’ın
2018 macerasını şimdilik yaptığı açıklamalarla sonlandırıyorum, sezon
bittiğinde gerekirse 2018 sezonuna daha detaylı bir bakış atarız.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> de benim
gibi aramızdaki ilişkiyi sezon boyunca geliştirmemiz gerektiğini düşünüyor
ancak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">2</b>’nin benim esas amacım ve odak noktam olması gerektiğinde
hemfikiriz. <b><i>Benim durumumda F1
rüyasına dalıp F2’yi kazanmayı
unutmak çok kolay.</i></b> Gelecek sezon <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force
India</b>’da olmak istiyorum. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b>
ile ilgili harika olan şey hak eden genç sürücülere fırsat vermesi. Eğer bu
sezon <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F2</b>’de iyi performans
gösterirsem ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes</b> de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">F1</b> koltuğunu hak ettiğimi düşünürse
bana bir sürücü koltuğu bulacaklardır.”<o:p></o:p><br />
<br />
Kendisinin Twitter adresi: <a href="https://twitter.com/georgerussell63">@georgerussell63</a><br />
Kendisine ait websitesi: <a href="http://georgerussellracing.com/">georgerussellracing.com</a> </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjELTGi4plWep6uBAa6L-hcq5CAH_88BK3umGht3UX3AI50hq2A4sTdhng4nfHrdAS92uSW2ws0z28ofCQyFbDpR98-3dOXi7bZU4UW7PLFeChRPk1fnol9R-Hm3Te6GMv5kkD2jzUKnXs/s1600/russell5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjELTGi4plWep6uBAa6L-hcq5CAH_88BK3umGht3UX3AI50hq2A4sTdhng4nfHrdAS92uSW2ws0z28ofCQyFbDpR98-3dOXi7bZU4UW7PLFeChRPk1fnol9R-Hm3Te6GMv5kkD2jzUKnXs/s640/russell5.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-17356850172584605652018-05-28T20:06:00.001+03:002018-05-28T20:06:22.955+03:00Start Finish: 2018 Monako GP<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx_bfbEaRbOOnISH5DQfxK41KLicZscNbq3WxguMXjul7J0pKLK6__KLSBD6ulr1BOAoqPX4yLFoRF23h57HLq-L2nxluRGZuWzQX9eFDwudDjo3T1DQ9eAJWtZuyOJVsHQjis7kQebxU/s1600/ricciardo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx_bfbEaRbOOnISH5DQfxK41KLicZscNbq3WxguMXjul7J0pKLK6__KLSBD6ulr1BOAoqPX4yLFoRF23h57HLq-L2nxluRGZuWzQX9eFDwudDjo3T1DQ9eAJWtZuyOJVsHQjis7kQebxU/s640/ricciardo2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Beklediğimizden daha sıkıcı, olaysız bir yarış oldu. Heyecan
katan tek unsur Daniel Ricciardo’nun güç ünitesiyle sorun yaşayıp otomobilinin
tam hızına erişememesiydi. Buna rağmen Monako pistinde geçişin çok zor olması bütün
hafta gösterdiği performans ile sonuna kadar hak ettiği galibiyete tutunmasını
sağladı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Max Verstappen üçüncü antrenman seansında kaza yapıp
sıralama turlarına katılamadığı için son sıradan başlamıştı. Aracının kendisine
sağladığı avantajla yarışı puan alacak bir sırada tamamlamayı başardı. Az da
olsa geçiş heyecanı yaşattı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Williams gördüğüm en kötü hafta sonu performanslarından
birine imza attı. En iyi hafta sonunu geçirmekte olan Sirotkin’in lastiklerini starta
üç dakika kala hala takamadıkları için Sirotkin 10 saniye dur kalk cezası aldı.
Yetmiyormuş gibi araca müdahale ettikleri için yine inceleme aldılar. Stroll, Eriksson’un
aracına temas ettiği için sol ön lastiği patladı. Zaten kötü gidiyorlardı iyice
felakete dönüştü.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pitstoplarda bu kez üzülen Sergio Perez oldu. Puan alacak
durumdayken geldiği pitte sağ arka lastiği hızlı değiştirilemeyince gerilere
düştü. Takım arkadaşı Ocon ise altıncı sırayı alarak başarılı bir yarış
çıkardı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Charles Leclerc kendi mahallesinde puan alamasa bile iyi bir
yarış çıkartıyordu ancak fren problemi yaşayıp Hartley’e <a href="https://streamable.com/6b2m4">çarparak yarışa nokta koydu</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Fernando Alonso da uzun bir aradan sonra vites kutusundaki
mekanik problemle yarış dışı kaldı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Benim beklentilerimin altında kalan bir yarış oldu ki bu
yarışa ne kadar önem verdiğimi daha önce belirtmiştim. Benim için bile sıkıcı
geçtiyse sizlerin yaşadığı zulmü düşünmek istemiyorum. Geçmiş olsun, Kanada’da
görüşmek üzere.<o:p></o:p></div>
<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/0lj6Q9gN4RQ/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/0lj6Q9gN4RQ?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-54761015507715712422018-05-23T20:08:00.000+03:002018-05-23T20:08:03.066+03:00Start Finish: Monako GP Özel<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Rh-TPmQiJuanssdNcfeu1gOuR6EJm5A2KMPhxGCQ-4wOrloFWjLQKK9aED2vGpgHwHtmWbLWpTh2Ypcfc3IOA-zDU36OltvrwRtyqq7lu6WKAYpoCB8A9jEO2aKTG3FqzhomUjz6hkA/s1600/monaco0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1200" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Rh-TPmQiJuanssdNcfeu1gOuR6EJm5A2KMPhxGCQ-4wOrloFWjLQKK9aED2vGpgHwHtmWbLWpTh2Ypcfc3IOA-zDU36OltvrwRtyqq7lu6WKAYpoCB8A9jEO2aKTG3FqzhomUjz6hkA/s640/monaco0.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Takvimde en çok beklediğim yarış yine geldi. Pist üzerinde
yaşananlar nadiren heyecanlandırıyor, en ufak kazada güvenlik aracı yarışı
kilitliyor, pitstoplar dışında geçiş izlemek neredeyse imkansız, yarışın sonucu
sıralama turlarında belli oluyor, takvimdeki en yavaş viraja sahip, peki Monako
Grand Prix’ini neden bekliyorum? Öncelikle yarışın tarihine biraz değineceğim,
sorunun cevabını direkt okumak isteyenler aşağılara inebilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako Grand Prix’i adından belli olacağı şekilde Fransa’nın
güneyinde bulunan bağımsız bir şehir ülkesi olan Monako’da yapılıyor. Bu ufak
ülkenin kumarhaneleriyle, zenginleri ve lüks yaşamlarıyla ünlü olan Monte Carlo
bölgesinin sokaklarında 1929 yılından beri yapılan yarışın Formula 1 takvimine
girişi 1950 yılında olmuş. Peki F1’den önce ne varmış?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1929 yılında, Anthony Noghes isimli Monakolu bir devlet
yöneticisi Prens 2. Louis’in de destekleriyle ilk grand prixi düzenliyor.
Aslında 1928 yılında Monako’ya ait bir ralli için uluslararası motor sporları
federasyonuna başvuruda bulunuyorlar fakat yarışın çoğunluğu komşu ülke
topraklarında geçtiği için ulusal bir yarış olarak kabul edilmiyor. Bu yüzden
yarış kulübü de bölgesel bir Fransız kulübü statüsünden ülke çapında geçerliliği
olan bir kulüp statüsüne kavuşamıyor. Noghes bunun üzerine Prens 2. Louis’den
resmi bir izin alıyor ve Monakolu Grand Prix pilotu Louis Chiron’un desteği ile
Monte Carlo sokaklarında yapılacak bir yarış organize ediyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
14 Nisan 1929 yılında yapılan ve yalnızca davet üzerine
katılınabilen bu yarışı William Grover-Williams, Bugatti Type 35B ile
kazanıyor. Bugatti, Mercedes gibi önemli takımlar katılırken Alfa Romeo ve
Maserati sürücüleri daveti kabul etmiyorlar. Chiron da aynı gün yapılacak olan
Indianapolis 500 sebebiyle yarışa katılamıyor. İlk yarıştan 1938 yılındaki son
yarışa kadar popülerliğini hızla arttıran Monako GP’si, 1939-1945 yılları
arasında 2. Dünya Savaşı yüzünden düzenlenemiyor. 1946 yılında FIA tarafından
oluşturulan Grand Prix kategorisine alınan yarış, 1949 yılında 2. Louis’in
vefatı sebebiyle düzenlenmiyor. 1950 yılında ise temelleri yeni atılan Formula
1’e katılan yarış Formula 2 regülasyonları ile düzenleniyor fakat 1951-1953 ve
1954 yıllarında yarış yapılmıyor.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu26eiIq8rjJ6epxz_L90FQ9GNpv_J8Ppu5tn3p2yPhLf-lLcwIExRhbXO94w7z7FUIbm2Dp6baG1euCNNtM1acK_8LcLCnznLW6TFxlcF_F5jl81gSnvVP1g7ZAHkzVa4vRyW9MDfxno/s1600/monaco1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="977" height="588" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu26eiIq8rjJ6epxz_L90FQ9GNpv_J8Ppu5tn3p2yPhLf-lLcwIExRhbXO94w7z7FUIbm2Dp6baG1euCNNtM1acK_8LcLCnznLW6TFxlcF_F5jl81gSnvVP1g7ZAHkzVa4vRyW9MDfxno/s640/monaco1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1970lere kadar pistte, park edilen araçların yoldan
kaldırılması ve birkaç viraja koyulan saman balyaları dışında fazladan bir
güvenlik önlemi alınmıyor. Yani yarışlarla günlük yaşam arasında yolun yapısı
açısından hiçbir fark yok. 1969 yılında Jackie Stewart’ın çabalarıyla Formula 1
yarışlarında çeşitli güvenlik önlemleri alınıyor ve bugün de piste karakteristik
özelliğini veren ARMCO bariyerler ekleniyor. 1972 yılında bariyerler
tamamlanıyor ve böylece yoldan çıkan yarışçıların binalara, ağaçlara, vitrinlere
vs. çarpmaları engellenmiş oluyor. Günümüze kadar pistte bazı değişiklikler
yapılsa da, örneğin Rainier III Nauitical Stadyum inşaatı sebebiyle yolların
değişmesi, ana hatlarıyla aynı kalan Monako GP o yıllarda kaosu bol, heyecanlı
yarışlara ev sahipliği yapıyor. Bunda etkili olan faktör ise pilotların
becerilerinden çok modern araçların daha rahat kontrol edilebilmesi, lastik ve
fren teknolojisindeki gelişmeler vs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pistin yapısını en iyi tanımlayabilecek söz üç kez Formula 1
şampiyonluğu yaşamış olan Nelson Piquet’e ait: “Burada yarışmak oturma odanızda
bisiklet sürmeye çalışmaya benziyor. Burada bir galibiyet ise başka bir yerdeki
iki galibiyete eş değer.”. Pistin en meşhur yerleri Monte Carlo liman bölgesi,
takvimdeki en yavaş viraj olan Fairmont virajı ve casinonun altından geçen
tünel. Bu pist günümüzde takvime eklenmek istense muhtemelen ret yiyecekti
çünkü en ufak hata yarış dışı kalmak anlamına geliyor ve gerekli güvenlik
önlemleri de sıkışıklık nedeniyle alınamıyor. Her yarışta özel vinçler kaza ihtimali
yüksek alanlarda bekletiliyor. Bakü ve Singapur gibi cadde pistlerinin aksine yüksek
hızlara çıkılabilecek yer sayısı da gerçekten kısıtlı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbjyfJeTN86OmHxtmcg5NHv8UCuPCxBDU6f5KTNgrgLJKBNisTIM0a_n_nVhNYPNntvTFussb0b_ds_Wl99Ux1gtd_RkR99S9mDN_ZYVQciRKPIGKN8DmPYde3tMD7Vn6MrG_HH5Q-Q4A/s1600/monaco2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="830" data-original-width="1010" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbjyfJeTN86OmHxtmcg5NHv8UCuPCxBDU6f5KTNgrgLJKBNisTIM0a_n_nVhNYPNntvTFussb0b_ds_Wl99Ux1gtd_RkR99S9mDN_ZYVQciRKPIGKN8DmPYde3tMD7Vn6MrG_HH5Q-Q4A/s640/monaco2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako’yu bugüne kadar en çok kazanan isimlere baktığımızda bizi
Ayrton Senna altı galibiyetle ilk sırada karşılıyor. Onu beşer galibiyetle Graham
Hill “Bay Monako” ve Michael Schumacher takip ediyor. Alain Prost’un burada 4
galibiyeti var. Ayrıca Prost ve Senna’nın 1983-1993 arasında burada galibiyeti
başka kimseye bırakmadıklarını belirtmekte fayda var. Stirling Moss, Jackie
Stewart ve 2013-2015 arası üç kez üst üste kazanan Nico Rosberg, Prost’u takip
eden isimler. Fernando Alonso, Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel şu an gridde
olan ve iki galibiyeti bulunan sürücüler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Takımları incelediğimizde McLaren’in 15 galibiyetle en yakın
rakibi Ferrari’ye 5 galibiyetlik bir fark attığını görüyoruz. Lotus ve Mercedes
7 galibiyetle onları takip ediyor fakat Mercedes’in 3 galibiyetinin Formula 1
öncesi döneme ait olduğunu belirtmekte yarar var. Geçen yıl Vettel galibiyet
alana kadar Mercedes’in 4 yarışlık bir dominasyonu vardı, ondan önce de 3 yıllık
bir Red Bull dominasyonuna tanıklık etmiştik.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Monako GP neden sürücüler
için önemli?<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako Grand Prix’i, Indianapolis 500 ve Le Mans 24 ile
birlikte motor sporları dünyasının Triple Crown denen üç en önemli yarışını oluşturuyor.
Geleneksel olarak büyük öneme sahip bu yarışların üçünü de kazanmak bugüne
kadar yalnızca Graham Hill’in gerçekleştirebildiği bir başarı ve elbette imkanı
olan sürücüler bunu denemek ve başarmak istiyorlar. Fernando Alonso’nun geçen
yıl Monako GP’si yerine Indy 500’e katılmasının, bu sene yavaştan WEC
yarışlarına girmesinin arkasında yatan sebep de bu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Monako GP’yi neden
seviyorum? Bu kadar sıkıcı bir yarışı bu kadar prestijli bir hale getiren
nedir?<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İki soruyu birleştirdim çünkü cevapları aynı. Formula 1 başladığı
günden bu yana “lüks, şatafat, ihtişam” gibi kavramlarla tanımlanan bir spor ve
Monako da bu kavramların dünyadaki mabedi. Doğal olarak ikisi bir araya
geldiğinde ortaya çıkan atmosfer benim gibi lükse sahip olamasa da ona tanıklık
etmeyi seven bir insansanız sizi büyülüyor. Dünyanın en prestijli kumarhanelerinin
önünden geçerek milyarlarca dolar değerindeki yatları selamlayarak yarışan
canavar gibi araçlar bana büyük keyif veriyor. Monako’nun ihtişamı ve şatafatı,
görgüsüzlük açısından diğer zengin yerlerle karşılaştırıldığında son derece zarif
ve belirli bir kalitede oluyor. Misal olarak <a href="https://www.youtube.com/watch?v=E9iXG4Rkdv4">Piers Morgan’ın Monako
belgeseli</a>ni izledikten sonra açıp bir de Mallorca-Marbella belgeselini
izlerseniz aradaki kalite farkını rahatlıkla fark ediyorsunuz. Belgesel ne
yazık ki altyazısız, sonlara doğru David Coulthard ile de kısa bir röportaj
var. Buradan da başka bir noktaya bağlamak istiyorum. Monako vergi kanunları
nedeniyle olsa bile birçok Formula 1 sürücüsüne ev sahipliği yapan bir ülke. Doğal
olarak “mahallede yarış kazanmak” sürücüler için önemli bir olay oluyor. Ayrton
Senna, David Coulthard, Max Verstappen, Jenson Button aklıma şu an gelen
isimlerden birkaç tanesi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako’dan çıkan Formula 1 sürücüleri ise yalnızca 4 kişi.
Louis Chiron, Andre Testut, Olivier Beretta ve Charles Leclerc. 1994’te Olivier
Beretta’dan beri ilk kez Monako GP’de Monako’yu temsil edecek Leclerc, şu ana
kadar birden fazla yarıştan puan alabilen ilk Monakolu olarak tarihe geçti
bile.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Monako kraliyet ailesinin de üç jenerasyondur yarışlara büyük
destek vermesi ve ülke tanıtımında ön plana çıkarması da yarışa ayrı bir önem
katıyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pistte hataya yer olmaması, yarışta geçişler açısından değil
ama ortalığı karıştıracak kazalar açısından sürekli diken üstünde izlemenize
yol açıyor. Geçmişteki araçlar kadar olmasa da ciddi bir pilotaj yeteneği ve
risk alma gerektiren bu pistte kim becerikli ve cesur anlamak daha da kolay
hale geliyor. Bu kadar kaotik bir ortama rağmen kırmızı bayrak Monako’da sık
rastladığımız bir şey değil. 1984’teki bir fırtına sebebiyle ilk kez kırmızı
bayrakla durdurulan yarış daha sonra 1990, 1995, 2000 yıllarında ilk turda kaza
sebebiyle, 2011’de 6 tur kala ve 2013’te 46. turda kırmızı bayrakla durdurulmuş.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghPqLiSTly0YHruDDUa6GCZ2ngoJtmh2nQZX03y6eGzB_w2MmZfJuqQb844xe7xWbZZsf7O8l-SuytW3URk46VcT9TIQYEL1F15IC3PYORjplh1k0NgK8zX6DXofWOjK63c-Bp4BxAaeU/s1600/monaco3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghPqLiSTly0YHruDDUa6GCZ2ngoJtmh2nQZX03y6eGzB_w2MmZfJuqQb844xe7xWbZZsf7O8l-SuytW3URk46VcT9TIQYEL1F15IC3PYORjplh1k0NgK8zX6DXofWOjK63c-Bp4BxAaeU/s640/monaco3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Herkes Monako GP’yi
seviyor mu?<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Hayır. Formula 1 seyircileri arasında “sıralama turlarından sonucu
belli yarışı niye izleyelim ki?” diyerek yarışı pas geçen ya da denk gelirse
izleyen kişilerin sayısı oldukça fazla. Haklılar diyebilir miyiz? Diyebiliriz. Cumartesi
günü sıralama turlarında ilk 3 sırayı alan sürücüler, 64 yarıştan 54ünü
kazanmışlar. 1985’ten bu yana yalnızca 1996’da 14. sıradan başlamasına
rağmen <a href="https://www.youtube.com/watch?v=dBRm5iCqQBk">galibiyete uzanan Olivier
Panis</a> bunu başarmış. Sürprize kapalı bir yarış olduğu kesin fakat drama
açısından hiç eksiklik hissedilmiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bazı örnekler:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2016 yılında galibiyete giden Daniel Ricciardo’yu pite çağıran
Red Bull’un lastikleri hazırlamadığı için yarışı Mercedes’e <a href="https://www.youtube.com/watch?v=p7xbq9w7nl8">hediye etmesi</a>. Ricciardo’nun
telsizden “söyleyeceğiniz hiçbir şey bunu düzeltmeyecek, o yüzden susun” sözü
her şeyi özetliyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Michael Schumacher’in geri döndükten sonraki en iyi
performanslarından birini göstererek 2012’de <a href="https://vimeo.com/46548630">pole pozisyonunu alması</a> fakat daha önceki
cezası nedeniyle 5 sıra geriden başlamak zorunda kalması.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQeSexAApJmTOLyHt8LabiDTjlLhx7KGARdiJEn8DNTzCIgLkQRPRVatRyIi2_gRWJZfK2uXnbbZdmSpQpBIgMqIi58Fqhyphenhyphen6JpgP0hiUn9Tvv5l0A3XhF4ua0hSwN9L7WtApcC7cvu78/s1600/monacoelmas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1056" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIQeSexAApJmTOLyHt8LabiDTjlLhx7KGARdiJEn8DNTzCIgLkQRPRVatRyIi2_gRWJZfK2uXnbbZdmSpQpBIgMqIi58Fqhyphenhyphen6JpgP0hiUn9Tvv5l0A3XhF4ua0hSwN9L7WtApcC7cvu78/s640/monacoelmas.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Harika bir pazarlama hamlesi olarak tarihe geçen ve komplo
teorilerini ateşleyen bir olay: Ocean’s Twelve filmi için iki Jaguar aracının
burnuna 300.000 $ değerinde elmasların yerleştirilmesi ve Christian Klien’ın
kazasından sonra elmaslardan birinin kaybolması ya da kaybolduğunun iddia
edilmesi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir şekilde yine araç parçalayan Kimi Raikkonen’in <a href="https://youtu.be/epA1y-Jxkck">yarış bitmeden doğrudan yatına gitmesi.</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1982’de son turlarda Prost’un kazasıyla başlayan ve <a href="https://www.dailymotion.com/video/x2q9cmc">liderliğin üst üste el
değiştirdiği yarış</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ayrton Senna’nın 1990 yılında <a href="https://www.youtube.com/watch?v=auXfAHHNSFo">pole pozisyonunu almasını
sağlayan efsane turu.</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2004’te Jarno Trulli’nin <a href="https://www.youtube.com/watch?v=EixaLHosIcY">pole pozisyonunu</a> ve yarışı
kazanması.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2006’da Michael Schumacher’in sıralama turlarında birinciliği
aldıktan sonra kaza yüzünden(!) <a href="https://www.youtube.com/watch?v=TNyrPh7dN6U">hız kesecek bir noktaya park
etmesi</a> ve sonucunda ceza alıp son sıradan başlamak zorunda kalması.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2014’te Nico Rosberg’in pole pozisyonunu ele geçirdikten
sonra <a href="https://www.youtube.com/watch?v=m3-D_6Tygls">kaza yaparak(!)</a>
sarı bayrakları sallatırması ve Lewis Hamilton’ın pole şansını engellemesi. Bunun
üzerine ortalığın komplo teorileriyle yanması.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bonus içerik: Grosjean’ın bütün yarış haftasına yaydığı muhteşem
<a href="https://gfycat.com/PartialPeriodicChihuahua">Monaco 2013 performansı.</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">2018 Monako GP<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu yılki yarış da büyük ihtimalle sıralama turlarından belli
olacak, geçen yılki gibi pit yüzünden geçiş izleyebiliriz. Charles Leclerc’in
ne yapacağını merakla bekliyorum, genç bir pilot için zor bir pist ancak kendi
evinde yarışacak olmanın getirdiği motivasyona ve bu yarışı kıvırabilecek
yeteneğe sahip. Bize pisti anlattığı bir <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Q2EG4f6_p50">simülasyon turu videosu</a>
mevcut ki fena gitmiyor. Fazla detaylı tahminlere girmek istemiyorum.
Yarışa dair bir umudum yağmur yağmasıydı o da tahminlerde gözükmüyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Antrenman turları diğer yarışların aksine Perşembe günleri
yapılıyor. 24 Mayıs 10:00 ve 14:00te antrenman seansları olacak. 26 Mayıs
Cumartesi günü 11:00’de 3. Antrenman seansı 14:00’te sıralama turları yapılacak.
Yarış ise 27 Mayıs Pazar günü 14:10’da start alacak. Paragraflarca yazdığımın
aksine yarış esnasında heyecanı bol, geçiş denemeleri izlediğimiz bir yarış
olmasını dilerim. Şimdiden iyi seyirler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-a64-OaRn3sG_hW9vMW_kpHGvlRxGODtdVHOPw39BTQ7WJdTS6yJTsSdCkmSLJWoxJd2GwhvFqJ67xNroFOoE6EeTxDhdUftJrDH1ZgD8hFXe9FSDD4Tfeq_nyNmAw1sYa6PflsbOIQ/s1600/monaco4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="439" data-original-width="780" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-a64-OaRn3sG_hW9vMW_kpHGvlRxGODtdVHOPw39BTQ7WJdTS6yJTsSdCkmSLJWoxJd2GwhvFqJ67xNroFOoE6EeTxDhdUftJrDH1ZgD8hFXe9FSDD4Tfeq_nyNmAw1sYa6PflsbOIQ/s640/monaco4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-35212796128183730112018-05-15T15:56:00.001+03:002018-07-16T20:24:12.859+03:00Start Finish: Pierre Gasly<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQrm4Xx1BKlbXmzft9C6Etzvrv3x9I3Ugq-_6yYOeTlHOEdBsvtmeU-miYc5-cDvfSUJrUN2i8Uo8AY9BkAUKE-qbZrdSMTHrbhaBGQO4_4XYrjRxmaStUi3NDM7FckIgdnGQOTiwDlIk/s1600/gasly4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQrm4Xx1BKlbXmzft9C6Etzvrv3x9I3Ugq-_6yYOeTlHOEdBsvtmeU-miYc5-cDvfSUJrUN2i8Uo8AY9BkAUKE-qbZrdSMTHrbhaBGQO4_4XYrjRxmaStUi3NDM7FckIgdnGQOTiwDlIk/s640/gasly4.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<h3 style="text-align: left;">
Scuderia Toro Rosso’nun genç pilotu Pierre Gasly geçtiğimiz
sezon Formula 1’e adım atma şansı yakalamıştı. Geçen sezonda yaptığı 5 yarışta
seriye adapte olma şansı bulan Red Bull akademi üyesi Fransız bu sezonki ilk 5
yarışta Bahreyn’de aldığı 4.lük ile dikkatleri üstüne çekti. Ben de desteklediğim
bu genç sürücüyü sizlere kısaca tanıtacağım.</h3>
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Fransa’nın kuzeyindeki Normandiya bölgesinde bulunan Rouen
kentinde 7 Şubat 1996 yılında dünyaya gelen Pierre Gasly, 2006 yılında go-kart
aracı kullanmaya başlayarak motor sporları dünyasına adım atar. Burada kaderin
bir cilvesi olduğunu yıllar sonra öğreniriz. Force India’nın Fransız pilotu
Estaban Ocon geçen sezon verdiği bir röportajında Gasly’e ilk karting şansını
veren kişinin kendisi olduğunu söylemiştir: “Yedi ya da sekiz yaşlarındaydı,
ailelerimiz arkadaş olduğundan görüşüyorduk. Bir gün ben go-kart sürerken
Pierre futbol oynuyordu. Babam da ona ‘Estaban’ın go-kartını sürmeyi denesene’
dedi. O andan sonra futbolu bıraktı. Kariyerimin başından beri birbirimizi
tanıdığımızı söyleyebilirim.”. Gasly’nin verdiği röportajlarda anlattıkları ise
bu hikayeyi yalanlamıyor fakat Gasly ailesinin kartinge hiç uzak olmadığını da
görebiliyoruz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gasly: “Dedem kartingde yarıştı, babam kartingde yarıştı
hatta babam ulusal endurance yarışında Peugeot 206 ile yarıştı, bazı rallilere
de katılmıştı. Fransa şampiyonuydu ama hep ulusal seviyede kaldı. Ayrıca üç abim
var hepsi kartingde yarıştı. İki yaşımdan beri annem beni de abilerimi
desteklemem için karting yarışlarına götürüyordu. Desteklemek güzeldi ama bir
noktada ‘Ben de biraz aksiyon istiyorum’ dedim. Altı yaşımda ilk karting
testime katıldım. Açıkçası ilk testi ailemi çok zorladığım için gerçekleştirebildim,
denemek istemiştim. Oldukça pahalı bir spor olduğunu biliyorlardı ve üç abim
yüzünden durumun farkındaydılar. İki yıl boyunca sadece antrenmanlara katıldım,
yarışlara katılmak istedim ama onlar bunu istemedi. Sonra sponsorlarla irtibata
geçtiler ve bana sponsor bulmayı başardılar. Tamam olur dediklerinde 9
yaşındaydım.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVYnroXtqu-eWCeWxmQCFzza15kvaVzLL-Ry7iI9aAdPlCnhwed0TITOqhAW8ME0trHZMWRNpYKpqUli1-0hoKZlneeOPUIxdjHLBogI_EdaUxTvtqfP3zCjiBJnwfKg7aU_Qsk6DKr4/s1600/gasly1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="867" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVYnroXtqu-eWCeWxmQCFzza15kvaVzLL-Ry7iI9aAdPlCnhwed0TITOqhAW8ME0trHZMWRNpYKpqUli1-0hoKZlneeOPUIxdjHLBogI_EdaUxTvtqfP3zCjiBJnwfKg7aU_Qsk6DKr4/s640/gasly1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gasly, 2009 yılında 13 yaşındayken federasyondan birilerinin
gelip kendisine bir seçim sunduğunu söylüyor: “Le Mans’ta bir okul vardı. Gidip
orada okuyabiliyor, geceleri de antrenman yapabiliyordunuz ancak evinizi terk
etmeniz gerekiyordu. F1’de yalnızca 20 sürücü olduğunu düşündüm demek ki F1
sürücüsü olmak için bazı fedakarlıklar yapmam gerekecekti. 13 yaşımda o okula
gittim. Temel olarak eski bir şatodan ibaretti, sabahları duşa ilk giren olabilmek
için savaş veriyorduk çünkü ilk giren sıcak suyu kullanabiliyordu. Biraz eski
bir okuldu ama çok güzel anılara sahip oldum. O yıllarda Jean-Eric Vergne,
Jules Bianchi ve Adrien Tambay tek koltuklu serilerde Fransız takımındalardı.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2011 yılına kadar karting serisinde yavaş yavaş ilerleme
kaydederek en sonunda Avrupa serisinde ikinci sırayı alan Pierre federasyonun gözüne
girmiştir. “Bir gün federasyondan birileri gelip ‘Şimdi araç değiştirme zamanı,
seni destekleyeceğiz.’ dedi. Yeterince karting yarışı yaptığını düşünüyoruz. ”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Fransa Formula 4 serisine geçen Gasly, 4 yarışta galip
gelerek sezonu 3. sırada bitirir. Bir yıl sonra 2 litrelik Renault motorlarla
gerçekleştirilen serilere katılmaya başlayan Gasly, Eurocup Formula Renault 2.0
serisinde yalnızca 2 kez podyum görerek 10. sırayı alırken Red Bull’un
dikkatini çekmeye başaran Gasly, Helmut Marko tarafından ziyaret edilir ancak
Marko hızlı olmasının yeterli olmadığını söyler, daha dikkatli olmayı
öğrenmesini belirttikten sonra Gasly’e yalnızca ufak ölçüde sponsor olur. Red
Bull sponsorlu kaskı kafasına geçiren Gasly, Red Bull programına dahil olmak
için biraz daha bekleyecektir: “Federasyondan birisi Helmut Marko’ya ‘Hata yapıyorsun.
Seneye bir Eurocup zaferi elde etmiş şekilde döneceğiz.’ dedi. Sonra şansıma
İsviçre’den bana sponsor olacak birini buldular ve Renault ile bir sezon daha
geçirme şansım oldu.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHkwgfjgTbqY_XlR5qVBWJQQJhd3S61s4pgy2zXd0jln0TUOG6pQuh5l4IySUxqptFN3-3A4nwK8ZIrkRMO_8O9i9FQhBsn0034umehYHpeZsJ4U5UaAZq6E3nSep7ISYNlXPtsa2RJtM/s1600/gasly2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="864" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHkwgfjgTbqY_XlR5qVBWJQQJhd3S61s4pgy2zXd0jln0TUOG6pQuh5l4IySUxqptFN3-3A4nwK8ZIrkRMO_8O9i9FQhBsn0034umehYHpeZsJ4U5UaAZq6E3nSep7ISYNlXPtsa2RJtM/s640/gasly2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gasly, federasyon yetkilisinin söylediği gibi 2013 yılında
büyük bir ilerleme göstererek 14 yarışta 3 galibiyet 8 podyum ile 1. olur.
Helmut Marko beklediği performansı sonunda görmüştür ve Gasly’i Red Bull
programına katar. 2014’te Formula Renault 3.5 serisinde yarışan genç Fransız,
17 yarışta 8 kez podyum görür hiç yarış kazanamaz fakat sezonu ikinci sırada
tamamlar. Birinci olan isimse Toro Rosso koltuğuna oturacak olan Carlos Sainz
Jr.’dır. Aynı yıl Caterham Racing ile de o zamanki adıyla GP2 serisinde 6
yarışa çıkar. Gasly ilk GP2 yıllarından bahsederken: “Aracı hayvanlar gibi
zorlayabildiğiniz 3.5 serisinden Pirelli lastiklerin kullanıldığı GP2’ye gelmek
çok zor oldu. Lastik aşınmalarıyla ilgili çok sorun yaşadım.” diyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılında DAMS takımına geçerek GP2’de yarışan Gasly, 4
kez podyum görse de yarış iptal ettirecek düzeyde -2015 Abu Dabi- kazalar dahi
yaptığı sezonda beklenen performansı veremez. Aslında GP2 düzeyinde yaşanan kazalar
büyük hatalardan kaynaklanmadığı ya da sonuçları büyük olmadığı sürece Formula
1’deki kadar haber değeri taşımaz. O serideki genç pilotların tecrübesizlik,
heyecan, kendini ispatlama çabası gibi sebeplerle sık sık kazalara karışmaları
normaldir. Bu yüzden Youtube’da misal olarak 1 dakikalık 2017 F1 kazaları
videosu varsa 5 dakikalık 2017 F2 kazaları videosu oluyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılında Red Bull tarafından test sürücüsü olarak takıma
dahil edilen Pierre Gasly, 2016 için Prema takımıyla anlaşır ve GP2’de 4 galibiyet,
9 podyum ile sezonu şampiyon kapatır. 2016 sezonu Prema’nın domine ettiği bir sezon olsa da
takım arkadaşı Antonio Giovinazzi ile sıkı bir rekabete giren Gasly yarışlarda
iyi performanslar ortaya koymuştu. Bir sezon sonra ortalığı dağıtan Leclerc
kadar iyi performanslar göstermese de <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aslında şartlar onun 2017’de Red Bull’un alt takımı Toro
Rosso koltuğuna oturması için uygun görünüyordur fakat o koltuğa çoktan oturmuş
olan bir isim vardır: Daniil Kvyat. Gasly, GP2 sezonu bitmeden alınan bu kararı
eleştirir, şaşırtıcı olduğunu söyler: “Bana bu kararı açıklamalarını istedim, sürpriz
olmuştu. Bunu yapmak için bazı nedenlerini olduğunu söylediler. Daha fazlasını
bilmiyorum. Helmut Marko ile de konuşuyorum, hedeflerimi ve F1’e katılmak
istediğimi biliyor. Keşke sezonun bitmesini bekleselerdi böylece şampiyon olup
olamayacağımı görerek karar verirlerdi.” diyen Gasly’e cevap Christian Horner’dan
basın yoluyla geliyordu: “Gasly takımın bir parçası olarak kalacak. Geçen hafta
yaptığı lastik testleri bizim için ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Bu kadar
çok yeteneğe sahip olmamız bizim şansımız.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwG8QmcJSFxltLg20heBViqk0MBHcIehSyl-aVER24q5G0H1KiHXI_kTmxRfJ1iAvADfrwgsB-EHgP96VW-mS9uEPkAke37oN8q2pA7iVL1zyjRDZg8KeZKW2Wb1l7jzoQpiSobjjhUOI/s1600/gasly3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwG8QmcJSFxltLg20heBViqk0MBHcIehSyl-aVER24q5G0H1KiHXI_kTmxRfJ1iAvADfrwgsB-EHgP96VW-mS9uEPkAke37oN8q2pA7iVL1zyjRDZg8KeZKW2Wb1l7jzoQpiSobjjhUOI/s640/gasly3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Super Formula</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
Sonuç olarak Formula 1’e katılabilmek için artık yeterli başarılara
sahip olan Gasly’nin şansı yanında değildir. Avrupa’da gidebileceği bir tane
bile boş yarış koltuğu yoktur. Onun planlarını bozan bir diğer sürpriz aslında
Max Verstappen’in hızlı yükselişidir. 2015 yılında Toro Rosso koltuğuna oturan
Max Verstappen’in hızlı yükselişi, 2016 sezonunun başında Red Bull’a geçmesi
takım içindeki planları değiştirmiştir. Gasly ise Stoffel Vandoorne’un
yaptığını yapacak ve zaman kaybetmemek için Japonya’daki Super Formula serisine
katılacaktı. Helmut Marko daha sonra bu kararın doğruluğunu onaylayarak: “Kendi
başının çaresine bakmayı öğrenmesi gerekiyordu ve bunu neredeyse hiç kimsenin
dilini konuşmadığı bir yerde yapacaktı. Bunu başardı. Seriyi kazanamamasının
tek sebebi ilginç bir fırtına vakası. Takımını zirveye çıkardı.” diyecekti.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gerçekten de Super Formula serisinde Nakajima Racing adına
yarışan Gasly’nin gösterdiği performans harikaydı. Üstelik şans da kendisinden
yana dönmüştü. Danill Kvyat’ın üst üste yaptığı hatalarla birlikte Carlos Sainz
Jr.’ın anlaşma gereği Renault’a geçmesi Toro Rosso’nun sezonun kalanında koltuğu
Brendon Hartley ve Pierre Gasly’e emanet etmesine yol açacaktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gasly, Formula 1 hayaline kavuşmuştu ancak Super Formula sezonu
da devam ediyordu. Formula 1’deki şanssızlığını Super Formula’ya aktaran Gasly’nin
şampiyonluk ümitleri doğal sebeplerle yok olacaktı. Helmut Marko’nun bahsettiği
fırtına, Suzuka’da yapılacak olan sezonun son iki yarışının iptal edilmesine
neden olan tayfundu. Gasly, şampiyonluğu yarım puanla kaybetmişti. Üstelik
Gasly bunun için ABD GP’sine katılmamıştı. Buna rağmen kendisi de Japonya’ya yaptığı
bu yolculuğun olumlu yanlarından bahsediyor: “Beni mental anlamda olduğumdan
daha güçlü biri haline getirdi. Orada edindiğim tecrübeler arasında kötü bir
tanesi olmadığını söyleyebilirim. İyi ya da kötü, hepsinden bir şeyler
öğreniyorsunuz. Uzun bir yolculuk oldu ama bir sürü iyi tecrübe yaşadım, benim
için yararlı olacak.”.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlO_rAsH9Cy5Vqe-eidOWVW1le3s37OihAc6zc8vc3SuCYBJtLbshDsjsQxjl78w2iy_E-jDvnuRPLQjiv73DhPW54TYWX9Nr4ka3Gac1Ca_w-Z4UJMWVheg19wIWqqZUZTeDCNth35Oc/s1600/gasly5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="960" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlO_rAsH9Cy5Vqe-eidOWVW1le3s37OihAc6zc8vc3SuCYBJtLbshDsjsQxjl78w2iy_E-jDvnuRPLQjiv73DhPW54TYWX9Nr4ka3Gac1Ca_w-Z4UJMWVheg19wIWqqZUZTeDCNth35Oc/s640/gasly5.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2018 yılı şimdilik Pierre Gasly için benim beklediğimden iyi
gidiyor. Sadece bir yarışta puan almayı başardı, o da Bahreyn’de aldığı
dördüncülük, yabana atılacak 1-2 puan değil tam 12 puan. Avustralya’da mekanik
problemle yarışı bıraktı, Çin’de Hartley’in kendisine yol verdiğini zannederek kaza
yaptı ve 18. oldu. Azerbaycan’da 12. sırayı aldı, İspanya’da ise Grosjean
tarafından daha dördüncü virajı göremeden yarış dışı bırakıldı. Honda motorunu
kullanmaya başlayan Toro Rosso’da tıkır tıkır puanlar almasını beklemiyorum.
Zaten orta sıra takımları daha da güçlendi ve arka tarafla farkı açmaya başladılar.
Aracının el verdiği ölçüde pistte bizlere yarış becerilerini sergilemesi
yeterli olacaktır. </div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-28973599636930802662018-05-14T12:57:00.001+03:002018-05-14T12:57:51.137+03:00Start Finish: 2018 - Formula 1 Avrupa’ya Döndü<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2-Q1NwVIyz7S2hHA5MPwMR4BdSJU_-wWvt7HCDy884HOHzxBMFPWMqTE6K2Buf2LEXfb_wG3B55MInlCXY23nrdy1-y9X8-oUQUgMmU4TA2OIvg0V3f9b_VvlSjJ9Hd82JH3lw-nNIc/s1600/hamilton1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1024" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2-Q1NwVIyz7S2hHA5MPwMR4BdSJU_-wWvt7HCDy884HOHzxBMFPWMqTE6K2Buf2LEXfb_wG3B55MInlCXY23nrdy1-y9X8-oUQUgMmU4TA2OIvg0V3f9b_VvlSjJ9Hd82JH3lw-nNIc/s640/hamilton1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn GP</b>’nin
bir yarısını yolda diğer yarısını maçta izlemek zorunda kaldığım için yazı
yazmak içimden gelmedi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin GP </b>geldi
geçti, Bahreyn’i yazmadım bunu da yazmayayım<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Azerbaycan GP’</b>de toplu yazarım diye düşündüm. Bakü’de yaşanan kaos
sonrası tek yazıda toparlamaya çalıştım ancak başarılı olamadım hala bir
yerlerde taslak olarak duruyor galiba. Utangaç ve mahcup bir şekilde, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya GP</b>’sini de geçtikten sonra
karşınıza çıkıyorum. Bu yazıya özel bir değişiklik yapacağım ve yarıştan ziyade
sürücüler özelinde kısa kısa meramımı anlatmaya çalışacağım çünkü önceki
yarışları yazmamışken tek başına <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya
GP</b>’sinden bahsetmek istemiyorum. FIA’nın ve Pirelli’nin aldığı bir takım
kararların yarışlara etki ettiğini düşünsem bile sadece bu yazıya özel olarak
onları da göz ardı ediyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lider ile başlayalım. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lewis
Hamilton</b> kendi performansıyla kıyaslarsak oldukça kötü başladığı sezonda
zirveyi ele geçirdi ve bir anda en yakın rakibine 17 puan fark atmış bir duruma
geldi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn’</b>de radyo sorunu
yaşamasının yanında iyi de yarış çıkarmıyordu.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>İdeal performansını hiç bulamadığı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan’</b>da ise
şansı çok ama çok yaver gitti bu bir gerçek. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de <a href="https://streamable.com/udd45"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Verstappen, Vettel</b>’e daldı,</a> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de <a href="https://streamable.com/mobfq"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas </b>lider giderken pistteki parçalar yüzünden lastiği patladı.</a>
Ben kendisinin psikolojik olarak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de
ciddi şekilde silkelenip toparlandığını düşünüyorum ki bu hafta <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da gördüğümüz üzere
sıralamalarda olsun yarışta olsun kendisine güvenen, iyi yönde hırslanmış bir <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton</b> vardı. En az hata ile pole
pozisyonunu ele geçirdikten sonra yarışı da sorunsuz bir şekilde götürdü. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Niko Rosberg’</b>in söylediği söze
katılıyorum; diğer pilotlar <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton</b>’ın
yapacağı hatalardan, geçireceği kötü günlerden olabildiğince faydalanmalılar.
Her ne kadar hoşlanmasam da yeteneği açık seçik ortada olan bir sürücü.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sebastian Vettel.</b>
Sezonun şu ana kadar en şanssız isimlerinden, kazanacaklarını kaybedeceklerini
düşünürsek en şanssız olanı.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>Pole
pozisyonlarını leblebi gibi topladığı halde geldiği nokta <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton</b>’ın 17 puan gerisi ancak unda kendisinden çok diğer
sürücülerin ve takımının etkisi var.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Vettel</b>
ile ilgili bu sezon dikkatlerden kaçmayan bir özellik artık daha tecrübeli ve
ağırbaşlı davranması. Geçen yıl Bakü’d<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">e
Hamilton</b> ile yaşadığı olayı düşünecek olursak Çin’de yarış sonrası gelip
yarışının içine ettiği için kendisinden özür dileyen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Verstappen</b> ile oldukça sakince konuşması, yarış sonrası
röportajlarda gösterdiği sakin tavırlar bu konuda gelişimini gösteriyor.
Elbette bunlar bir anda gridin en ermiş insanı olduğunu göstermiyor,
şampiyonluk yarışı daha da kızıştığında gerçekten ne kadar geliştiğini görürüz.
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de ise çoğu kişi <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas</b>’ın başına geleni örnek gösterip
sabırlı olması gerektiğini söylese de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Vettel</b>
kahin olmadığı için yapabileceği en mantıklı hamleyi yaptı ancak blokaj
sebebiyle birincilik kovalarken podyum dışında kaldı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da podyumun dışında kalmasında ise <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari</b>’nin iki pitstop stratejisinin çuvallaması var, yarışı
ikinci sırada götürürken pitstop sonrasında podyuma el salladı. En başarılı
olduğu yarış ise şüphesiz <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn GP</b>’siydi,
son 10 tur boyunca artık bittiğini söylediği lastiklerle <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas</b>’ın önünde birinciliğini savunmayı başardı.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Geldik bir diğer şanssız isme. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Valtteri Bottas.</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Avustralya’</b>daki
kötü başlangıçtan sonra iyi bir performans gösteren, sıralama turlarında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton’</b>ı zorlayan hatta geçen Fin
sürücü de bulunduğu yer hak etmiyor. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn,
Çin </b>ve son olarak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da
ikinciliği elde eden <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas</b>’ı
liderlikten eden ise <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de
yaşadığı şanssızlık oldu. Devamlı olarak Mercedes’teki son sezonu olduğundan
bahsedilen ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ricciardo</b>’nun boşa
çıkacak olmasıyla üstünde baskı hissettiği söylenen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas</b> bu sezon ortaya koyduğu performans ile yerini kolay kolay
bırakmayacağını gösterdi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de
son anda kaybettiği yarıştan sonra oldukça üzgün hatta çökmüş olduğu gözlenen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas ,</b>1992’den beri F1’de yılın en
övgüye değer sporcusuna verilen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lorenzo
Bandini Ödülü</b>’nü aldığında ise son derece mutlu olmuştu. Yaptığı
açıklamalarda son derece samimi olduğuna inanıyorum, izleyiciler için belki pek
bir anlam ifade etmeyen bu ödül <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bottas</b>’ın
sezonunun dönüm noktalarından olabilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHIKEDmX6PuFaYMpzjP_JwtmKMuAfTyyIRQbUG1Q04TZQmNrpgG79dU_BZl9l8qXcSEFZ7UFcCB5GFGgxYXraIntpCVyNssgzX5Nzz7U6w4Iivj9fxJrDdy4R65O9Qohueqq-BO_lMSY/s1600/bottas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkHIKEDmX6PuFaYMpzjP_JwtmKMuAfTyyIRQbUG1Q04TZQmNrpgG79dU_BZl9l8qXcSEFZ7UFcCB5GFGgxYXraIntpCVyNssgzX5Nzz7U6w4Iivj9fxJrDdy4R65O9Qohueqq-BO_lMSY/s640/bottas.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kimi Raikkonen, Kimi
Raikkonen </b>seni başımıza nereden yolladılar? Bu yazıda şanssızlık kavramını
çok kullandım kullanacağım da, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen
</b>için kullanılan kelime de genelde şanssız. Fakat bence uğursuz ve hatta
suçlu. Geçen sene bir ara <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Formula 1’</b>de
pek kimseden nefret etmediğimi sadece sevmediğimi yazmıştım. Asılsız <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen </b>övgüleri okumaktan nefret
edecek noktaya geldim. Kendisi konusundaki düşüncelerimi detaylıca yazmak
istiyorum ki bu konuya bir açıklık getireyim. Artık azılı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari </b>taraftarı değilim ama yazacaklarımda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari</b>’de yarışmasının payı da büyük.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen’</b>i ilk hatırladığım
zamanlar<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> McLaren</b> ile gride adım
attığı yıllar, hatta aracında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kimi</b>
şeklinde isminin yazması o kadar hoşuma gitmişti ki uzaktan kumandalı arabama
Ögeday yazan kağıtlar yapıştırmıştım. O dönem izlemesi keyif veren hatta zaman
zaman inanılmaz performanslar ortaya koyan bir sürücüydü. Şanssızlıklar(!)
sonucu araçlarıyla hep sorun yaşıyordu. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Schumacher</b>
sonrası <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari</b>’ye gelmesini biraz
yadırgamıştım, inanılmaz bir 2007 finaliyle <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari</b>’nin son şampiyonu ünvanını almayı başardı ve soruyorum “Baba
biz o günden bugüne ne izledik biri bana anlatsın ya?” haydi tamam <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alonso</b> gelecek diye takımdan haksız
yere yollandı gitti ralli, Nascar vs. gezdi. Sonra <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lotus</b> ile geri döndü. O günden geçen yıla kadar ben ne zaman bir <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">“</b>bayağı zaman oldu haydi bir yarış izleyeyim“
diye internette link kovalayıp ekran başına kurulsam <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen</b>’in <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ferrari</b>’sini
ya duvarda gördüm ya biriyle kaza yapmıştı ya da araç kenara çekilmiş bir halde
bekliyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şanssızlık dediğin 2017 model <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">McLaren</b> ile yarış bitirmeye çalışan adamların başına gelendir, 10
küsür yıldır kullandığı her araçta sık sık teknik sorunlar yaşayan sürücüde ben
hata ararım. Yıllar önce başarılı bir şeyler yaptı diye<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">, Ferrari</b>’de ikinci sürücü olmayı kabul ettiği için takım
tarafından hakkının yendiği iddia edilerek hala övülüyor hala bu adamdan bir
şeyler bekleniyor. Ben özellikle geçen yıl birkaç kez düzgün savunma yaparak
takıma yardımcı olmasını bekledim ama kendisinin yerinde yuvarlanan bir kaya
olsa <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mercedes’</b>e daha çok zorluk
yaratabilirdi. Artık onu da beklemiyorum. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Vettel</b>’in
kafası rahat diye takımda duruyor ve artık büyük mucizeler yaşanmazsa son
sezonu olacak. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gerçekten şanssızlık yaşadığı bir an <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn</b>’deydi. Pitstopta lastik sisteminin yanlış sinyal vermesi
sebebiyle yeşil ışığı görerek gaza basan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen</b>
bir mekanikerin bacağının üstünden geçti ve hem mekanikerin bacağını kırdı hem
de yarış dışı kaldı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Verstappen</b>’den nasiplendi, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de yarış başında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ocon</b>’a bindirdikten sonra güvenlik
aracı periyodunu iyi değerlendirdi ve başarılı bir şekilde şansının da biraz
yardımıyla üçüncü sıraya ulaştı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da
ise motor arızasıyla yarış dışı kalana kadar bir numarasını görmedik. Hakkını
teslim edebileceğim en önemli nokta ise sıralama turlarında gösterdiği
performanslar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcZIDxas4Bff-FzmMOnO_LxTyowoa_0c9wo5xUxuzolZrMVoopZrf4EHT0idwTJWIsY6pbJfdHb92E41YSPdZLlCStM-S8Fkwl6pvpD7j3_ICwzeNQ-frpaRPOwvl1YxcuEjKLa5mAQjQ/s1600/ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="749" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcZIDxas4Bff-FzmMOnO_LxTyowoa_0c9wo5xUxuzolZrMVoopZrf4EHT0idwTJWIsY6pbJfdHb92E41YSPdZLlCStM-S8Fkwl6pvpD7j3_ICwzeNQ-frpaRPOwvl1YxcuEjKLa5mAQjQ/s640/ferrari.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Daniel Ricciardo.</b>
Gridin en sempatik, en gözde, en akıllıca risk alan adamı. Sene sonunda
talipleriyle bir çay içmek için bekliyor olacak. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de güvenlik aracını iyi değerlendirerek geçtiği yeni
lastiklerle yaptığı usta işi geçişlerle gelen galibiyet taraftarlarını
sevindirse de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn</b>’de <a href="https://streamable.com/cv7ak">aracının kendi kendini kapatması</a>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Verstappen</b>’le <a href="https://streamable.com/j4q40">yaşadığı aşırı
gereksiz kaza</a> puan sıralamasında daha yukarılarda olmasını engelledi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da ise akarı kokarı olmayan bir
yarış geçirerek beşinci sırayı aldı. Yarış kazandığında ayakkabısından şampanya
içmese daha çok seveceğimiz birisi olacak ancak sonuç olarak <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Aussie, </b>insan bir şey diyemiyor. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>2016 Brezilya</b>’daki yağmur performansıyla beni Formula 1’e geri
döndüren o genç, atik, hırslı genç <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Max
Verstappen</b> o kadar kötü bir sezon geçiriyor ki anlatmak mümkün değil. Bugün
sezonun ilk podyumuna erişerek sevindirse bile bunu yaparken VSC altında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stroll</b>’le <a href="https://streamable.com/kdeu8">temas yaşayarak ön kanadını kırdı</a> ve
durduk yere riske girdi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Avustralya</b>’da
hırs yapıp spin atmıştı, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn’</b>de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hamilton</b> ile girdiği mücadelede yine
gereksiz hırs yapıp lastiğini patlattı ve yarış dışı kaldı, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de yediği haltı tekrar tekrar
yazmaya gerek yok <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Red Bull</b>’u
dubleden etti.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>Bundan sonra
azarlandı, linç edildi, akıllanacak dendi uslanacak dendi gitti <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da yine kazaya karıştı.
Kazada suçun büyük bölümü kendisine ait çünkü savunma yaparken iki hamle
yapıyor, izin verilen hamle sayısı bir ki öndeki sarhoş sürücü gibi sağ sol
yaparak kazaya yol açmasın. Hırsını kontrol altına alması gerek, sabrı
öğrenmesi gerek. Ya hep ya hiç diyerek ancak yarış kazanabilir ancak şampiyon
olması mümkün değil. Başarılı olmasını gerçekten istiyorum çünkü inanılmaz
geçişlere imza atabiliyor, izleyenlere olumlu yönde heyecan yaşatabiliyor.
Fakat akıllanmazsa devamlı sağa sola çarpan aşırı panik genç pilot olarak
kariyerini sürdürecek, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grosjean</b>’ın
tahtına oturur artık. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Red Bull</b> da
bir noktaya kadar iltimas gösterecektir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFmgo5UCRUVJSdAFWry7exopbku6utzE_Bp1BKA6vAETg4NIt0aL2-pXi_K7FuS3g8pmdRoiIy7ea7HQea63UXiFoHOPfniJyK70ZAjZAWrQ8u5PWPWTT2Xvj-WwzG-BQxx6H1ulCfvFM/s1600/redb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="795" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFmgo5UCRUVJSdAFWry7exopbku6utzE_Bp1BKA6vAETg4NIt0aL2-pXi_K7FuS3g8pmdRoiIy7ea7HQea63UXiFoHOPfniJyK70ZAjZAWrQ8u5PWPWTT2Xvj-WwzG-BQxx6H1ulCfvFM/s640/redb.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fernando Alonso</b>
felaketlerle dolu bir sezondan sonra <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">McLaren</b>
ile 5 yarıştan da puan almayı başardı. Arada gitti 6 saatlik endurance yarışı
kazandı, sezon şu an İspanyol sürücü için oldukça iyi geçiyor. Özellikle <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sirotkin</b> tarafından tepelenip <a href="https://streamable.com/4eq4i">iki
sağlam lastikle pite ulaşabildikten</a> sonra 7. olmasını kimse beklemiyordu.
Biraz ön tarafın karışmasının da etkisi de vardı elbet ama yaptığı iş
küçümsenecek bir şey değil. Küçümsenecek olsa ben küçümserdim yani
biliyorsunuz. Aslında kendisiyle olan husumetim de iyice bitme noktasına geldi,
en son endurance yarışı öncesi verdiği röportajda köpekleri kedilerden fazla
sevdiğini söyleyince bayağı kanım ısındı. Hala hayalini kurduğu gibi zirveye
oynayamıyor ve oynayamayacak da belki ama yarışmaktan daha fazla keyif aldığı
bir gerçek.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">“Nazar ettiniz hayin
insanlar nazar ettiniz</i>!” Bu özlü İbrahim Tatlıses cümlesini kimin için
kuruyorum? <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Nico Hulkenberg</b>. Sıralama
turlarında 7. sıraya abone olan Alman sürücü sezonun ilk üç yarışından puanlar
almıştı ve iyi bir performans gösteriyordu. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de sıra cezası alarak başladığı yarışta geçen yılki gibi
duvara bindirerek yarış dışı kaldı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da
ise yakıt pompası sorunları sebebiyle iyi bir yerden başlayamadığı yarışta daha
ilk turu yarılayamadan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grosjean</b>
terörünün kurbanı oldu. Kendisine geçmiş olsun dileklerimi iletiyor, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Monako</b>’da olumlu yönde sürprizlerini
bekliyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Kevin Magnussen.</b>
Benim bu adam hakkında neden hiç fikrim yok bilmiyorum. Geçen yıl <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hulkenberg</b> ile polemiğe girmişti, arada
saçma sapan sürdüğü için başkalarıyla da kavga ediyordu. Bu sene ilk yarışta
pitstop faciası yaşamıştı ondan sonrası bende hiç yok. Hayır arada iyi sonuçlar
da aldı ama mesela bugün 6. oldu ama aklımda kendisine dair <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grosjean</b>’ın kazasında yardımcı oyuncu
olması haricinde hiçbir şey kalmamış. İlginç. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grosjean</b>’ın olduğu takımda adeta bir <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juan Pablo Montoya </b>klasında diyebiliriz o ayrı tabi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlos Sainz Jr.
Bahreyn</b> hariç her yarıştan puan almayı başardı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Red Bull</b> tarafından motor karşılığında <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Renault</b>’a 1 yıllığına gönderilmişti, kendisini gösterip muhtemelen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ricciardo</b>’dan boşalacak koltuğa geçmek
istiyor. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Red Bull</b> sürücülerini bir ara avlasa da
tekrar gerilerinde kalmıştı, kazalarından sonra da 5. sırayı alarak bu yılki en
iyi derecesini elde etti. Bugün de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ericsson
</b>ile girdiği <a href="https://streamable.com/n5vj7">mücadele ile bizlere
keyifli anlar yaşattı</a>. Kendisi pek hoşnut olmadığım sürücüler arasında yer
alıyor bu yüzden <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Red Bull</b>’da görmek
gibi bir isteğim yok.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sergio “Checo” Perez.
Force India</b> araç yönünden bu sezona geçen yıla kıyasla felaket bir
başlangıç yapınca bu sefer takım arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ocon</b>
ile dalaşmasına gerek kalmadan gerilerde kalmıştı. İlk üç yarışta sıfır
çektikten sonra <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da aracın
uzun düzlüklerde coşmasıyla birlikte kendisi de coştu ve son turlarda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Vettel</b>’i de geçmeyi başararak podyumun
son basamağına adım attı. Bu yıl daha ilginç bir yarış olmazsa alacağı en
başarılı sonuç bu olacak muhtemelen. Takım da kendisi de bu sonucun istisna
olacağını söylüyordu ki <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da
9. olabildi. Yine de sezon başına bakacak olursak puan alabilmiş olması
ilerleme olduğunu gösteriyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu sezonki iki favori çaylağımdan birine geldik, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Pierre Gasly.</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Honda</b> motorlu <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Toro Rosso</b>
ile yarıştığı için kendisinden pek başarı beklesem de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn</b>’de 4. sırayı alarak büyük iş başarmıştı. Takım arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hartley</b>’e kıyasla çok daha iyi
performans ortaya koyuyor. İlk yarışta mekanik arıza, bugün ise <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Grosjean</b> yüzünden yarışı tamamlayamadı.
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de ise acemilik hatası ve
anlaşmazlık yüzünden virajda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hartley</b>’e
çarparak güvenlik aracına sebep olmuş ve uyukladığımız yarışa heyecan
getirmişti. Sırf bu yüzden kendisine kızamıyorum. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da sıralama turlarında takım arkadaşıyla birlikte
ölümden döndüğünü belirtmekte de fayda var, takım arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hartley</b>’in lastiği patlamıştı ve zamanında kenara kaçamadı. <a href="https://streamable.com/dkvil">Arkadan gelen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Gasly</b> az kalsın 300 km üstünde süratle çarpacaktı</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve esas adamım, Formula 2’de çıkarttığı inanılmaz yarışlarla
dikkatleri üstüne çeken <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Charles Leclerc </b>ilk
sezonunda, sürünmesi beklenen <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sauber </b>ile
önemli işlere imza atmaya başladı. İlk üç yarışın ikisinde takım arkadaşı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ericsson</b>’dan iyi performans gösterse de
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ericsson</b>da çok sağlıklı bir ölçü
değil ama- puan alamayan Fransız sürücü <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da
6. olurken <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da 10. olarak
puan almayı başardı. Çok önemli olmasa bile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alonso</b>’ya <a href="https://streamable.com/dol0f">kısa bir süre kafa
tutabildi</a>. Pilotaj becerisi ve araçları kıyaslarsak geçilmesi sürpriz
olmadı. Kendisi hakkında daha detaylı bir yazıyı yaz arasında yazmayı
planlıyorum, beklentilerim büyük. Daha önce bir röportajını çevirmiştim, <a href="http://www.artemiofranchi.org/2017/07/charles-leclerc-sradaki-buyuk-isim.html">ilgilenenler
buradan okuyabilir</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEQObvP85tJPD4H04tP7q2Occ_E3deVsHSzQpt9cQRCnE60nQwMZJ7-8MfuX6kWJyR5fEbm5lGEffXe143aeTV6juZ4nuTeBYkV4G3gn1tE9jX_MhjFPPjuIrbLY9awQbYlxfpuj233Pg/s1600/leclerc.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="732" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEQObvP85tJPD4H04tP7q2Occ_E3deVsHSzQpt9cQRCnE60nQwMZJ7-8MfuX6kWJyR5fEbm5lGEffXe143aeTV6juZ4nuTeBYkV4G3gn1tE9jX_MhjFPPjuIrbLY9awQbYlxfpuj233Pg/s640/leclerc.png" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Belçika’nın iftihar duyduğu isim <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stoffel Vandoorne. </b>Kendisinde yetenek var daha iyi bir araçla
yarışırsa görürüz demiştim. Geçen yıla kıyasla daha iyi bir araçla yarışıyor, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b> ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b> hariç her yarıştan az da olsa puan aldı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da mekanik problem yaşayarak bu
yıl ilk kez yarış bitiremedi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Fernando
Alonso</b>’nun ekstra performans göstermesi kendisinin aldığı sonuçları
gölgeleyebilir ama ortalama bir sürücüyle <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mclaren</b>’in
şimdilik alabileceği sonuçlar bunlar. Çekincem şu ki ortalama halinden daha
ileriye gidememesi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alonso</b>
yanındayken öğrenebileceği her şeyi öğrenmeli. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lance Stroll.</b> Tek
başarısı geçen yıl son anda ikincilikten üçüncülüğe düşüp podyuma adım attığı <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de 8. olmak oldu. Zaten
beğenmiyorum ancak bu durumun tek suçlusu kendisi değil. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Williams</b> o kadar kötü bir araç yapmış ki tarif etmek mümkün değil.
F1 bilgisayar oyunlarını oynayanlar bilir, oyunu klavye ile tam verimle oynamak
mümkün değildir. Hele assistleri kapatarak oynamak neredeyse imkansızdır. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Williams</b> aracı en zor ayarda, assistler
kapalı, tırt marka klavyeyle oynanmaya çalışılan bir F1 oyununu anımsatıyor. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stroll, Sirotkin, Kubica</b> hatta geçen
yıl <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Massa. </b>Araç içi kameralara
bakarsanız diğer araçların çoğunda minimum direksiyon hareketi yapılırken <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Williams</b> sürücüleri sürekli sağ sol
yaparak aracı dengede tutmaya çalışıyorlar. Yine de, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Stroll’</b>ün İspanya’daki sıralama turlarında 1991’den beri kimsenin
kaza yapmadığı virajda kaza yapıp üstüne <a href="https://twitter.com/OgedayK/status/995349613229084673">yayayken ezilme
tehlikesi atlatması</a> çok şeyler beklemememiz gerektiğini gösteriyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marcus Ericsson.</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn</b>’de 9. oldu, başka da bir olayı
yok sanıyorum ki. Takıma <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Leclerc</b>
gelince ne mal olduğu iyice ortaya çıktı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Estaban Ocon.</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Force India</b>’nın daha şanssız olanı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn</b>’de 1 puan almayı başardı. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de daha ilk turda <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen</b> ile çarpışıp yarış dışı kaldı
ki yarış kazası olsa bile <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Raikkonen</b>’i
geçmişti bence güme gitmiş oldu. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Perez</b>’in
podyum gördüğünü düşünürsek kendisi de iyi bir sonuç elde edebilirdi. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da ise pitstopta sorun
yaşayınca bayağı süre kaybetti, sonra da sorun yaşayarak yarış dışı kaldı. Puan
tablosunda bu kadar gerilerde olmayı hak etmiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Brendon Hartley</b>. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Azerbaycan</b>’da aldığı 10.luk dışında bu
adamın olayı nedir gerçekten anlamadım. Aracın gelişimi için iyi geri bildirim
veriyor diye bir iddia okudum da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da
aracı öyle bir duvara soktu ki sıfırdan araçla yarışmak zorunda kaldı. <a href="https://twitter.com/OgedayK/status/995348792559001600">Araç taşınırken
arkası düştü o derece</a>. Bu kadar masraflı geri bildirim olmamalı. 28 yaşında
Formula 1’e adım atmanın sancılarını yaşıyor olabilir, kişilik olarak da iyi
birine benziyor o yüzden daha iyi noktalarda görmek isterim.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge_pNVyF6-4ql8YiE7wyhNMKmYDTpR2M-_a3g7Dk2z4F-g5KTkiextJbmXxMEznCFS_bcW_XKRMWKGiAaRLpEoO76IHm6g6Sk05TyzTs27BSewZNFbTabDgE8wNLp-Rq-1B7ZoEgY5Z8I/s1600/gr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="960" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge_pNVyF6-4ql8YiE7wyhNMKmYDTpR2M-_a3g7Dk2z4F-g5KTkiextJbmXxMEznCFS_bcW_XKRMWKGiAaRLpEoO76IHm6g6Sk05TyzTs27BSewZNFbTabDgE8wNLp-Rq-1B7ZoEgY5Z8I/s640/gr.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Romain Grosjean. </b>Bu
inanılmaz bir yetenek, böyle aşmış bir sürücü izlemek herkese nasip olmaz
gerçekten çok şanslıyız. 5 yarışta 3 yarış dışı, ikisi kendi suçu. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bahreyn </b>ve <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Çin</b>’de aldığı
puanlara bakıyoruz koca bir sıfır görüyoruz. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Avustralya</b>’da pit ekibi sıçtı sıvadı tarihi başarı gelecekti belki
diyorduk ama son iki yarıştaki mallıklarına bakınca görüyoruz ki orada da kendi
hatasıyla yarışı tamamlayamama ihtimali yüksekmiş. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bakü</b>’de güvenlik aracının arkasında sağ sol yapamadı, <a href="https://streamable.com/ni5tf">SAĞ SOL YAPAMADI VE DUVARA GİRDİ</a>. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">İspanya</b>’da <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Magnussen</b> az bir şey önüne gelince dışarı taştı aracın kontrolünü
kaybetti. Olabilir. BASKI YİYORSUN OLABİLİR. Peki neden ilk kez F1 aracı
kullanıyor gibi <a href="https://streamable.com/w8w5h">gaza yüklenmeye devam
ederek pistin ortasında terör estiriyorsun?</a> Bunu Sirotkin yapsa anlarım,
Leclerc, Gasly vs. yapsa yine anlarım da bir insan 2012 yılında <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_NEy89o-Ktw"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alonso</b>’yu tepeleyip şampiyonluğa el değiştirttiği günden</a> beri
gram ilerlemez mi? Daha önce de bir sürü vakası var da ben burayı onlarla
doldurmak istemiyorum. Bu kadar kazmalığa rağmen hep şikayet ediyor, devamlı
bir şeylerden şikayet ediyor. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Monako</b>’da
3 sıra geriden başlama cezası aldı bakalım orada neler yapacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sergey Sirotkin.</b>
Hem pay-driver hem acemi hem <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Williams</b>
ile yarışmaya çalışıyor. <b>Azerbaycan</b>’da sağdan hafif darbe alınca E-5 trafiğinde
panik yapan acemi sürücü gibi sola kırıp <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Alonso</b>’yu
tepeledi. Bir tane övecek yanını arıyorum bulamıyorum. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yazının puanlar ve istatistikler hariç çoğunu aklımda
kaldığı kadarıyla yazdım, yanlış yazdığım ya da atladığım önemli noktalar varsa
kusura bakmayın. Mayıs sonunda yarış anlamında keyif vadetmese bile önemli bir
prestij yarışı olan, benim de çok sevdiğim <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Monako</b>’ya
gidiyoruz, o yarıştan sonra görüşmek üzere.<o:p></o:p></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-8522923932516163002018-03-30T08:00:00.000+03:002018-07-16T20:23:59.168+03:00Tottenham’ın Pochettino yönetimindeki sessiz evrimi yavaşça oyun sonuna yaklaşıyor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiynwa2ve7Gyo0ASe8YnS_gAR-TKFh_XzchizLZp3toBunLRNNe4-iT1mHl40sCL9B_X0Dob9dGR30IxuOt4NMzSrqhvFayKWoVer1GF1ewvU-vMdrFSMvnBu2kpCmz_K0B0xZo0FnQ8KE/s1600/pochettino.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="744" data-original-width="1240" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiynwa2ve7Gyo0ASe8YnS_gAR-TKFh_XzchizLZp3toBunLRNNe4-iT1mHl40sCL9B_X0Dob9dGR30IxuOt4NMzSrqhvFayKWoVer1GF1ewvU-vMdrFSMvnBu2kpCmz_K0B0xZo0FnQ8KE/s640/pochettino.jpg" width="640" /></a><b><o:p> </o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<h3 style="text-align: left;">
Tarihler 24 Şubat 2008’i gösterdiğinde Tottenham Lig Kupası finalinde
1-0dan geri dönerek Chelsea’yi 2-1 mağlup ediyordu. O günden bugüne Juande Ramos’un
görevine son verildi, Harry Redknapp yönetiminde Gareth Bale tarafından ateşlenen
bir heyecan fırtınasının keyfi sürüldü, Andre Villas-Boas ve Tim Sherwood ile önemli
yanlış adımlar atıldı ve sonunda Mauricio Pochettino bulundu. Geçmiş dört
sezonun her birinde takıma ilerleme göstertmiş, gelecek vadeden parlak bir genç
menajer. Ancak bu süre zarfında hiçbir şey kazanamadılar.</h3>
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O günden bugüne Chelsea ise 11 kez menajer değiştirdi.
İkişer kez Guus Hiddink’i ve bir kez Rafa Benitez’i <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>geçici olarak göreve getirdiler. Roberto Di
Matteo’yu kısa zamanlı bir sözleşmeyle göreve getirdiler ancak Şampiyonlar Ligi’ni
kazanınca daha uzun bir sözleşme verilmek zorunda kalındı ki o sözleşme de bir
sonraki sezonun üçüncü ayında feshedildi. Ayrıca Carlo Ancelotti ve Jose
Mourinho’yu şampiyonluk yaşadıktan sonraki sezon içerisinde kovdular ve Antonio
Conte ile de benzer vakayı yaşayacaklar gibi görünüyor. Yine de bu on yıllık
süreçte üç Premier Lig şampiyonluğu, üç FA Cup, bir Lig Kupası, Şampiyonlar
Ligi ve Avrupa Ligi kazandılar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Birazcık kaosun yararlı olup olmadığını merak etmeye
başlamak için <a href="https://www.youtube.com/watch?v=21h0G_gU9Tw">Prater
dönme dolabında oturan Harry Lime</a> olmanız gerekmiyor. (<i>Çevirmen notu: A</i><i style="mso-bidi-font-style: normal;">raştırma yaptım ancak bu sahneden başka bir şey çıkmadı, yapılan
göndermeyi anlayamadım)<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yine de sebep sonuç ilişkisi korelasyon değildir ve <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>gerçek şu ki Tottenham; bütün güncel
planlarına, yeni stadyumu çevreleyen sözlere ve beklentilere <a href="https://www.theguardian.com/football/blog/2018/mar/26/time-for-spurs-repair-relationship-fans-tickets">-bilet
fiyatları konusundaki şikayetler geçerli olmakla beraber-</a> rağmen tanıdık
bir Londra problemiyle karşı karşıya kalıyor: Dişinizden tırnağınızdan
arttırarak bir araya topladığınız kaynak ne kadar olursa olsun -eğer mega-zengin
değilseniz- o kaynağı 15 yıl önce harcasaydınız daha iyi olurdu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Chelsea, Mourinho’nun ilk döneminden beri teknik direktörler
konusunda yaptığı bütün hatalara rağmen her zaman Roman Abromovich’in 2003’te kulübü
satın aldığında saçtığı paralar sayesinde yalıtılmış oldu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu süper kulüplerin doğasıdır: onlar, etkili bir şekilde,
batamayacak kadar büyüktür. Ne kadar kötü şekilde oyuncular alsalar ya da
menajer atasalar bile kaynakları onları kurtarmak için orada olacaktır. Belki
de Premier Lig diğer liglerde sözü bile edilmeyen bir tehlikeyi hala koruyor –
Barcelona’nın ya da Bayern Münih’in 2016’da Chelsea’nin başına geldiği gibi 10.
sıraya kadar düşmeleri düşünülemez bile. Eşit olarak başarısızlığın sonuçları
da mesela 1974’te Manchester United’ın Avrupa Kupası kazandıktan 6 yıl sonra
küme düşmesi veya 1982’de 60ların sonu 70lerin başını domine eden Leeds
takımının Avrupa Kupası finali oynadıktan 7 sene sonra küme düşmesinde olduğu gibi
değil. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İngiliz futbolunun doğası gereği, farz edilen büyük altı
takımla birlikte, ortada bir İngiliz süper kulübünün olamayacağı ya da İngiliz
süper kulüplerinin Avrupa’nın diğer büyük liglerindeki süperler kadar süper
olmadığı tartışılabilir. Altı takımın dört Şampiyonlar Ligi bileti için etkili
bir mücadele içinde olması Avrupa bonusunu her sene kimin alacağının ve en tepede
kalmasını sağlayacak bir döngüye girmesinin garantisi olmadığı anlamına
geliyor. Artı olarak Premier Lig diğer liglerden daha zengin olmakla birlikte
en zenginle en fakir arasındaki fark çok fazla değil üstelik daha da azalma payı var.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOI3adjkg4hQ2CuSq_gauN7wFRDE4CHiaZGNxt6zYfBTeGJjiD_aGXeXlvcxZplWnt70Wgodk2je2vRrTajtewGyqxjihNbADFMeLu5hNy5ZIryHvC9OG9VksPaDOFonaU0d4_4hHX0XI/s1600/tottenham1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="745" data-original-width="1240" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOI3adjkg4hQ2CuSq_gauN7wFRDE4CHiaZGNxt6zYfBTeGJjiD_aGXeXlvcxZplWnt70Wgodk2je2vRrTajtewGyqxjihNbADFMeLu5hNy5ZIryHvC9OG9VksPaDOFonaU0d4_4hHX0XI/s640/tottenham1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jonathan Woodgate 2008 Lig Kupası finali uzatmalarında Petr Cech'i mağlup edip kupayı kazandıran golü atarken.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
İşte bu yüzden Pazar günü çok kritik. Bir elitin yerinin değiştirilmesi
çok şey gerektiriyor. Manchester City’nin yatırdığı yüzlerce milyonu veya
Arsenal’in uğraştığı yıllar süren durgunluğunu. Birçok kulübün bu tarz çeşitli
hikayeleri var -Leeds’ten Everton’a, Aston Villa’dan Leicester’a kulüpler buna
şahitlik edebilir- bir ya da iki sezon olumlu sonuçlar ve yetersiz yatırım. Puan
durumunun tepesine üye olmak için sürdürülebilir ve güçlendirilebilir yatırım
gerekiyor, ideal olarak halihazırdaki elitlerden birinin düşüşüyle birlikte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tottenham, şimdiye kadar, Pochettino takımı devraldığından
beri oyunculara nispeten az yatırım yaptı: yalnızca 33 milyon pound civarında. Harcamalar
ise daha çok stadyuma yönelik oldu. Pochettino’nun genç oyunculardan en iyi
verimi alma becerisi yatırımdan beklediklerinden daha büyük dönüş almalarını
sağladı. Projenin, başka yerlerde daha fazla zenginliği kovalayacak oyuncular
yüzünden her an rayından çıkabileceği hissi devam etse halihazırda Arsenal’i
geçmeyi başardılar, yeni stadyumun onlara verebileceği finansal avantajlar
henüz başlamadan.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eğer Stamford Bridge’de 28 yıllık başarısızlıklarına bir son
verirlerse Spurs yedi maç kala Chelsea’ye 8 puan fark atmış olacak, gelecek sezon
Şampiyonlar Ligi’ne katılırken Chelsea’yi dışarda bırakmayı garantileme yolunda
büyük yol. Bu durum gerçekleşirse son üç sezonda Chelsea’nin Şampiyonlar Ligi’ne
katılamadığı ikinci sezon olabilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Abramovich bu durumu karşılayabilir ama esas soru bunu isteyip
istemediği. Chelsea’da gözle görülür bir masraftan kısma var ki Conte için
sinir bozucu bir durum, Mourinho için de öyleydi. Geçen dört yılda net harcamaları
kabaca Tottenham’ın iki katı ancak takım (ya da en azından kiralık
gönderilmeyenler) birkaç sezon yetersiz göründüler ve eskimiş görünmeye başlıyorlar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Şampiyonlar Ligi’nin çekiciliği ve yatırım olmadan Chelsea’de
geçtiğimiz on yılı karakterize eden kaos artık onları boğabilir. Aniden ortaya
çıkmış gibi ancak Pazar gecesi itibariyle Tottenham, kısa ömürlü gibiymiş görülse
bile, Londra’daki tartışmasız en iyi takım olarak bulabilir.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.5pt;">Bu yazının orijinali Jonathan Wilson tarafından 29 Mart 2018
tarihinde <a href="https://www.theguardian.com/football/blog/2018/mar/29/tottenham-mauricio-pochettino-chelsea-evolution">TheGuardian.com</a>
adresinde yayınlanmıştır. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.5pt;">Bu çeviri, kaynak gösterilse dahi izin alınmadan ArtemioFranchi.org adresi
dışında yayınlanamaz.</span></b><span style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-77205806001461134482018-03-25T22:54:00.000+03:002018-03-25T22:54:21.763+03:00Start Finish: 2018 Avustralya GP<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlBTf1MPoTsWjVFRLV1qc4fC4xsQHc1wo_jwMOjF0kxE8fUoNidS1ZEQPBSDjBhNBlgC76Koo6agBiMtSpOQxuMDzbZ_8vwfqcPmqIn8Pq20tfjb2O_8DawQ26jC2XyLNbMys8OldL28/s1600/scuderia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="1200" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlBTf1MPoTsWjVFRLV1qc4fC4xsQHc1wo_jwMOjF0kxE8fUoNidS1ZEQPBSDjBhNBlgC76Koo6agBiMtSpOQxuMDzbZ_8vwfqcPmqIn8Pq20tfjb2O_8DawQ26jC2XyLNbMys8OldL28/s640/scuderia.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Hamilton'ın sıralama turlarında attığı 1 saniyeye yakın farktan sonra sezonu kapatıp gidelim yorumunu yapmıştım, hala aynı görüşü savunuyorum ancak bugün bizi bir sürpriz karşıladı. Hamilton üçüncü kez Avustralya'da pole pozisyonunu aldıktan sonra yarışı kazanamadı Vettel ise üst üste ikinci kez kazanmış oldu.<br />
<br />
-Temiz bir start ile başlandı. Starta damga vuran isim Verstappen'in bir anlık yavaşlığını fırsat bilerek 4.lüğe yükselen Magnussen oldu. Bottas sıralamada yaşadığı kazadan sonra takımının çabasıyla pitten başlamamayı başardı ancak beklenen başlangıcı yapamadı.<br />
<br />
-Günün ilk yarış dışı kalan ismi Sergey Sirotkin oldu. Williams'ın Rus pilotu frenleri kaybettiğini söyleyerek süzüle süzüle pistin dışına çıktı. Yarış sonrası yapılan incelemelerde piste atılan plastik sandviç paketlerinden birinin hava kanallarından girerek fren sistemini bozduğu yönünde güçlü bulgular olduğu açıklanmış.<br />
<br />
-İkinci isim direksiyonu bozulan Sauber pilotu Marcus Ericsson oldu. Sauber'den bir açıklama göremedim ancak yanlış duymadıysam direksiyon problemi yüzünden pite geldi. Sauber için underdog olabilir demiştim bir yarışla fikir değiştirmek istemiyorum ancak gerçekten yavaş kaldılar gerek sıralamalar olsun gerek yarış olsun. Yine de...<br />
<br />
-Yine de bir Toro Rosso Honda değiller. Honda, sloganı <i>hayalin gücü </i>olan aşmış firma artık <i>gücün hayali</i> haline geldi. Pierre Gasly motor yağ yakınca yarışı bırakmak zorunda kaldı, Hartley ise yarışı 1 tur geriden bitiren tek isim oldu. Birazdan değineceğim McLaren'in halini görünce insan gerçekten hayret etmiyor.<br />
<br />
-Williams da geçen sezondan sonra inanılmaz vasat devam eden bir başka takım. Stroll koca yarış boyunca bir tek Hartley'i geçebilirken Sauber pilotu ilk sezonunu yaşayan isim Leclerc'e geçilmeyi başararak gönülleri yine fethetti.<br />
<br />
-Renault ile McLaren'in kendini bulması Force India'ya yaramadı. Geçen sezon aldıkları sonuçlar hakkında abartmamak gerektiğini yazdığımı hatırlıyorum. Çünkü gerçekten de Mercedes, Ferrari ve Red Bull ilk altıyı domine ederken, hatta çoğu zaman Red Bull sorun yaşadığından bu ilk 5e dönüşüyordu, 5-6 ve sonrasına gelip puan almak muazzam bir iş değildi. Bütçelerine göre iyi iş yapıyorlar o açıdan hala takdir ediyorum ancak form tutan rakipleri karşısında geçen sezonki performansı gösterebilecekler mi şüpheli.<br />
<br />
-Honda'yı terk edince kendini bulan McLaren'de Vandoorne 9. Alonso ise 5. sırayı aldı. Fernando Alonso Günün Sürücüsü seçildi. İyi bir yarış çıkardılar, Alonso'nun telsizde söylediği <a href="https://streamable.com/5odf7">"artık savaşabiliriz" </a>sözü ne kadar rahatladıklarını gösteriyor. İnternette gördüğüm yorumlardan tahmin ettiğim kadarıyla kendini jiletleyen Alonso hayranları olmuş.<br />
<br />
-Renault da Hulkenberg'in 7. Sainz'ın 10. olmasıyla puanlar almış oldu. Yarışta Sainz'ın su şişesiyle sorun yaşayıp <a href="https://streamable.com/kc4v6">mideyi bozması dışında</a> bir olayları olmadı. Efendi gibi yarışıp gittiler valla çok takdir ediyorum bu adamları...<br />
<br />
-Red Bull, Ricciardo'nun 3 sıra cezası yüzünden sıralama turlarındaki yerine yerleşemedi. Verstappen de startta boşluk ararken yavaşlamak zorunda kalınca bayağı bir süre Magnussen'in arkasında kaldı. Üstüne bir de spin atınca 8. sıraya kadar düştü. Ricciardo ise yarıştaki piyangonun -birazdan değineceğim- Vettel'den sonraki en kazançlı ismi oldu. Az kalsın Avustralya'da podyum gören ilk Avustralyalı olacaktı ancak Raikkonen'i geçemedi ve dördüncülükle yetindi. Bu arada telsizde Raikkonen için "elbet bir hata yapacak" diyerek gaz vermeye çalışan Red Bull mekanikeri yürekleri dağladı. Yani şu sözün en son söylenebileceği adamlardan birisi Raikkonen bunu ona bayıldığım için söylemiyorum.<br />
<br />
-Geldik günün belki de sezonun en büyük fiyaskosuna. Sıralama turlarında tarihi bir derece ile en iyi pozisyonunu alan HAAS takımı, yarışı 4-5 götürürken iki dakika içinde iki aracını da pitte öldürmeyi başardı. Önce Kevin Magnussen'in <a href="https://streamable.com/zgvoe">sol arka tekerleğinde sorun yaşanmasına rağmen salınması</a> daha sonra da <a href="https://streamable.com/6anct">Romain Grosjean'ın yine sol tarafta problem yaşandığı halde ısrarla salınması</a> HAAS için rüyayı kabusa dönüştürdü. Pite gireni öldüren HAAS ekibini <a href="https://twitter.com/twitter/statuses/977928919134294017">teselli eden ise Grosjean oldu.</a><br />
<br />
-Günün kaybeden bir diğer takımı ise Mercedes oldu. HAAS kadar kaybetmeseler de yarışı HAAS faciasına kadar önde götüren Hamilton'ın pite giren Vettel'e geçilmesi ile yarışı kaybettiler.<br />
<br />
-Toto Wolff bunun sebebinin beş yıldır kullandıkları bir simülasyon yazılımının VSC (sanal güvenlik aracı) durumunda yaptığı yanlış hesap olduğunu açıklamış. Raikkonen'e fark koymaya çalışırlarken simülasyonunun verdiği veri sonucunda Hamilton'a yanlış zaman verdiklerini bu yüzden yavaş kaldığını ve Vettel'e geçildiğini söylemiş.<br />
<br />
-Sıralamalardaki büyük farktan sonra gülücükler saçan uçana kaçana laflar atan Hamilton'ın basın toplantısında sirke satan yüzü görülmeye değerdi. Ben hala 5. şampiyonluğu kendisinin alacağına inanıyorum, istemesem de.<br />
<br />
-Bottas ise geçiş yapmanın zulüm olduğu Albert Park'ta fazla yükselemedi ve yarışı 8. sırada bitirdi. Bu sezon üstünde çok baskı var sık sık söyleniyor, özellikle Ricciardo'nun bitecek kontratı ve Mercedes dedikoduları kendisini etkileyecek. İlk yarışa böyle başlayıp bitirmek onun için iyi olmadı.<br />
<br />
-Gelelim günün kazananına. Ferrari. Raikkonen paşa yarışı ikinci başlayıp üçüncü bitirdi. İkinci giderken gayet iyi gidiyordu ancak Hamilton'a zorluk yaşatmadığı da bir gerçekti. Pite girip çıktıktan sonra HAAS faciasına yakalandı ve üçüncü sıraya düştü. Hamilton'ı yine zorlayamadı. Bilmiyorum sanki böyle mayışımı alırım yarışır giderim aga triplerinde takılıyor. Buz Adam diye iyice kütük oldu podyumda "üstüme şampanya sıkmayın" falan böyle tavırlar bir şeyler, tamam kendisini sevmiyorum ama yani... ALLAH ALLAH ŞEKİLLERE BAK YA!<br />
<br />
-Vettel ise üçüncü başladığı yarışta ön tarafı pek zorlayamazken HAAS piyangosunun vurması ve Ferrari pit duvarının verdiği şahane kararla Hamilton'ı ve Raikkonen'i geçti ve yarışın sonuna kadar fazla zorlanmadan galibiyete uzandı.<br />
<br />
-Şimdi benim değinmek istediğim iki nokta var. Birincisi, Ferrari motoru kullanan HAAS takımının göstere göstere yarışı durma noktasına getirmesi ve bundan Ferrari'nin yararlanması. Ferrari'ye böyle mi ödeme yapılıyor? Yarışlar manipüle mi ediliyor? HAAS bu yarışı Ferrari'ye vererek aldığı motorun diyetini mi ödedi? HAAS bir anda nasıl bu kadar ileri atılabildi? Sadece soruyorum sevgili izleyenler.<br />
<br />
-İkinci nokta ise başka bir komplo teorisi. Biliyorsunuz Liberty Media ABDli, peki HAAS? O da ABDli. Sıkıcı ve monoton giden bir yarışta HAAS'ın bir anda yarışa sansasyon getirip "aç lan aç Avustralya karışmış" nidaları eşliğinde izlenme oranlarını arttırdığına dair veriler olduğu söylenmekte bir takım kulislerde. Bunlar akıllara geliyor tabi ama kimse dillendirmek istemiyor çünkü oyun çok büyük. EY LIBERTY MEDIA, EY HAAS! FORMULA 1 SEYİRCİSİ BÜYÜK TAŞTIR ALTINDA KALIRSINIZ! BENİM SEYİRCİMİN S... KUTU KOLA GİBİDİR! (replik Ölümlü Dünya'dan, ilk fırsatta izleyin derim)<br />
<br />
-Öhm... Bahreyn GP'de görüşmek üzere.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0NsNdsRL-7ddLFiyScU8kywaodKc4e2_UsCZGWRYnUkhOHOWQ-6DOmzspZvuzM3_CIADxvj0LNLQK9c6z_H4qz4KDLXvl1KpIcgjNlj8NGWCTE1iGjL7_7YNVBhT8L42Tcgv6urDDFas/s1600/auspodium.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0NsNdsRL-7ddLFiyScU8kywaodKc4e2_UsCZGWRYnUkhOHOWQ-6DOmzspZvuzM3_CIADxvj0LNLQK9c6z_H4qz4KDLXvl1KpIcgjNlj8NGWCTE1iGjL7_7YNVBhT8L42Tcgv6urDDFas/s640/auspodium.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-2486682547075239552018-03-17T00:53:00.000+03:002018-03-17T00:53:04.314+03:00Start Finish: 2018 Sezonu Öncesi<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNKMDoFEgBc9dRbA4Kr-DgI-e58zuTrPKqMAaFO_yIuOJfWFfd9Sne6dUsSLH-qsphQzd4SbHmCphl3t8L9wiEIsIMPgiwMF06mBR4DQk_4sR87vBSQB2Jv5r0v475iF93bAFpasZX7I/s1600/f1logo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="112" data-original-width="450" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNKMDoFEgBc9dRbA4Kr-DgI-e58zuTrPKqMAaFO_yIuOJfWFfd9Sne6dUsSLH-qsphQzd4SbHmCphl3t8L9wiEIsIMPgiwMF06mBR4DQk_4sR87vBSQB2Jv5r0v475iF93bAFpasZX7I/s640/f1logo.png" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Formula 1'de bu sezonu iple çekmediğimi belirterek yazıya başlamak istiyorum. Bunun kesin sebebi budur diyemiyorum, genel olarak bir ilgisizliğim mevcut. Belki tepede gördüğünüz garabet yeni logodur. Belki araçlara gelen ve onları parmak arası terliğe benzeten Halo eklentisidir. Belki de griddeki güzel hanımlara veda etmemizdir.<br />
<br />
Hiçbir zaman Formula 1'de sezon öncesi testleri merakla takip eden biri olmadım. Takımların gerçek gücünü göstermekten kaçındığı, farklı parçaları denemek için gerçek yarışa uygun olmayan ayarlarla piste çıktıkları bu aktivite beni o kadar da ilgilendirmiyor. Kısacası işin mutfağıyla değil sunumuyla daha çok ilgileniyorum. Benim izlemeyi sevdiğim kısım sıralama turları ile yarışlar ve sporun magazin boyutu.<br />
<br />
2018 sezonuna şunun şurasında 1 hafta kaldı. 25 Mart 2018 tarihinde TSİ 08.10'da Albert Park'ta yeni sezon start alacak. Bu küsüratlı saat uygulaması da Liberty Media'nın yayıncılar için getirdiği garip düzenlemeler arasına girdi. Yayıncılık demişken Liberty Media ayrıcalıklı yayın haklarına sahip kanalların olduğu ülkeler haricinde F1'e internet yayıncılığı getirmeye çalışacaklarını açıkladı. Kağıt üstünde şahane özelliklere sahip. İstenilen sürücünün kamerasından yarışı izleyebilme, ekranı bölerek farklı açılardan yarışı izleme, her sürücünün verilerine anında erişebilme, arşivdeki yarışlara kesintisiz erişim vb. özellikler var. Yanlış anlamadıysam da iki farklı yayın olacak bir tanesi ücretli diğeri ücretsiz ama her yarışı yayınlamayacak bir yayın kanalı.<br />
<br />
Yeni sezona az bir süre kalmışken pistte göreceğimiz güzelliklere ve çirkinliklere kısaca göz atalım. Takım takım ilerlerken ben de bol keseden sallamalı yorumlarımı yapmış olurum.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn9J83sUBwyKNKLPb_oC3Vmd4oMEkCAQ8rMBP0_F5qbA_XTOzkYhUu6g_9Y05KQyoHoKDmCfFP8BSTIv-qB1qniowrdWbRi0EJOg9_SA7XAUXgjm_O-gmjCpynlmxxxAdvCyPKAMbRxGA/s1600/mercedes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn9J83sUBwyKNKLPb_oC3Vmd4oMEkCAQ8rMBP0_F5qbA_XTOzkYhUu6g_9Y05KQyoHoKDmCfFP8BSTIv-qB1qniowrdWbRi0EJOg9_SA7XAUXgjm_O-gmjCpynlmxxxAdvCyPKAMbRxGA/s640/mercedes.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif, "Apple Color Emoji", "Segoe UI Emoji", "Segoe UI Symbol"; font-size: 14px; text-align: left;">Mercedes-AMG Petronas</span><span style="background-color: #e6ecf0; font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif, "Apple Color Emoji", "Segoe UI Emoji", "Segoe UI Symbol"; font-size: 14px; text-align: left;"> </span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Araç tasarımında estetik olarak ağır değişikliklere gitmediler. Hatta değişiklik bile yapmadan direkt geçen yılın texture dosyasını bu yılın araç modeline yapıştırmış olabilirler emin değilim. Geçen seneki araca kanım geç kaynamıştı bu yılkini de haliyle sevdim. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bu sene <b>Lewis Hamilton</b>'ın 5. şampiyonluğuna ulaşacağını, Mercedes'in yine bir noktadan sonra sezonu domine edeceğini düşünüyorum. <b>Valtteri Bottas </b>ikinci bir Niko Rosberg olup <b>Hamilton</b>'a kafa tutmayı başarırsa eğlenceli olur.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1"><b>Twitter</b></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7EXBQJNWyQye_3O58ClyEo-qboRdqNN3n7tQDTBIWv-shU_zmqpIqeaHcZL7pZIsx9JTI5BnnX8vIaCXcAOZ5zKN_WJ4vW6IG3A8Mu80ahGRcau42bAxQFmPRXD0bxFPetH8U00UhMI/s1600/ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7EXBQJNWyQye_3O58ClyEo-qboRdqNN3n7tQDTBIWv-shU_zmqpIqeaHcZL7pZIsx9JTI5BnnX8vIaCXcAOZ5zKN_WJ4vW6IG3A8Mu80ahGRcau42bAxQFmPRXD0bxFPetH8U00UhMI/s640/ferrari.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Scuderia Ferrari</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Aracı kırmızı tonunda değişikliğe gittiler, alttan biraz siyah eklediler, beyazlar azaldı. Kırmızının tonu ve halo yüzünden başta yadırgasam da yeni aracı gayet sevdim. Sidepodlar harika görünüyor.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Sebastian Vettel</b> de 5. şampiyonluk için <b>Hamilton</b> ile kapışmaya çalışacak ama ben kendisine şans vermek istesem de veremiyorum. Bu sene <b>Ferrari Hype Train</b>'e bilet almamaya karar verdim. Bunun en büyük sebebi <b>Kimi Raikkonen</b>. Kendisi <b>Ferrari</b>'de durduğu sürece ne <b>Ferrari </b>markalar şampiyonasını kazanabilir ne de <b>Vettel</b> gerekli desteği bulabilir. Şahsi görüşüm budur. </div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/ScuderiaFerrari">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-J1F2ETOvn5NvdfY-jMOloDgsVyG5P_p95pYszbTIlrwKU67vYNTlow8YXpAYRXb1UaeNAEtf9-8ruM1NxBtanTnDsEjr7o8GAoUV8H0bHecsAaSMa9uoSYTegf-usC8hfNzT8Bre4fw/s1600/Aston-Martin-RB-F1-Test-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-J1F2ETOvn5NvdfY-jMOloDgsVyG5P_p95pYszbTIlrwKU67vYNTlow8YXpAYRXb1UaeNAEtf9-8ruM1NxBtanTnDsEjr7o8GAoUV8H0bHecsAaSMa9uoSYTegf-usC8hfNzT8Bre4fw/s640/Aston-Martin-RB-F1-Test-15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Red Bull Racing</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Bu satırlarda Red Bull'un fotoğrafta gördüğünüz aracını hunharca övmek. Sapık düşüncelerimi kelimelere aktarmak. Araca duyduğum aşktan dolayı Genç Ögeday'ın Acıları isimli bir kitaba konu olmak isterdim ama Red Bull tanıtımdan sonra beklendiği üzere gitti geçen seneki tasarımın aynısını yaptı.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Red Bull geçen sezon bende büyük hayal kırıklığı yaratmıştı. <b>Max Verstappen</b>'in yaşadığı bitmek bilmeyen sorun ve şanssızlıklar inanılmazdı. <b>Daniel Ricciardo</b>'nun Bakü GP galibiyeti ve birkaç podyum hariç araç yüzünden sürekli tek başına ilk dört ve arka sıralar arasında yarış bitirip durması da canımı ziyadesiyle sıktı. Bu yıl ne desem bilmiyorum. İki pilotu da çok seviyorum ve başarılı olmalarını istiyorum, umarım yeni Renault motorlarıyla bir sürprize imza atarak zirve yarışına ortak olurlar.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/redbullracing">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6sqKhIhmzklOFVNDeW6pfM1ij7ypeWCKX0G_5LyZy5HraHfWuuKUc__dJFK8VegeEqXgDa-2xS-ky1qWY-65wksWQ1bkbZ2XolJMgdmEqz4avNAZup2Eh4BrPVJbY1FNP4zIUkdxDIw/s1600/findia.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="873" height="475" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6sqKhIhmzklOFVNDeW6pfM1ij7ypeWCKX0G_5LyZy5HraHfWuuKUc__dJFK8VegeEqXgDa-2xS-ky1qWY-65wksWQ1bkbZ2XolJMgdmEqz4avNAZup2Eh4BrPVJbY1FNP4zIUkdxDIw/s640/findia.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Sahara Force India</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Düşük bütçeyle büyük işler başaran Force India bu sezon da üstüne koyarak ilerleyecek diye düşünüyorum ama pembe araçları konusunda aynı şeyi düşünmüyorum. Pembe seçerek gride bambaşka bir renk getirmeyi başardılar ama bu kadar radikal bir rengi tasarımda iyi kullanamıyorlar. Beğenmiyorum.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Estaban Ocon </b>ve <b>Sergio Perez</b> geçen sezon birkaç yarışta takım arkadaşlığı yerine sert rekabeti tercih edince Force India'nın başı çok ağrımıştı. Bu sezon daha iyi anlaşabilirlerse ön sıralara zaman zaman bela olacaklar ama arkadan da <b>McLaren</b> ve <b>Renault</b> riski yaklaşıyor. Baş altı mücadelesinde bize keyif yaşatacaklarına inanıyorum.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/ForceIndiaF1">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Pwt9-cIQ_nP2jEqzFgr_dJKyWQ0TIfzRaFkYthTlOJxfpixCnphNy3fE5zQ3u1wZCK5eG8vYO9ZJsDtPFy5Rgm4YTWCBe78F49hBBnOo_0HI3u6gYtO53RRMUqc4X88PWU3g1pr0i2I/s1600/williams.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="864" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Pwt9-cIQ_nP2jEqzFgr_dJKyWQ0TIfzRaFkYthTlOJxfpixCnphNy3fE5zQ3u1wZCK5eG8vYO9ZJsDtPFy5Rgm4YTWCBe78F49hBBnOo_0HI3u6gYtO53RRMUqc4X88PWU3g1pr0i2I/s640/williams.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Williams Racing</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Tasarım anlamında geçen sezon Rexona reklamıyla birlikte deodorant kutusuna benzeyen aracı düzeltmek için hiçbir girişim yapmamışlar. Bu sezon da <b>Martini</b> ile olan sponsorlukları bitecekmiş. Bu seneyi de böyle atlatsınlar bakalım seneye daha düzgün bir araç bekliyorum.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Bu takımdan bir halt olacağına dair inancım yok. Zaten <b>Williams</b> kendisini test pilotu yaptığından beri 23818390 adet "Kubica bu sezon ne olacak?" "Kubica yarışacak mı?" "Kubica adamdır gerisi yalandır" temalı haber ve yorum okumaktan sıtkım sıyrıldı. Ellerinde <b>Lance Stroll </b>ve <b>Sergey Sirotkin </b>var. <b>Sirotkin</b> bey okuduğuma göre öyle demeyin diye atarlansa da bir pay-driver. Ha ben her türlü <b>Stroll</b> isimli yarış bittikten sonra kazaya karışacak kadar dikkatsiz ve beyinsiz arkadaşımıza tercih ederim. <b>Williams</b> birkaç pist dışında etliye sütlüye bulaşamadan sezonu bitirecek gibi bir his var içimde.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/WilliamsRacing">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx6aDY9HAvKcn8Vi_7xCsNKOFtSRpzF5-ldiLrpeF_s5iHwQzr7HHBFLOIB2qCV6hOBX8Jas3bd6TJpTxQFssTdFLEGD-V7aEmchct4ucAFtBX-lSxugYKxttpnzJjmvL7IBX1TObADw4/s1600/renault.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="651" data-original-width="873" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx6aDY9HAvKcn8Vi_7xCsNKOFtSRpzF5-ldiLrpeF_s5iHwQzr7HHBFLOIB2qCV6hOBX8Jas3bd6TJpTxQFssTdFLEGD-V7aEmchct4ucAFtBX-lSxugYKxttpnzJjmvL7IBX1TObADw4/s640/renault.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Renault Sport F1</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Tasarımda yalnızca ton farkına gitmeyi tercih eden bir diğer takım Renault. Tanıtımda cayır cayır fosfor saçan sarı renk pistte o kadar göz almasa da dikkat çekmeyi başarıyor. Ben beğendim.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Geçen sezon ortasında gelen <b>Carlos Sainz Jr.</b> ve kıymeti bilinmeyen <b>Nico Hülkenberg</b> ile baş altı grupta iddialı olacaklarını düşünüyorum. <b>Hulkenberg</b> yanlış bilmiyorsam -bakmaya da üşendim- test günlerinden birini en hızlı turu atarak bitirmişti. Başta yazdığım gibi kesin bir ölçü değil ancak <b>Hülkenberg</b> sürpriz yapmaya açık bir isim.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/RenaultSportF1">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zrH9XTHJIvLuwI0DasW7XazJZ1dgaudC9PaeAl06llskoesOO1li5EiDvDGa1yUrnnbPpxC_H9EBuYh-1pVKVBGqktZR4FTEjnsyObj_h2pimnLcJdacWywIcpksoDaQcEZNmUdhhvY/s1600/mclaren.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zrH9XTHJIvLuwI0DasW7XazJZ1dgaudC9PaeAl06llskoesOO1li5EiDvDGa1yUrnnbPpxC_H9EBuYh-1pVKVBGqktZR4FTEjnsyObj_h2pimnLcJdacWywIcpksoDaQcEZNmUdhhvY/s640/mclaren.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>McLaren F1</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
İŞTE BEBEĞİM. İŞTE ARADIĞIM LEZZET. İŞTE TURUNCU SAÇLIM LACİVERT GÖZLÜM. <b>McLaren</b> bu sezon taraftarlarının isteklerine kulak vererek papaya turuncuya döndü ve benim gibi turuncu hastalarına göz banyosu yaptırdı. Turuncuyu lacivert ile desteklemeleri de bence şahane oldu.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Fernando Alonso </b>ve <b>Stoffel Vandoorne</b> gibi biri tecrübe ve yetenek abidesi, diğeri de belki şampiyonluk göremeyecek olsa da gelecek vaadeden bir pilot ikilisine sahipler. İki isim de geçen yıl Honda-McLaren uyuşmazlığından ızdırap çekti. Bu sene ilk test gününde <b>Alonso</b>'nun 5 tur attıktan sonra arka lastiğinin uçup gitmesi, pitstopta aracı düşürmeleri gibi olaylar akıllara Honda'yı fazla mı gömdük sorularını getirdi yalan yok. Pitstop için bahaneleri geçen yıl araçla çok uğraştıkları bu yüzden pitstop antrenmanlarına bile zaman ayırmadıkları yönünde. Ben yeni <b>Renault</b> motoruyla hem takımın hem de iki pilotun kendilerini bularak üst sıralara yükseleceğini ve keyifli yarışlar izleteceklerini düşünüyorum.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/McLarenF1">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9GwQ3YlRhcsm-pm0vFpa6sjLmuwZYSLVw7B_TevjG_UvmA7QGirQdi1eorl5akXnDFlPUBaX1QZuu2nnG_UM0lZUtuqYhFfb28waOuwdn9Hxvd4qNv1LX67d1O733xPrqwX0RBuzf18/s1600/tororosso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9GwQ3YlRhcsm-pm0vFpa6sjLmuwZYSLVw7B_TevjG_UvmA7QGirQdi1eorl5akXnDFlPUBaX1QZuu2nnG_UM0lZUtuqYhFfb28waOuwdn9Hxvd4qNv1LX67d1O733xPrqwX0RBuzf18/s640/tororosso.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Toro Rosso</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Tasarım olarak abilerinin izinden giderek fazla değişikliğe imza atmadılar. Fakat <b>Honda</b> ile anlaşarak belalarını mı mevlalarını mı bulacakları sorularını gündeme getirdiler.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Brendon Hartley </b>ve <b>Pierre Gasly</b> iki çaylak pilot ile bu sezon neler yapacaklarını gerçekten kestiremiyorum. <b>Brendon</b> hakkında hiç fikrim yok, galiba geçen sezon birkaç yarışa katılmış, izleme şansım olmadı. <b>Gasly</b> ise gelecekte başarılar beklenen bir isim umarım <b>Honda</b>'nın gazabına uğramaz. <b>Toro Rosso</b> benim için akarı kokarı olmayan, işine gidip gelen düz adam gibi bir takımmış şu an fark ettim.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/ToroRosso">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitY97pORzEYx8BdbpcYAxoANwH9cHoKmFssoHV2f-44DWO4OhgvPae0DhoQoF9ClRFMW1CITJga14Xr9s5rAxWo9LihdJjKmbHvMq3yt3WQIdh4ZjOzIb3G7n9MngahFjxE15NxLdbsVk/s1600/haas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitY97pORzEYx8BdbpcYAxoANwH9cHoKmFssoHV2f-44DWO4OhgvPae0DhoQoF9ClRFMW1CITJga14Xr9s5rAxWo9LihdJjKmbHvMq3yt3WQIdh4ZjOzIb3G7n9MngahFjxE15NxLdbsVk/s640/haas.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>HAAS F1 Team</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Bu aracı karşıma alıp Till Lindeman'ın Morgenstern şarkısında bağırdığı gibi "Hasslich! Du bist hasslich!" (Çirkin! Sen çirkinsin!) diye bağırmak istiyorum. Şu ön tarafa bakar mısın değerli okurlar, tam bir karmaşa yaşanıyor. O siyah niye var? Siyah varsa beyaz niye araya karışıyor? Kırmızı niye yarıya bile gelemeden kesiliyor? Aracın diğer yanlarında da aynı manasız detaylar devam ediyor. Morgenstern'in sonunda "kalp gözü ile bakıldığında o çok güzeldir" diye söz vardı buna hangi göz ile baksam yine o güzelliği göremem.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Sürücülerde de bir olay yok. Olayların ve şikayerlerin adamı <b>Romain Grosjean</b> ve gridin pek sevilmeyen ismi <b>Kevin Magnussen</b> ile bir şeyler kovalayacaklar. <b>HAAS</b> ile ilgili sevdiğim noktalar Ferrari motoru kullanması ve ABD takımı olması. ABD takımı olmasını gelecekte önünün açılacağını düşündüğüm için belirttim. <b>Liberty Media</b> ile birlikte daha çok göz önüne gelecek, daha büyük destekler alarak ileride iyi takımlar arasına girecektir diyorum. Sezon tahmini yapayım derken uzun vadeli tahmin yaptım takım seneye kapıya kilit vurmazsa iyi.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://twitter.com/HaasF1Team"><b>Twitter</b></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3BhNKtvhatTRlhUCTwi2RKUwSKzkQmI8WEUwOoSjI4gNC73GNtNq4OIxqKPajDxQWjxLQEU-gvPqSU3OAjlCrOPeoEi_sUbdpv51-qKzWG_NEQTWZBezVuKd_2ztDn74tG_eCKvP24Qc/s1600/sauber.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3BhNKtvhatTRlhUCTwi2RKUwSKzkQmI8WEUwOoSjI4gNC73GNtNq4OIxqKPajDxQWjxLQEU-gvPqSU3OAjlCrOPeoEi_sUbdpv51-qKzWG_NEQTWZBezVuKd_2ztDn74tG_eCKvP24Qc/s640/sauber.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Sauber F1 Team</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Geldik iki arada bir derede kaldığım araca. Aracın arkası o güzel <b>Alfa Romeo </b>yazısı ve koyu kırmızı beyaz karışımıyla ne kadar seksi görünüyorsa ön tarafı da bir o kadar düz görünüyor. Ön tarafın olduğu bir fotoğrafı koymak bile istemedim. Twitter headerımı süsleyecek kadar <a href="http://www.imgim.com/alfaromeo_rear_low.jpg">güzel bir arka görüntünün</a> hatrına kendilerine geçer not veriyorum. <i>Evet son anda aldığımız habere göre Sauber karargahında büyük bir kutlama var, inanılmaz bir sevinç yaşanıyor...</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
Gelelim sürücülere. Bu sezon <b>Sauber</b>'i ayrıca destekleyeceğim çünkü gerçek bir genç yetenek olan <b>Charles Leclerc</b> var. Kendisiyle yapılmış bir röportajı geçen sene<a href="http://www.artemiofranchi.org/2017/07/charles-leclerc-sradaki-buyuk-isim.html"> çevirmiştim</a>. Kariyer basamaklarını hızla tırmanmayı başardı ve F2 serisini resmen domine ederek buraya geldi. Artık güncel Ferrari motorunu kullanacak olan <b>Sauber</b> ile neler yapacağını merak ediyorum. Benim fikrim araçla ilgili bir sorun yaşamadığı takdirde buraya da çabuk uyum sağlayarak <b>Sauber</b>'e puanları birer ikişer getirmeye başlar. <b>Marcus Ericsson</b> da işte pay-driver öyle takılıyor. Kendisinden bir beklentim mevcut değil. <b>Sauber</b> tam olarak underdog severlerin desteklemesi gereken bir takım.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><a href="https://twitter.com/SauberF1Team">Twitter</a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
İçimdeki bütün zehri akıttığıma ve tutmayacak tahminler yaptığıma göre yazıyı burada noktalıyorum. <b>25 Mart 2018 Pazar TSİ 08.10</b> diyerek tekrar ilk yarışı hatırlatıyor ve hepinize esenlikler diliyorum.</div>
</div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-49916717703342831462018-02-18T14:57:00.000+03:002018-07-16T20:24:21.180+03:00Fernando Alonso ve Bisiklet Takımı Gerçekleri<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfX1vh1MeT0OEAcwdiVMSzGTp7TcnAaFRS5Caml2kqlu7VJGFCkADs9-QIuvR9kVnATLP039AuDLJkeK2J2zcepxZszX9s_rLdUTkxHgAt7cK_wrdTuIQxj4b03a1rSH4pF-08wYpBxwg/s1600/alonsocycle0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfX1vh1MeT0OEAcwdiVMSzGTp7TcnAaFRS5Caml2kqlu7VJGFCkADs9-QIuvR9kVnATLP039AuDLJkeK2J2zcepxZszX9s_rLdUTkxHgAt7cK_wrdTuIQxj4b03a1rSH4pF-08wYpBxwg/s640/alonsocycle0.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Takvimler 2 Eylül 2013’ü gösterdiğinde bisiklet dünyasına C-4,
F1 dünyasına ise ses bombası gibi düşen bir haber gündeme geldi. Ferrari pilotu
Fernando Alonso sıkıntılı günler yaşayan ve kapanması beklenen Bask ekibi Euskaltel-Euskadi’nin
UCI World Tour lisansını alacak, böylelikle 2010’daki bir röportajda dile
getirdiği bisiklet takımı sahibi olma hayalini gerçekleştirecekti. Bisiklet
sporuna çok daha fazla ilgi çekebilecek bu proje bugüne kadar gerçekleşmedi.</span></h3>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bazıları Alonso’nun o dönemde Ferrari ile yaşadığı
sıkıntıların ve kariyerine yön çizememenin bu projeyi sekteye uğrattığını söyledi,
kimisi iki spora da yeterli vakit ayıramayacağı için yarış kariyeri bitene
kadar beklemesinin önerildiğini yazdı ve kimileri ise (adı lazım değil baş
harfi Ö) Fernando Alonso’nun karakter eksikliğinden muzdarip boşa sallayan bir
insan olduğunu öne sürdü. Fakat artık sır perdesi aralanıyor, ArtemioFranchi.org
yazarı aydın insan Ögeday Karabulut sizler için bu çalkantılı dönem hakkında çok
ciddi araştırmalar yaptı (Google>Ara>Fernando Alonso, Euskaltel-Euskadi,
Cycling, Fail, Liar Alonso, is Fernando Alonso honorless?, hot F1 Grid Girls
nude) ve gerçekleri gün yüzüne çıkardı. Artık hiçbir şey eskisi gibi olmayacak.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2013’te çıkan haberler Alonso’nun sponsorlarının da
desteğiyle Euskaltel-Eustadi’ye UCI World Tour lisansı alacağı ve 6 milyon
euroya yakın bir yatırım yapacağıydı. 2015 yılına kadar takımla kontratı olan
bisikletçilerin kontratları devam edecekti. Yani takımda köklü ve ani değişiklikler
yapmak yerine var olan yapı korunarak değişim yıllara yayılacaktı. Takımın
halihazırdaki en başarılı ismi Samuel Sanchez’in etrafına uluslararası
bisikletçiler katarak yıllar içinde global bir değer haline gelmek amaçlanıyordu.
Takımın ismi ise Fernando Alonso Cycling Team (FACT) olacaktı. FACT (TR: Gerçek;
slogan olarak kullanıldığında daha etkili bir kelime) kısaltmasındaki kelime
oyunu da gözlerden kaçmayacak ve Alonso’nun ne kadar içten pazarlıklı bir
şahsiyet olduğunu gözler önüne serecekti. İnternet sitesinden yaptığı açıklamada
takımın “şeffaflık ve sıfır tölerans” değerleri üzerine kurulacağını açıklayan
Alonso bisiklet dünyasındaki yozlaşmadan bıkmış spor sevdalılarına göz kırpmayı
ihmal etmiyordu. Yaban çakalı. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bu haberin bisiklet severlere getirdiği mutluluk yaklaşık 21
gün sürdü. Euskaltel ve Alonso cephesinden gelen açıklamalar yapılan prensip
anlaşmalarına ve olumlu açıklamalara rağmen projenin kesin anlaşmasının
yapılamadığı yönündeydi. Euskaltel “KAPATIYORUZ” pankartını vitrine asarken,
Fernando Alonso da “sonuna kadar denedik ama 2014 yılı için bir bisiklet takımı
kurmanın imkansız olduğunu anladık” diyordu. Bisiklete olan tutkusuna en ufak
bir zarar gelmediğini açıklayan Alonso’nun gerekirse sıfırdan tırnaklarımızla
kazıya kazıya gurur duyacağımız bir takım kuracağız açıklamalarıyla takım satın
almayacağı yavaş yavaş belli oluyordu. Güvenilir kişilerden (Ö.K.) gelen Alonso’nun
bu işi paravan olarak kullanıp bir titan zinciri kurup kurmadığı soruları ise “saçmalama
o öyle bir insan değil” denilerek geçiştiriliyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAP-oV9PsvQBBl9ulZVg-UzrRrkJis745mfIzwmTYhlhSEnkBpLMBwEn_pLZP_epbH9mpFZjBlGVir3gDndlRAW1OBFhflCu-jBAWZieZXT4N-nBy1EZZXvckTFXNJO-kJoE9G8w-FkKE/s1600/alonsocycle2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="880" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAP-oV9PsvQBBl9ulZVg-UzrRrkJis745mfIzwmTYhlhSEnkBpLMBwEn_pLZP_epbH9mpFZjBlGVir3gDndlRAW1OBFhflCu-jBAWZieZXT4N-nBy1EZZXvckTFXNJO-kJoE9G8w-FkKE/s640/alonsocycle2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">-Pamuk mu polyester mi? Çin GP'sine gidince ucuza yaptırırım bunu sen pahalıya almışsın.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Yaklaşık bir yıl sonra 29 Mayıs 2014’te Fernando Alonso 2014
Giro d’Italia’nın 18. Etabını ziyaret ettiğinde haberler tekrar harlandı. “Takımımızı
Aralık ya da Ocak gibi kurmaya karar vermiştik ancak şu an Mayıs ayındayız
hatta Haziran oldu” diyerek zaman kavramı ve planlamayla da arasının çok iyi olmadığını
gösteren Fernando Alonso “üstünde çalışıyoruz ancak lisans alana kadar beklememiz
gerekiyor, lisans için son tarih de Kasım ayında. Ağustos 1’e kadar da kurallar
gereği bisikletçilerle görüşmemiz bile yasak ve bu yüzden o zamana kadar her
şey söylentiden ibaret” açıklamalarıyla yine bahanelerin arkasına saklanıyordu.
Menajeri olan Luis Garcia Abad’ın açıklamaları UCI’ın Alonso’ya “sıfırdan takım
kurmakla uğraşma git hazır takım al” dediği Alonso’nun ise işi kendi yöntemiyle
halletmekte ısrarcı olduğuydu. “Gelecek yıl da arabada olmayı ancak takım
direktörü olarak olmayı istiyorum” diyen Alonso’nun yanında oturan isim ise iki
kez dünya bir kez de olimpiyat şampiyonu (2004 Atina) olan isim Paolo Bettini’ydi.
Bettini bu proje uğruna kandırılarak İtalya milli takım baş antrenörlüğünü
bırakmış bir isim olarak çok yakında pişman olacağından habersizdi. Kendisine
ilerleyen paragraflarda değineceğiz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Alonso’nun gönüllere boş yere umut tohumları ektiği Ekim
ayının başında ortaya çıkacaktı. UCI Başkanı Brian Cookson; kardeşim başvuru tarihi
geçti, bize gelen giden belge yok, ne tıkırtı var ne şıkırtı var Alonso ne arar
la bazarda minvalinde açıklamalarla bisiklet sevdalılarına artık aklınızı
başınıza alın bu dolandırıcının kurbanı olmayın diyordu. Bir yandan da ayıp
olmasın diyerek “bu sene gitti ama gelecek yıl için ProContinental takım
kurabilirler o yönde bir beklentimiz var, beklemedeyiz” diyerek Alonso’ya kapıları
tamamen kapatmıyordu. İşin detayına inildiği zaman topun tamamen Alonso’da olduğu
Cookson’ın “ona gereken her bilgiyi verdik ve planlarını bize anlatmaya hazır
olduğunda dinlemeyi dört gözle bekliyoruz. ProContinental seviyesinden
başlayarak yükselmeye hazır olduğunu ve mutlu olacağını bize söyledi.”
açıklamalarından anlıyorduk. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bir ay sonra Mexico City’de EFE haber ajansına konuşan
Fernando Alonso “bir sürü nedenden ötürü” 2015 yılı için bisiklet takımı kurma
işinin yattığını açıklıyor, F1 ve bisikletin bir araya gelebileceğini ve
gelecekte bunu yapmak istediğini söylüyordu. Bisikletçileri överek kendini
kurtarabileceğini zanneden İspanyol “F1’in bisikletten eksik kaldığı yönler var.
Takım çalışması ve fedakarlık gibi.” diyerek bir yandan Ferrari’deki
başarısızlığını ima yoluyla takıma yıkmaya çalıştığının farkına yalnızca yaban
çakalı kişiliğini bilenler varıyordu. “Bisiklette de F1’deki teknoloji yok. Bisikletler
kurallarla sınırlanmış ve teknolojik olarak gelişmemişler” açıklamasıyla siz
ilkelsiniz demeye getiriyordu. Ancak şanlı bisiklet sporu çok geçmeden gizli
motorlu bisiklet skandallarını ortaya çıkaracak ve kendisinin ne kadar haksız
olduğunu ortaya serecekti. İşte hiçbir şeyden haberi olmayan adam bu işe girecekti
bir de düşünün sayın okurlar. “Bisikleti seviyorum, her gün 100 km üzerinde
bisiklet sürüyorum.” açıklamalarına kimse atma Ziya diyerek müdahale etmediği
için durmayan Alonso “ancak sakince amatör seviyede çalışmak başka bir şey profesyonelce
yapmak bambaşka” diyerek bilinmeyeni bildiriyor görünmeyeni gördürüyordu.
Teşekkürederiz.swf.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0-kf9Rd1xGCJsoVF4TalBveXVsURAnvW30rJTIPmjQIX7Xct9mIj2nTgmVEZxLZ5PGw5wWTezdndWJPMurMEVR2Tas4-lp0W8fJJgNdBeL_GTkmH_VQqJ9-pqw3CETC1xHHekl2xSPyI/s1600/alonsocycling1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="653" height="409" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0-kf9Rd1xGCJsoVF4TalBveXVsURAnvW30rJTIPmjQIX7Xct9mIj2nTgmVEZxLZ5PGw5wWTezdndWJPMurMEVR2Tas4-lp0W8fJJgNdBeL_GTkmH_VQqJ9-pqw3CETC1xHHekl2xSPyI/s640/alonsocycling1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">-Şurada dolandırılacak birileri var galiba çabuk.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
Ocak 2015’te aklı başına gelip dolandırıldığını hala anlamayan
Paolo Bettini, La Gazzetta dello Sport’a “2014 Alonso’nun bisiklet projesi için
yanlış bir yıldı” açıklamasını yapıyordu. Proje neden yürümedi diye
sorulduğunda “Çünkü her şey Fernando için yanlış yılda oldu. Onun işi F1
pilotluğu yapmak. Ferrari’de herkesin bildiği değişiklikler olmaya başladı,
Alonso da takım değiştirmek için hazırlıklara başladı.” diye cevap veriyor,
hala parçası olduğu saadet zincirinin farkına varamıyordu. “Takımı için çok
kritik bir yıldı ve onlara konsantre olmak zorundaydı, bu kadar etkileyici ve
aynı zamanda emek isteyen bir proje için hiç zamanı yoktu, yani bütün proje
beklemeye alındı” açıklamalarıyla derdini anlatmayı sürdüren Bettini kendisine yöneltilen
“e siz işsiz kaldınız ne olacak tazminat filan?” sorularına ise “Hukuksal
olarak bir sıkıntı yok, öyle bir şeyle ilgilenmiyorum. Beklemedeyiz, Fernando
hala gelecekte bir takım sahibi olduğunu görüyor. İnanması güç biliyorum özellikle
Euskaltel’i satın alma girişiminden sonra ama birçok kez konuştuk ve sizi temin
ederim o işinin ehli ve tutkulu birisi. Aynı zamanda gururlu, bu hikayenin böyle
bitmesini istemiyor.” diye cevap veriyordu. Bir ay kadar önce Fernando’nun
kendisinden özür dilemesiyle dostça ayrıldıklarını belirten Bettini “ilerde
bana ihtiyacı olursa haber versin koşullar uygunsa ve boştaysam görüşürüz” cümlesiyle
de aklının başına pek gelemediğini gösteriyordu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve gelelim 2017’nin Kasım ayına. Elconfidencial.com
adresinde görev yapan şerefli, onurlu, gözü pek gazeteciler Fernando Alonso’nun
bisiklet takımı serüveninin Panama Papers ile olan bağlantısını haber yapıyorlardı.
Bisiklet takımı mevzusunun bisikletçiler arasında hafif tabirle “goygoy”
malzemesi olduğuna dikkat çeken ekip bu işe “Bisiklet dünyasının El Dorado’su”
yakıştırmasını yapıyordu. Yani söylenti ve beklenti boldu ama ortada bir şey
yoktu. Alonso’nun macerasını kısaca özetleyen gazete, 2015’te takımın start
almasına bir adım kaldığını Panama Papers’tan görebildiğimizi açıklıyordu.
Ancak “İspanyol takımı” kimliğiyle bağdaştırılan takımın merkezinin Malta
olduğu da bu sızıntıda ortaya çıkmıştı. Fernando Alonso, İspanyol bisiklet
severlerin gönüllerine girmeye çalışırken takımını Malta’ya yerleştiriyordu.
Alonso’nun menajerinin (Luis Garcia Abad) Katar yatırım fonu olan Novo Holding
ile bir araya gelip Revolution Holdings’i Malta’da kurduğu belgelerle kanıtlanmıştı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El Confidencial tarafından iletişime geçilen Garcia Abad
takımın herhangi bir İspanya bağlantısı olmadığını doğrulamış, ne sponsorların ne
de ana merkezin İspanya bağlantısı olmadığını söylemiş. “İspanya’da projenin
sponsorlar tarafından ilgi görmemesi yüzünden birçok potansiyel sponsorun
yabancı olduğu doğru” açıklamasını yapan Abad takımı neden İspanya’da
kurmadınız sorusuna da “İspanyol hisse grubu sermayenin ancak yüzde ellisini toplayabildi,
diğer üçüncü parti grupların ise İspanya ile ilgisi ya da bağlantısı yoktu. Bu
tarz geliştirme projelerinin çoğunda olduğu gibi bizim de İspanya’da ana şirket
kurmak gibi bir niyetimiz yoktu” diye cevaplamış. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Burada akıllara gelen soru şu: Alonso’yu yakından tanıyan
İspanyol sponsorlar bu işin bir ponzi, bir dolandırıcılık, bir titan, bir Kenan
Şeranoğlu, bir Jet Fadıl girişiminden daha güvensiz olduğunu düşündükleri için
mi bu projeye destek vermediler? Sadece soruyorum!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El Confidencial’in haberine göre Malta 2003’ten beri (çift
vergilendirme anlaşmasının imzalandığı tarih) İspanyollar için vergi cenneti
olarak kabul görmese de OECD tarafından vergi cenneti olarak kabul edilen
ülkelerden birisi. Malta birçok şirket için cazip bir ülke: İngiliz sisteminden
uyarlanmış tanıdık bir vergi sistemi, AB üyeliğinin getirdiği güvenceler, %5
civarına kadar düşürülebilen gelir vergileri gibi avantajlar var. Bir bisiklet
takımı kurma hayali olduğunu söyleyen Alonso’nun bunlarla ne işi olabilir, ne amaçlamaktadır?
Bunu kamuoyunun vicdanına bırakıyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIDnB_rS4FP0bB7dCTjasXqY1CDff7FsgOY5ty5X9PxGw-AG0esMgITyiKoA1Hz2KgQVBYlFzdzreibwvjki0x3sY57X4q71nyj1IStsHuWajDo5xqZ72lI2OyN9EdNl4pG9eTBwEkK-o/s1600/alonsocycle3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="443" data-original-width="590" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIDnB_rS4FP0bB7dCTjasXqY1CDff7FsgOY5ty5X9PxGw-AG0esMgITyiKoA1Hz2KgQVBYlFzdzreibwvjki0x3sY57X4q71nyj1IStsHuWajDo5xqZ72lI2OyN9EdNl4pG9eTBwEkK-o/s640/alonsocycle3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vekalet versen elinden her şeyini alır, tipe bak.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Garcia Abad, El Confidencial’e gönderdiği belgelerle takımın
hiçbir avantajdan faydalanmadığını ve İspanyol Hazinesi’nin Revolution Holdings
Limited’ın varlığından haberdar olduğunu kanıtlarken tek bir Euro fatura kesmediğini
de belgelemiş. Abad neden iş yürümedi konusunda ise “Sponsorlarla pazarlıklar
gösterdi ki herkesin istediği gibi bir bütçeyi oluşturmak mümkün değildi ve
istediğimiz gibi takımı 2016’da hazır hale getiremezdik. Bu gerçek ve ortaklarımızla
olan belli farklılıklar projeyi önce durma sonra da iptal olma noktasına
getirdi. Malta’daki şirket hala inaktif durumda ve tasfiye süreci başladı.” açıklamalarını
yapmış.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Haberde dikkat çekilen bir diğer nokta ise 15 prensip
anlaşmasına varılmış bisikletçinin olduğu ve takımın altyapısının yüzde
yetmişinin hazır olduğu. Bazı kaynaklara göre Alonso’nun anlaşmaya vardığı
(ağına düşürdüğü) bisikletçilerden birisi de bisikletin sansasyonel ismi Peter
Sagan’mış. Projeden kendisine hayır gelmeyeceğini anlayan Sagan o sezon Tinkoff
ile anlaşmaya karar vermiş. Aynı kaynaklar Alonso’nun Cannondale-Tinkoff
birleşmesinden sonra boşa çıkacak Pro Tour lisansının peşinde olduğunu da belirtmiş
ancak bu iş de gerçekleşmemiş.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tarih 18 Şubat 2018. Formula 1 sezonunun açılmasına kısa bir
süre kaldı, Fernando Alonso’nun bisiklet takımıyla ilgili herhangi bir gelişme
yok. Bisiklet severlerin kalplerini kırdı, umutlarını çaldı, karşılığında güzel
birkaç sözden başka hiçbir şey vermedi. Şimdi ise orada da yarışacağım burada
da yarışacağım diye kapris yaparak koca yarış takvimlerini değiştirtiyor. Uyanın
artık spor severler uyanın.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Fernando Alonso<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>…<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Bisiklet camiasının<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>…<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Dolandırıcısı o<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>…<o:p></o:p></i></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<i>Uyuma bisikletçi uyuma.</i><o:p></o:p></div>
<br />
<b>Kaynaklar:</b><br />
<br />
http://www.telegraph.co.uk/sport/othersports/cycling/10282106/Fernando-Alonso-rides-to-rescue-of-threatened-Basque-cycling-team-Euskaltel-Euskadi.html<br />
<br />
http://www.bbc.com/sport/cycling/24211808<br />
<br />
http://www.cyclingweekly.com/news/latest-news/fernando-alonso-still-aiming-launch-cycle-team-2015-124728<br />
<br />
http://www.cyclingweekly.com/news/latest-news/fernando-alonso-cycling-team-will-happen-2015-143067<br />
<br />
http://road.cc/content/news/140729-paolo-bettini-says-2014-was-wrong-year-fernando-alonso-cycling-project<br />
<br />
https://www.elconfidencial.com/economia/paradise-papers/2017-11-08/fernando-alonso-cycling-team-malta_1473384/</div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-51945157296214622172018-02-07T14:49:00.001+03:002018-02-07T15:59:33.278+03:00Start Finish #8: F1 Camiasının Bisikletle İmtihanı<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVixc-_ScqsLwmdF2M1d8ZiBza2y7aPoOfZzox4ZtSZjb3H3iKMo3wSGZHUQubCz5v24F053bh_wfasHmIoZKcj5Qe9pjAymVIvujPDMniMyN6Xmow-TgGgRE0oQRLvqimlyAaLsjdUgU/s1600/alonsocycling1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="653" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVixc-_ScqsLwmdF2M1d8ZiBza2y7aPoOfZzox4ZtSZjb3H3iKMo3wSGZHUQubCz5v24F053bh_wfasHmIoZKcj5Qe9pjAymVIvujPDMniMyN6Xmow-TgGgRE0oQRLvqimlyAaLsjdUgU/s640/alonsocycling1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Formula 1 sürücülerinin hepsi; sezon hatta yarış aralarında
fit kalmak, güçlenmek, stres atmak gibi amaçlarla diğer spor dallarına yöneliyorlar.
Gridde en çok tutulan sporlardan biri de bisiklet. Antrenmanlar öncesi
pistlerde atılan toplu turların birçoğunda bisikletle rahat rahat gezen pilotlara
şahit oluyoruz. Ben de bloğumuzda sıkça yer verdiğimiz bu iki spor dalını hayatlarında
daha fazla bir araya getiren isimleri kısaca derledim. Tabi çoğunlukla bisiklet
süren insandan ziyade kazaya karışan insan haber olduğu için isimlerin çoğu
kazalarla gündeme geldi. Yoksa Instagram’da sürücüleri takip ettiğiniz zaman özellikle
yaz aralarında üçüncü sınıf bir bisiklet yarışı kadar çok hikaye ve fotoğraf
görebiliyorsunuz.<br />
<br />
<b>Kevin Magnussen<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
2015 yılında McLaren’in yedek pilotu olan Magnussen, Singapur
GP’si öncesi bisikletten düşerek kafileye katılamamıştı. Kaza sonrası elinde
kırık meydana gelen Magnussen “en iyisi dört tekere devam etmek” şeklinde bir <a href="https://twitter.com/KevinMagnussen/status/643814240445403136">tweet</a>
atarak kendisiyle dalga geçmişti.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.motorsport.com/f1/news/magnussen-breaks-hand-in-bike-crash/">HABER</a>
(İngilizce)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Valtteri Bottas<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Mercedes’in beklentileri aşan sürücüsü Valtteri Bottas da özellikle
Instagram’da sıkça bisiklet üzerinde <a href="https://www.instagram.com/p/BWxEvleDyOM/?hl=tr&taken-by=valtteribottas">gördüğümüz</a>
isimlerden bir tanesi. Paylaştığı hikayelerde daha çok bisiklet üstünden <a href="https://www.instagram.com/p/BU4WOEsjS2-/?hl=tr&taken-by=valtteribottas">görüntüler</a>
olsa da kendisi fotoğraflarda bisiklet ve manzarayı kombinlemeyi daha çok
seviyor. Misal: <a href="https://www.instagram.com/p/Bbg7eZ1j4lq/?hl=tr&taken-by=valtteribottas">1</a>,
<a href="https://www.instagram.com/p/Bec4kUagMcw/?hl=tr&taken-by=valtteribottas">2</a>.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Bottas bisiklete olan sevgisini bir adım ileriye götürmüş ve
her yıl Valtteri Bottas Duathlon adı altında bisiklet + koşudan oluşan <a href="http://www.valtteribottasduathlon.com/en/">bir yarış düzenliyor</a>.
Kendisi de bu yarışlara aktif katılım gösteriyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Mark Webber</b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Richie Porte gibi bir Avustralyalı olan Webber de yıllar
önce bisikletle kazaya karışan isimlerden. 2008 yılında, Red Bull için pilotluk
yaparken, Tazmanya’da kendi düzenlediği hayır etkinliğinde yarışırken karşıdan
gelen arabayla kafa kafaya çarpışan Webber bacağını kırmış. Başarılı bir
ameliyat sonrası ise 2009un ilk yarışı olan Avustralya GP’ye yetişmiş.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Bu arada düzenlediği etkinlik de dağ bisikleti, kano ve
trekkingden oluşuyormuş:<i> Mark Webber Pure
Tasmania Challenge</i>. Yakışır.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Fernando Alonso<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Bisiklet sevdalısı olan İspanyol bundan beş sene önce “Euskaltel
Euskadi’yi satın alacak” üç sene önce de “Kendi bisiklet takımını kuracak” gibi
iddialarla gündeme gelmişti. Çeşitli sebeplerden dolayı iki planını da
gerçekleştiremeyen Alonso nadiren de olsa planlarının sadece ertelendiğini söylüyor.
Ayrıca kendisi fırsat buldukça pedallamaktan geri durmuyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Daniel Ricciardo<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Gridin sempatik yüzü Daniel Ricciardo özellikle dağ
bisikleti kullanmayı çok seviyor. Geçtiğimiz sene sezon başlamadan önceki bir
hazırlık <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HcsU3dGiq4U">videosunda</a>
fitness tavsiyeleri verirken, dağ bisikleti ile çıktığı kısa bir parkura da eşlik etmiştik. Ayrıca takım arkadaşı Max Verstappen ile bisiklet üzerinde Abu Dabi
pistini gezdikleri bir <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Jk6rAx-N8Ek">video
da mevcut</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Marcus Ericsson<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
1.5 yıl önce Tayland’da bisiklet sürerken bir tavuğa çarparak
tarihe geçen Marcus Ericsson, kazadan sonra “45 km hızla giderken (büyük) bir
tavuğa çarpmayı önermiyorum ama yaralarım sarıldı ve hafta sonuna hazırım”
şeklinde bir <a href="https://twitter.com/Ericsson_Marcus/status/781141622734016521">tweet</a>
atmış. Daha sonrasında ise “tavuk iyi, koşmaya devam etti, Tayland’da bu
tavuklara ne yedirdiklerini bilmiyorum ama bu güçlüydü” demiş.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://road.cc/content/news/206501-formula-one-driver-collides-big-chicken-while-cycling">HABER</a>
(İngilizce)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Toto Wolff<o:p></o:p></b><br />
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Bu camiada sadece sürücüler değil, takım patronları da
bisikletten ve kazalardan nasibini alıyor. Mercedes patronu Toto Wolff de 2014
yılında geçirdiği bisiklet kazası <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/491891827537350657">sonucu
omzundan sakatlanmış</a>. Wolff kaza sonrası “şimdilik işi profesyonellere
bırakmaya karar verdik, Lewis ve Nico 300 kilometrede teker tekere giderken
bizim 30 kilometrede gidebildiğimizden daha iyiler” açıklamasını yapmış.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.motorsport.com/f1/news/wolff-injured-in-cycling-crash/?v=2&s=1&q=cycling">HABER</a>
(İngilizce)<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdvV4bWoq0PtcraZrsSdZp1TTK4gKrtnwL8fjio-h_QfxdZD2GK9fI_iPXYwEoprX16-D4RNnfW5DMjw1fCnxJXXk2NvTAdpRJlYVKPu72-P_OSUKZ5AAnfQ0njMb7SngLt7GxHl9M4Ew/s1600/buttoncycling1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="716" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdvV4bWoq0PtcraZrsSdZp1TTK4gKrtnwL8fjio-h_QfxdZD2GK9fI_iPXYwEoprX16-D4RNnfW5DMjw1fCnxJXXk2NvTAdpRJlYVKPu72-P_OSUKZ5AAnfQ0njMb7SngLt7GxHl9M4Ew/s400/buttoncycling1.jpg" width="297" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Jenson Button<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Sansasyonların adamı Jenson Button, bir bisiklet yarışına
katılıp da “çok hızlı gittiği için” diskalifiye olmayı başarmış. Bir Ironman
etkinliğine katılan İngiliz; yüzme, bisiklet, koşu* branşlarının hepsini
başarıyla tamamlasa da bisiklet etabında güvenlik sebebiyle hız limiti konulan
kısımda hız limitine uymadığı için elde ettiği üçüncülükten olmuş.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.thesun.co.uk/sport/3255014/formula-1s-jenson-button-disqualified-from-iron-man-triathlon-for-cycling-too-fast/">HABER</a>
(İngilizce)<o:p></o:p><br />
<br />
*düzeltme için <a href="http://twitter.com/mcdennis08">McDennis08</a>'e teşekkürler.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Nico Rosberg<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Rosberg’in bisikletle olan ilişkisi biraz farklı. 2016’daki
şampiyonluğunu “bisikleti bıraktım başarıya ulaştım” diyerek açıklamış. O
sezonki yaz arasında bisiklet sürmeyi bıraktığını söyleyen Rosberg, bunun
sonucunda 1 kg verdiğini, bunun da vücudun en ağır kaslardan biri olan bacak
kaslarından gittiğini açıklamış. Araç ağırlık limitindeyken vücuttaki bir
kilogramın tur başına 0.04 saniyeye mal olduğunu söyleyen Rosberg, Japonya
GPsinde verdiği 1 kg sayesinde pole pozisyonunu aldığını, bunun da Lewis
Hamilton’ın kafasını karıştırarak startta hata yapmasına yol açtığını iddia
etmiş. Bir şey diyemiyorum haklı olabilir ya da sadece Hamilton konsantrasyonunu
kaybetmiştir Rosberg kendine pay çıkarıyordur. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sonuç olarak bisikleti
bırakıyoruz başarılı günlere yelken açıyoruz arkadaşlar, Fırat’la da konuşuyorum
bloğu kapatıyor, haydi görüşürüz…<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://road.cc/content/news/231810-nico-rosberg-says-giving-cycling-helped-make-him-formula-1-world-champion">HABER</a>
(İngilizce)<o:p></o:p></div>
</div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-44579049685275854932018-02-07T12:40:00.000+03:002018-07-16T20:24:38.568+03:00Porte Geçmişe ve Geleceğe Bakıyor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNHSPHluw3Qdn9Br4OGJMD_cyYl4AfPjQfrSsAsNUW4vOCpBYt37-tG3QMJ4zSKjSY6Lf_mEYYZE1oGjTSNoNl5D2MHSCJeSyzGCl7oaSA53ji-iOMZ8nlzZ8VAc723uD2KyNtEI6Yl3I/s1600/porte3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="600" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNHSPHluw3Qdn9Br4OGJMD_cyYl4AfPjQfrSsAsNUW4vOCpBYt37-tG3QMJ4zSKjSY6Lf_mEYYZE1oGjTSNoNl5D2MHSCJeSyzGCl7oaSA53ji-iOMZ8nlzZ8VAc723uD2KyNtEI6Yl3I/s640/porte3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<h3 style="text-align: left;">
Avustralya’nın güney kıyısındaki Tazmanya adasında büyüyen BMC
Racing bisikletçisi Richie Porte, kendisini dünyanın en iyi etap
yarışçılarından biri olarak kabul ettirmek için çok yol aldı. Son iki Tour de France
kazanma girişimini yaşadığı kazalar bozsa da bu sene kötü şansını geride
bırakmayı umuyor. 33 yaşındaki dost canlısı isimle bu egzotik adadaki kökleri,
bisiklet yarışçılığı ve arkadaşlık hakkında konuştuk.</h3>
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton Magazine:</b>
Richie sen sıklıkla Avustralyalı diyip geçmek varken Tazmanyalı bir yarışçı
olarak tanımlanıyorsun. Bu senin için ne anlama geliyor. Birçoğumuz sadece Tazmanya
Canavarı’nı biliyor ama adana ait çok daha fazlası olmalı. Tazmanyalı olmak
nasıl bir şey? Mesela Avustralyalılar sizi belli bir şekilde kategorize ediyor mu?
Köklerinle oldukça gurur duyuyor görünüyorsun. Son olarak Tazmanyalı bir çocuk
nasıl WorldTour bisikletçisi oldu?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Richie Porte: </b>Oh,
bu farklı bir dünya. İnsanlarla Tazmanya hakkındaki konuşmalarımın yarısı
onlara Avustralyalı olduğumuzu açıklamakla geçiyor. Avustralya pasaportuna
sahibim. Anakara Avustralyalıları her zaman Tazmanyalılarla dalga geçer, çok
ufak bir adamız olduğu için bizle eğlenirler. Ancak bu durumun örnek olarak
Sardunya’nın İtalya’yla ya da Korsika’nın Fransa’yla olan ilişkisinden bir farkı
yok.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Benim için Tazmanya sadece dünyanın güzel bir parçası… ve ayrıca
insanlar da iyi! İnsanlar gerçekten çok rahat belki anakara Avustralyalılarından
bile daha rahatlar. Tazmanyalı olmaktan gurur duyuyorum. Geri dönüp tamamen
rahatlayabildiğim tek yer. Monako’da [Avrupa’daki evi] hiçbir zaman yüzde yüz
rahat değilim. Bazı açılardan Tazmanya gerçek Avustralyadır. Avustralya sakinliğiyle
bilinir ve Tazmanya oradan daha sakindir. Tazmanya’da evden çıktıktan sonra 15
dakika boyunca hiç kırmızı ışık görmeyebilirsiniz. Orada olmayı seviyorum.
Bisiklet sürmek için şahane bir yer. Bütün gün iniş ve çıkışlar var ayrıca her
zaman da diğer rüzgarlara galip gelen bir pruva rüzgarı <i style="mso-bidi-font-style: normal;">[karşıdan esen rüzgar]</i> mevcut. Favori tırmanışım, 2000 metrelik
tırmanış boyunca dönen 135 kilometrelik yol. Bu size nasıl bir şey olduğuyla
ilgili güzel bir fikir veriyor. Burada devasa dağlar yok ancak her zaman iniş
çıkışlar var, muhteşem doğal parklarla birlikte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Çocukken triatlona başladım ve bisiklete geçmeden önce bu
yolda ilerleyebildiğim kadar ilerledim. Ebeveynlerime ve diğer birkaç insana
Avrupa’ya gidip profesyonel bisikletçi olmam konusunda teşekkür etmem lazım. Bayağı
sıkı bir yolculuk oldu ancak bu herkes için böyle.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8Uy2HPf31IejIdi9nzHVi5sUsf_qOhlJ2R1pG-39xqnccFh0qdkCq9cTCjmj8LMFG7lcXWVhyphenhyphenhI07sgmiU0pX5rk8Pqh3wqoN8LvTfDiA6AOgRKvWk2h9xj7ZYv55rztFY1-iXgjgKFE/s1600/porte1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="934" data-original-width="1400" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8Uy2HPf31IejIdi9nzHVi5sUsf_qOhlJ2R1pG-39xqnccFh0qdkCq9cTCjmj8LMFG7lcXWVhyphenhyphenhI07sgmiU0pX5rk8Pqh3wqoN8LvTfDiA6AOgRKvWk2h9xj7ZYv55rztFY1-iXgjgKFE/s640/porte1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Alberto Contador ve
Chris Froome gibi şampiyonlarla çalıştıktan sonra Porte BMC ile yuvasını buldu.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton: </b>BMC’de
takım lideri olmadan önce kendini ispatladın diyebiliriz, Alberto Contador ve
Chris Froome için yarışarak. Bu şampiyonlardan neler öğrendin?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Porte: </b>Aslında
Alberto ile sürdüğüm 2011 yılında yapabileceğim pek bir şey yoktu. O sene kendisine
Giro d’Italia’da eşlik ettim ve o kadar güçlüydü ki o kadar yardıma ihtiyacı
olmadı. Pelotondan ayrılmaya yardım etmek için önde sürerdim ama bu kadardı. Dürüst
olmak gerekirse muhtemelen Chris’ten daha çok şey öğrendim. Chris, Brad’in
[Wiggins] gölgesindeyken onunla bir bakıma ahbaptım. Chris hakkında
söyleyebileceğim şey hem bisikletin üstündeyken hem de yerdeyken son derece
profesyonel olduğu. Efor sarfetmekten hiç kaçınmaz. Mental olarak her zaman çok
güçlüdür.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ve yarış sırasında hiçbir şeyi hediye etmez. Geçen yılki Dauphine’e
bakın [Porte son gün lider mayosunu giyerken Froome’un Sky takımı final
etabının başında atak yapmış ve yarışı karıştırmıştı – sonunda Froome da kaybetmiş,
Astana’dan Jakob Fuglsang’ın zaferi kazanmasına yol açmıştı.]. Sanırım büyük
yarışları kazanacaksanız böyle olmanız gerekiyor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Şahsen bunu yapabilir miydim bilmiyorum. Kendimi arkadaşlarına
biraz daha sadık biri olarak görüyorum. Örnek olarak, Tazmanyalı dostum Will
Clarke’a yarış sırasında zarar verecek bir hamleyi asla yapmam. Bunu bir arkadaşa
asla yapmam. Ancak Chris böyledir. Kimseye eyvallahı yoktur.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHgjVguuEu4yQo3rRloItSGHyMMx5xRCX46g0OJZAq_2e83LOP_KohNadlOpdokhCM016ko80I-gdloRgLTZvTV1LMe-wO4GC-_-VOxY6kN3VHDrYtSNESPa0hE7hXTiMqQdJRTq4vgWE/s1600/porte2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="873" data-original-width="1400" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHgjVguuEu4yQo3rRloItSGHyMMx5xRCX46g0OJZAq_2e83LOP_KohNadlOpdokhCM016ko80I-gdloRgLTZvTV1LMe-wO4GC-_-VOxY6kN3VHDrYtSNESPa0hE7hXTiMqQdJRTq4vgWE/s640/porte2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton:</b> Peki
Chris’in Vuelta a Espana’daki doping testini geçemediği haberini nasıl
karşıladın?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Porte: </b>Sadece
bekleyelim ve görelim. Kendisini savunması gerekiyor. Ancak gün sonunda
bisiklet sporu iki türlü de kazanamayacak. Devasa bir utanç.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton: </b>Richie
sen dünyanın en iyi tırmanışçılarından birisin. Fakat gün geçtikçe iniş yarışlarda
daha büyük rol oynamaya başladı. Senin gibi ufak bir adam inişlerde dezavantajlı
olduğunu düşünüyor mu?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Porte: </b>Evet ufak
olmak biraz daha zor oluyor. Tour’daki kazama dönüp baktığımda; insanlar ileri
geri konuşuyordu ancak ben Le Mont du Chat’ın dibine kadar Chris, Jakob
Fuglsang ve diğerleriyle birlikte indim. Risk alan birisi değilim ama rahatça
iniş yapabiliyorum. Ancak kaza yaptığım o gün, frene dokunduğum anda arka
tekerleğim kilitlendi. Bu bisikletin bir parçası, yükselmeli ve alçalmalısınız.
Gün sonunda eğer Nibali gibi pelotondaki en iyi inişçilerden biri kaza
yapıyorsa başka bir ismin de büyük bir kaza yapmasının da an meselesi olduğunu
düşünürüm. Benim için o kazayı yapmak ve koltukta oturup kaza hakkında düşünmek
için fazla süremin olması, kazayı mental olarak atlatmamın biraz zaman alacağını
anlamamı sağladı.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton: </b>Bu
-çılgın inişler- gelecekte psikolojik olarak kendini hazırlayabileceğin bir şey
mi?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Porte:</b> Evet,
yüzde yüz! Tassie’den, psikiyatr olan bir arkadaşım var ve elbette bu konuya değindik,
çünkü sonuçta bu büyük bir travma. Birisinin kötü bir araba kazası
geçirmesinden farkı yok. Tepeden aşağı inmeye başladığınız anda bu endişeler
başlıyor… ama sonuçta bu bir bisiklet yarışı ve zemine ulaşmak zorundasınız. Bununla
birlikte kariyerimde bisiklet yarışının en önemli şey olmadığı bir noktaya
doğru ilerliyorum -Mayıs ayında bir bebeğimiz olacak-.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Peloton: </b>Geçen
sezona harika bir başlangıç yapmıştın. Kendini yine aynı seviyede hissediyor
musun ve yine benzer bir takvimin olacak mı?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Porte:</b> Evet bu
sezon da geçtiğimiz sezon Tour’a kadar yaptıklarımı tekrar etmek isterim. Tour
of Romandie’yi kazandım ve Dauphine’de ikinci oldum. Fakat bu sezon bir adım
ileri gidip Tour [de France] kutusuna da bir tik atabilmek istiyorum. İyi şans
dilemiyorum sadece kötü şans olmamasını diliyorum. Önümüze motosiklet
çıkmamasını, kaza yaşamamayı ve gerçekten neler yapabileceğimi görmeyi ki
sonunda “acaba”lar ve “böyle yapmalıydım”lar olmasın. Tour’a gidebilmeyi, sadece
orada olmayı ve podyum için mücadele vermeyi umut ediyorum.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu yazının orijinali
James Startt tarafından 6 Şubat 2018 tarihinde <a href="https://pelotonmagazine.com/interviews/porte-looks-back-and-forward/">PelotonMagazine.com</a>
adresinde yayınlanmıştır.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bu çeviri, kaynak
gösterilse dahi izin alınmadan ArtemioFranchi.org adresi dışında yayınlanamaz.<o:p></o:p></b></div>
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-32919457292994688982018-02-05T18:33:00.002+03:002018-02-05T18:33:33.381+03:00Defter Arkası #3<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc9sle0J5YVhiQrY0i4iYKZD0gxKDKXn81xjnZDgKWR-KcfyLyBrRvPLilD55u-08NtLyg3Wk8o4rk7-5jB77S4cv-eI2wOKa1Q1T9cPTh3CE6_P2xoWwzAZC_7uc8PlFVIGpU62aYlfA/s1600/Dashy-Crashy-Turbo-900x450.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="900" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc9sle0J5YVhiQrY0i4iYKZD0gxKDKXn81xjnZDgKWR-KcfyLyBrRvPLilD55u-08NtLyg3Wk8o4rk7-5jB77S4cv-eI2wOKa1Q1T9cPTh3CE6_P2xoWwzAZC_7uc8PlFVIGpU62aYlfA/s400/Dashy-Crashy-Turbo-900x450.png" width="400" /></a></div>
<br />
Askerliği yiyip bitireli pratikte 2.5 hafta, kağıtta ise 5 gün oldu. Bilgisayar başına geçtiğim son birkaç gündür bir yazı yazayım, çeviri yapayım da ortamlara geri döneyim gibi niyetlerim vardı ancak kışla içinde girdiğimiz psikoloji yüzünden <i>-internet erişimim olmasına rağmen-</i> her spor dalına "haydi ya öyle mi olmuş vay Emenike" mesafesindeyim. Askerliğini yapmış olanlar bilir, yapmamış olanlara tarif etmesi gerçekten zor oluyor ama şöyle açıklamaya çalışayım: günlerce beklediğim; nöbet, iş, temizlik vs. hiçbir görevim yokken sakin kafayla izlemeye çalıştığım Galatasaray-Göztepe maçının 20. dakikasında "ben ne izliyorum ki" tepkisini vererek gidip uyumayı tercih etmiştim.<br />
<br />
Yavaş yavaş bu psikolojiden sıyrılıyorum ve geçtiğimiz altı ay içinde olup bitenleri detaylarıyla öğrenmeye çalışıyorum. Sadece elimin pası gitsin diye yazacağım bu yazıda ise ne kitap, ne spor, ne de askerlik anısı anlatacağım. 3 haftadır telefonumun şarjını emikleyen, deli gibi sardığım bir oyundan bahsetmek istiyorum. (Hayır viral reklam almadık ama vermek isteyen varsa iletişime geçebilir. Lazım çünkü...) Unutmadan, ben gittikten sonra birkaç kişi mesaj ve yorum yazmış. Onlara da çok teşekkür ederim, yazıların okunduğunu bilmek gurur veriyor.<br />
<br />
<b>Dashy Crashy</b> isimli şeytan icadı prensip olarak çok basit. Aracınızla beş şeritli bir yolda sonsuza ilerliyor, yolunuza çıkan diğer araçlara ve engellere çarpmamaya çalışıyorsunuz. Bu basit ve sıkça gördüğümüz formülü eğlenceli kılan ise verilen görevler, belirli bir puan toplayınca açılan fenomen olmuş araçlar, her aracın farklı bir özelliğinin hatta farklı bir oyun modunun olması. Oyun içinde oyunlar mevcut denilebilir. Örneğin askeri jiple tank desteği çağırarak engellere takılmadan ilerlerken, Knight Rider ile gece olduğunda üç kat puan toplayabiliyor, ralli aracıyla trafiksiz bir ortamda checkpointlere yetişmeye çalışıyorsunuz. Kargo aracıyla yol üstünde kutuları alıp bırakarak, çöp aracıyla kaza yapmış araçları toparlayarak puanınıza puan ekliyorsunuz. Oyunda uzaktan kumandalı arabadan X-Wing'e, Batmobile'den Tardis'e geniş bir yelpaze mevcut. Oyun son derece hızlı akıyor, ses efektleri ve emoji dolu görseller de bir an olsun canınızın sıkılmamasına yardımcı oluyor.<br />
<br />
Bir diğer sevdiğim nokta oyunda -IOS için en azından- zırt pırt reklam çıkmaması. Böylesine hızlı ve sık sık başa döndüğümüz bir oyunda aralara reklam girse ikinci saatte silmiş olurdum. Oyun bu iğrenç formül yerine reklam karşılığı açılmamış bir aracı 5 sefer kullandırmak, bonus puan vermek, kaldığınız yerden devam etmek gibi özellikler sunuyor. Bu keyfi reklam uygulaması oyundan kopmanızı engellerken geliştiricilere destek olmanız için de can sıkmayan fırsatlar sunuyor.<br />
<br />
Dashy Crashy'i indirmek için: <a href="https://itunes.apple.com/us/app/dashy-crashy/id558094294?mt=8" style="font-family: "Courier New", Courier, monospace; font-weight: bold;">Appstore</a><b style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"> </b><span style="font-family: inherit;">ya da</span><b style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"> </b><a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.dumpling.dashycrashy&hl=tr" style="font-family: "Courier New", Courier, monospace; font-weight: bold;">Google Play</a><b style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"> </b><span style="font-family: inherit;">linklerine bakabilirsiniz.</span><br />
<b><br /></b>
Bu ısınma yazısını noktalarken silah altındaki alt devrem, sayın blog yazarımız Eric Cantona'ya ve aylardır blogu boşlayan ev sahibi Fırat Selçuk'a selamlar gönderiyor, herkese esenlikler diliyorum. En yakın zamanda yepyeni çevirilerle görüşmek üzere (bir altı ay daha haber alınamadı).<br />
<br /></div>
Ögeday Karabuluthttp://www.blogger.com/profile/01523403103641435854noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8441071025818846650.post-24298522292053474962017-10-20T16:05:00.002+03:002017-10-20T16:06:29.189+03:00Sezon sonu puanlaması: World Tour takımları 2017'yi nasıl geçirdiler?<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgbJblkhtKn1ohqDQEr6NgETdgNDOrvwpE8fRMR0-fL-VGNM742784vRZYHp4C-wfVCNERfqImu8nuv4eIYdizJMFEpqefHOFNyMIXxctt8vf7rLA6VFFYRlomzIf3jsCt7ba1hI6Zyz1/s1600/ag2r.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="630" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgbJblkhtKn1ohqDQEr6NgETdgNDOrvwpE8fRMR0-fL-VGNM742784vRZYHp4C-wfVCNERfqImu8nuv4eIYdizJMFEpqefHOFNyMIXxctt8vf7rLA6VFFYRlomzIf3jsCt7ba1hI6Zyz1/s400/ag2r.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ag2r, Tour 2017'nin 15. etabında Col de Peyra Taillade'de ekip çalışmasında</td></tr>
</tbody></table>
WorldTour takımlarının geride kalan 2017 sezonunu nasıl geçirdiklerini gözden geçireceğiz.<br />
<br />
<b>Ag2r La Mondiale - 6/10</b><br />
<br />
Takımın 2017 sezonunda en çok hatırlanacak şey Romain Bardet ile elde edilen Tour de France podyumu ve takımın yarışta uyum içindeki sürpriz performansı olacak. Bunun yanında Domenico Pozzovivo'nun Giro'daki altıncılığı, Oliver Naesen'in klasiklerde favori haline gelen performansı ve elde edilen 17 galibiyet de biraz hatırlanacaklar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi51HWNFNhTfd3Plo5cS8mM5xF63jaZuhwnbz3uN8EnuwinBgyU7xAj_ClFh-3yw7mtZnfEYkYOJuTg6Akvv-J6zAR8TIwuLQ0EeqT-86gIugwYUTCwBQL7Qqj_RbSaH24gZgHHS8EMwJqd/s1600/astana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="1000" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi51HWNFNhTfd3Plo5cS8mM5xF63jaZuhwnbz3uN8EnuwinBgyU7xAj_ClFh-3yw7mtZnfEYkYOJuTg6Akvv-J6zAR8TIwuLQ0EeqT-86gIugwYUTCwBQL7Qqj_RbSaH24gZgHHS8EMwJqd/s400/astana.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jakob Fuglsang, Dauphine'yi kazanırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>Astana - 5/10</b><br />
<br />
Michele Scarponi'nin zamansız ölümü Astana'nın 2017 sezonunun üzerine kara bulut gibi çöktü ve takım da özellikle bahar aylarını bu ölümün ardından gelen travmatik etkiyle geçirdi.<br />
<br />
En azından yaz aylarına yolda bir sonuç elde ederek başladılar ve Jakob Fuglsang, Criterium du Dauphine'de genel klasmanı kazandı ama Grand Tour liderleri(Tour'da Aru, Vuelta'da Lopez) etkileyici performanslarını genel klasmanda yüksek yerlere taşıyamadılar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJHlw5zvxlLN5pZ76zVnmxaqhhz3KMdFhNUuz0q6VyeNxgJJOilLNmUiMqOiJbTW-1TalqKb9LR1jNRY2xey_LJcrK6LFplVucWg9S9Swp4Pb1-wNtFknqS9DE_nN2jj0RNcX84ub0Cse/s1600/bahreyn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="630" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJHlw5zvxlLN5pZ76zVnmxaqhhz3KMdFhNUuz0q6VyeNxgJJOilLNmUiMqOiJbTW-1TalqKb9LR1jNRY2xey_LJcrK6LFplVucWg9S9Swp4Pb1-wNtFknqS9DE_nN2jj0RNcX84ub0Cse/s400/bahreyn.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vincenzo Nibali, Il Lombardia'yı kazanırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>Bahrain-Merida - 6/10</b><br />
<br />
Sonny Colbrelli'nin elde ettiği birkaç galibiyeti kenara koyarsak WorldTour'un yeni takımı, başarı için sezon boyunca yıldız ismi Vincenzo Nibali'nin ellerine baktı.<br />
<br />
Tamamen kendine göre dizayn edilmiş bir takıma sahip olmayı avantaja çeviren Nibali, Giro ve Vuelta'da podyumda yer alarak tamamladıktan sonra sezonu son anıtsal klasik olan Il Lombardia'daki galibiyetle kapattı. Yine de 11 galibiyet, WorldTour takımları arasındaki en düşüklerden biri.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTSJVaWjOiyDE9HVTiGOPgEhmRvtOjijHobdfLGnW-4mV2axTmGNo2opr0uh54hibPhR4qWEbJZLfZ66xR0Vu4xhngyCT21mOdF9rS74oARNrS2VCNTnLntuQdF4w843TdprBoAQfP2CJZ/s1600/bmc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTSJVaWjOiyDE9HVTiGOPgEhmRvtOjijHobdfLGnW-4mV2axTmGNo2opr0uh54hibPhR4qWEbJZLfZ66xR0Vu4xhngyCT21mOdF9rS74oARNrS2VCNTnLntuQdF4w843TdprBoAQfP2CJZ/s400/bmc.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Greg van Avermaet, 2017 Omloop Het Nieuwsblad'ı kazanırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>BMC Racing - 8/10</b><br />
<br />
BMC'nin 48 galibiyetlik sezonunda daha iyisini yapabilen tek takım Quick-Step Floors oldu ve bu takım tarihinin en iyi performansıydı. 48 galibiyeti 13 farklı isim elde etti ki bu da kadrodaki güç dağılımının ve kadro derinliğinin muhteşem bir yansıması.<br />
<br />
Yine de takım için acı verici aksaklıklar da yaşandı; Richie Porte, Tour de France'ta ciddi bir kazayla yarış dışı kaldı ve devamında takım Tour'da bir galibiyet bile elde edemedi, ayrıca Dünya Zamana Karşı Şampiyonu unvanını da yitirdiler. Ama Greg van Avermaet'ın klasiklerdeki tarihi dörtlemesi ve Paris-Roubaix galibiyeti devasa bir başarıydı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFXie9CgSb28BMr50MURwWVrMLA2yMcom_cjuNIM987CDfFLzShMRVUMGGknhrRCc5Zdxv9NyIv8WS6Pe4iGJHD4akAQrQYsfa41KujLPYOC_1ETtXK50WTtiWx7sdg8kg5dPCYWN-8sol/s1600/bora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="630" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFXie9CgSb28BMr50MURwWVrMLA2yMcom_cjuNIM987CDfFLzShMRVUMGGknhrRCc5Zdxv9NyIv8WS6Pe4iGJHD4akAQrQYsfa41KujLPYOC_1ETtXK50WTtiWx7sdg8kg5dPCYWN-8sol/s400/bora.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toru de France 2017 3. etabını kazandıktan sonra Peter Sagan tebrikleri kabul ediyor</td></tr>
</tbody></table>
<b>Bora-Hansgrohe - 7/10</b><br />
<br />
Peter Sagan'ın ilk sezonunda takımın yıldızı olacağı kaçınılmaz bir gerçekti ve Sagan'ın Bergen'deki dünya şampiyonasında elde ettiği galibiyet, takımın adını bir sezon daha gökkuşağı mayoya yazdırmasını sağladı.<br />
<br />
Sagan'ın, takımın 30'dan fazla galibiyetinin yarısından daha azına sahip olması ise Sam Bennett, Rafal Majka ve Maciej Bodnar gibi isimlerin ne kadar yetenekli olduklarını ortaya koydu.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQma1F-6E8RpQeEfOfe7qxJ_lJISp555HnjoV0tAozcmy_UigSZ5g1HS0T1L7FIanvWeLv-FsCqk5SVR2yVahC-5piysGoRghgP50L0QuPSEaWyeZSEBLFJGTZwcdmyzhk-uw147msZrqB/s1600/canon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQma1F-6E8RpQeEfOfe7qxJ_lJISp555HnjoV0tAozcmy_UigSZ5g1HS0T1L7FIanvWeLv-FsCqk5SVR2yVahC-5piysGoRghgP50L0QuPSEaWyeZSEBLFJGTZwcdmyzhk-uw147msZrqB/s400/canon.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pierre Rolland, Cannondale-Drapac'in Grand Tour galibiyeti hasretini Giro'da sona erdirdi</td></tr>
</tbody></table>
<b>Cannondale-Drapac - 6/10</b><br />
<br />
Cannondale-Drapac'ın eski günlerde olduğu gibi "küçük ama başarılı" kimliğine yavaş yavaş döndüğüne dair işaretler vardı. Rigoberto Uran'ın Tour de France'ı genel klasman ikincisi olarak noktalaması da Pierre Rolland'ın Giro'daki etap galibiyeti de bunu kanıtlar nitelikteydi.<br />
<br />
Bu sonuçlar, takımın yeni bir sponsorla geleceğini garanti almasına ve önümüzdeki sezon da WorldTour'da kalmasına imkan tanıdı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtLOqOtat0RRA1HjwEIDHOlH13OGB86hvLUyNq_ZMT7AtFZVvlfntlMxdm-i0BnZZ-lVOB73sqQFpbYWm1zaWJ_3qPw7_AUQEvZWZp222-tdTmc56aDi8CEGVts0f1ZB8wzdD4igXMeMfJ/s1600/data.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="630" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtLOqOtat0RRA1HjwEIDHOlH13OGB86hvLUyNq_ZMT7AtFZVvlfntlMxdm-i0BnZZ-lVOB73sqQFpbYWm1zaWJ_3qPw7_AUQEvZWZp222-tdTmc56aDi8CEGVts0f1ZB8wzdD4igXMeMfJ/s400/data.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edvald Boasson Hagen, Tour de France 2017'de etap galibiyetini kutlarken</td></tr>
</tbody></table>
<b>Dimension Data - 4/10</b><br />
<br />
Yıldız ismi Mark Cavendish'in uzun süren yokluğuna rağmen 25 galibiyet elde eden takımın muhteşem bir direnç gösterdiğini söylemek ve hakkını vermek gerek.<br />
<br />
Yine de büyük yarışlarda "Manx Missile" Mark Cavendish'i aradılar; Edvald Boasson Hagen'in Tour de France'ta yıldızlaşıp etap galibiyeti kazanan formuna geri dönmesi en üst seviyede sezon boyu elde edebildikleri tek başarıydı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOLbUOarL5zXWKNhsehAwxXat2UEmhlXwVogJF_TUp9bRl_h6lZ_VVlQedngMmiK4Ofh9-xXhuJxm0JgsSFTqr0SIoPwW8PgSxtl179RM9r_nlo1bT8oRVejh_PTJQtFTvm8Sgucd9fdwA/s1600/fdj.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOLbUOarL5zXWKNhsehAwxXat2UEmhlXwVogJF_TUp9bRl_h6lZ_VVlQedngMmiK4Ofh9-xXhuJxm0JgsSFTqr0SIoPwW8PgSxtl179RM9r_nlo1bT8oRVejh_PTJQtFTvm8Sgucd9fdwA/s400/fdj.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Thibaut Pinot, Giro d'Italia 2017'de</td></tr>
</tbody></table>
<b>FDJ - 6/10</b><br />
<br />
Marco Madiot'nun takımı için sağlam bir sezondu, iki yıldız isim de büyük gelişim gösterdiler -Thibaut Pinot, Giro'da genel klasmana oynayıp son anda podyumu kaçırdı ve Arnaud Demare da Toure de France etabı kazandı.<br />
<br />
Takımın çoğunu Fransa'nın küçük yarışlarında elde ettiği 27 galibiyetin 10'unda Demare imzası vardı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIsZHHGHZJCHgNKmTHnb_X116Y3dDAEENbmE0-JZcch5k_fquS32aEOtMoRi8AhyphenhyphenScFlBRFc2QQ69e3Fgq_I6VBD0EgRlHFy-DtJZw_byDREZUN2GYTK7P_QjPrSolhjQ8Oj3q1nJjpN1/s1600/katusha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIsZHHGHZJCHgNKmTHnb_X116Y3dDAEENbmE0-JZcch5k_fquS32aEOtMoRi8AhyphenhyphenScFlBRFc2QQ69e3Fgq_I6VBD0EgRlHFy-DtJZw_byDREZUN2GYTK7P_QjPrSolhjQ8Oj3q1nJjpN1/s400/katusha.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilnur Zakarin, Giro d'Italia 2017'de</td></tr>
</tbody></table>
<b>Katusha-Alpecin - 3/10</b><br />
<br />
Katusha-Alpecin için epey çalkantılı bir yıl geride kaldı, galibiyet getiren tek adam Alexander Kristoff olunca takım yönetimi yere çakıldı.<br />
<br />
Simon Spilak Tour de Suisse'yi kazandı ve Ilnur Zakarin, Vuelta'da üçüncü sırayı elde attı ama yine de hepsi bir araya geldiğinde takım bu sezon beklentilerin altında kaldı. Katusha, 2017'de World Tour etabı kazanamayan tek takım oldu.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYtZS-Gp7oR45lDfk-fxCt7vJsZnS9x-OIAVGNT3dStFl8KwY6R5UkZPeqbuIIFiqpGrlmw9oJoKjmsy2UlmoaRO6GuSUhXk9wTFMXB4uiXZrsQTvjY8ZoXOeGfSAoqaxul4YxNuAlEUXZ/s1600/lottonl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYtZS-Gp7oR45lDfk-fxCt7vJsZnS9x-OIAVGNT3dStFl8KwY6R5UkZPeqbuIIFiqpGrlmw9oJoKjmsy2UlmoaRO6GuSUhXk9wTFMXB4uiXZrsQTvjY8ZoXOeGfSAoqaxul4YxNuAlEUXZ/s400/lottonl.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primoz Roglic, Tour de France 2017'de Galibier'de etap zaferine ulaşırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>LottoNL-Jumbo - 5/10 </b><br />
<br />
Tarihi boyunca genel klasman mücadelesinin ortasında yer almış bir takım için koca sezon boyunca üç Grand Tour'da sadece bir kez ilk 10'da yer almak(Kruijswijk, Vuelta'da 9. oldu) büyük bir hayal kırıklığıydı.<br />
<br />
Pozitif tarafta ise iki genç yıldız, sıçrama yaşadıkları bir sezonu geride bıraktılar -Sprinter Dylan Groenewegen Şanzelize'de etap kazandı ve Primoz Roglic de Dünya Zamana Karşı Şampiyonası'nda gümüş madalya kazandı. Roglic sezonun ilk yarışlarında da parlamıştı ancak henüz takımın genel klasmandaki dertlerine çare olamadı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2zVPL5DqoL-DRDxcuA6cHj5n-lSbfDi8YE_xmfm9bKHI4WaS53UtSmcBCO-ynsuJ_8xGayUUcGk7L3jY3UP6KIx-oP4b9m9L0-9SxO4F30RkKYZopwmhmos4qLY-c8D69lniw46bj4wIx/s1600/lotto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="630" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2zVPL5DqoL-DRDxcuA6cHj5n-lSbfDi8YE_xmfm9bKHI4WaS53UtSmcBCO-ynsuJ_8xGayUUcGk7L3jY3UP6KIx-oP4b9m9L0-9SxO4F30RkKYZopwmhmos4qLY-c8D69lniw46bj4wIx/s400/lotto.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De Gendt nihayet bir kaçışında zafere ulaşıyor</td></tr>
</tbody></table>
<b>Lotto-Soudal - 4/10</b><br />
<br />
Lotto-Soudal, takım halidne kaçışlara olan tutkusunun ödülünü bazen alıyor. Tıpkı Vuelta'da dört etap galibiyeti elde etmeleri ve thomas de Gendt'in Dauphine'deki başarısı gibi.<br />
<br />
Ancak mevcut durumlarının daha fazlasına ihtiyacı var, neredeyse sessiz sakin geçen klasikler ve Andre Greipel'in kötü formu bu sezon telafi edilemedi.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrrw7el5L-szCG6rqIjqIAS35I7ykD1-zZ-iiDTZBRA6h-IAMFGBu0cKy7J4Wox-B0u489qGyIoDPvWw-YDKtQ-CpmxsNxTEIUXfKw_S6USB1SZ0ENr_VyRf12PRJp2z2x3C1kn5XGs79/s1600/movistar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrrw7el5L-szCG6rqIjqIAS35I7ykD1-zZ-iiDTZBRA6h-IAMFGBu0cKy7J4Wox-B0u489qGyIoDPvWw-YDKtQ-CpmxsNxTEIUXfKw_S6USB1SZ0ENr_VyRf12PRJp2z2x3C1kn5XGs79/s400/movistar.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nairo Quintana, Giro'da ikinci sırayla yetinmek zorunda kaldı</td></tr>
</tbody></table>
<b>Movistar - 6/10</b><br />
<br />
En iyi dönemleri de vardı en kötü dönemleri de. Alejandro Valverde, takımın sezonunu muhteşem bir açılışla yapıp tur galibiyetlerini Ardenneler dublesi ile sürdürürken Nairo Quintana da Tirreno-Adriatico'yu kazandı ve Giro'da genel klasman ikincisi oldu.<br />
<br />
Sonrasında Valverde diz kapağını kırdı, Quintana'nın benzini bitti ve sezonun kalanında lastikleri patladı. Temmuzdan itibaren Tour ve Vuelta hayal kırıklıkları dahil olmak üzere kayıtlara sadece iki galibiyet geçirebildiler.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbaqWncnAgg-TIA3Avfzim2JZb1FKHJYGRxbToob4jZ2pCKJfMn_RGNQza61Cj5l3e7hOUeECXOerYLVxUZWmL63-srHXCZoZ52AsT6_4hoN5-WPj5AmrixIck6HMf_SiEP8tnKJlkvGOf/s1600/orica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbaqWncnAgg-TIA3Avfzim2JZb1FKHJYGRxbToob4jZ2pCKJfMn_RGNQza61Cj5l3e7hOUeECXOerYLVxUZWmL63-srHXCZoZ52AsT6_4hoN5-WPj5AmrixIck6HMf_SiEP8tnKJlkvGOf/s400/orica.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Caleb Ewan, Sam Bennet ve Fernando Gaviria'nın önünde Giro'da etap zaferini alırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>Orica-Scott - 5/10</b><br />
<br />
Orica-Scott'ın Grand Tour genel klasmanlarındaki gelişimi bu yıl da test aşamasındaydı. Adam Yates, Simon Yates ve sakatlıklarla boğuşan Esteban Chaves'ten hiçbiri Grand Tour ilk 5'i yapamadı.<br />
<br />
Takım yine de etkileyici bir sezon geçirip Caleb Ewan, Michael Albasini ve Yates kardeşler gibi isimlerle 32 galibiyet elde etti ama bunların yalnızca biri bir büyük turda(Giro'da Ewan ile) geldi ve WorldTour'a dahil klasiklerde hiçbir galibiyet elde edemediler.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi27cQ_drXjD3cDGWTgWKt_sveTgqyba_XMzMBzacwWteBxAIosael8Msr11mlg2g_SO2ZnPms0SzlSel1F9EzmnlAd5vuEQ5tYRGcw0TLMULtVnoS3OC8yJLh4jR2HLyWu9_DiLHxXWE1/s1600/quick.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi27cQ_drXjD3cDGWTgWKt_sveTgqyba_XMzMBzacwWteBxAIosael8Msr11mlg2g_SO2ZnPms0SzlSel1F9EzmnlAd5vuEQ5tYRGcw0TLMULtVnoS3OC8yJLh4jR2HLyWu9_DiLHxXWE1/s400/quick.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marcel Kittel, Tour de France 2017'de</td></tr>
</tbody></table>
<b>Quick-Step Floors - 9/10</b><br />
<br />
Quick-Step 2017'de de yine bir sezonda 50'nin üzerinde galibiyet elde etmekle kalmadı -bu galibiyetlerin çoğu çok büyük yarışlarda elde edildi.<br />
<br />
Marcel Kittel, Tour de France'ta 5 etap alırken Fernando Gaviria ve Matteo Trentin'le Giro'da Vuelta'da dörder etap galibiyeti elde edip saygıyı hak ettiler ve dahası, Philippe Gilbert ile Ronde'yi ve Amstel Gold Race'i kazandılar.<br />
<br />
Eğer bu kadar başarı size yetmediyse tüm Anıtsal Klasiklerde podyuma bir sporcu sokmayı başardılar ve Grand Tour genel klasmanlarını da Dan Martin ve Bob Jungels ile zorladılar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdigBxwdMd7ntfbIAZXKPCN-xBdnuEiLfowe5hvrpXAPugMwOVO3i4o0vnWswLq5s-rLaEdAyqOvoBEQa92ItYpowhGv1ao_psoRN5R3jMJP9O06TWTRt3YLlw7x6dCPm6mulypbbyPfui/s1600/sky.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdigBxwdMd7ntfbIAZXKPCN-xBdnuEiLfowe5hvrpXAPugMwOVO3i4o0vnWswLq5s-rLaEdAyqOvoBEQa92ItYpowhGv1ao_psoRN5R3jMJP9O06TWTRt3YLlw7x6dCPm6mulypbbyPfui/s400/sky.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">İki Grand Tour birden kazanan Chris Froome, Team Sky'la beraber tarih yazdı</td></tr>
</tbody></table>
<b>Team Sky - 10/10 </b><br />
<br />
Tour de France'ı kazanmak Team Sky için artık bir formalite haline gelse de bir sezonda iki Grand Tour kazanmak takıma yeni bir çıta kazandırdı.<br />
<br />
Tour ve Vuelta'da deneyimledikleri ve Chris Froome'un zaferleriyle sonuçlanan kontrol mekanizması gerçekten insanı dehşete düşürdü. Michal Kwiatkowski(Milan-San Remo, San Sebastian ve Strade Bianche'yi kazandı) ve Sergio Henao(Paris-Nice galibi) gibi çok güçlü ve başarılı isimler, Froome'un ardında takımda domestik olarak görev aldılar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghC_SIghvyzikDBavIIlefeANT2hhxifwj0NW_ufMUUuAbl_LG3KfC6wjfrT8oyPLhbM_B7YY5SJsNf_1fre3kwETcaDErCPpW5z5Qa87P-9geCtXs1SROBVFOlfN9mJ7CjOrqh5lpzlTl/s1600/sunweb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghC_SIghvyzikDBavIIlefeANT2hhxifwj0NW_ufMUUuAbl_LG3KfC6wjfrT8oyPLhbM_B7YY5SJsNf_1fre3kwETcaDErCPpW5z5Qa87P-9geCtXs1SROBVFOlfN9mJ7CjOrqh5lpzlTl/s400/sunweb.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tom Dumoulin, Giro d'Italia 2017 genel klasman zaferini kutlarken</td></tr>
</tbody></table>
<b>Team Sunweb - 10/10</b><br />
<br />
Team Sunweb, 2017'de neye elini attıysa altına dönüştü.<br />
<br />
Tom Dumoulin ile Giro'yu kazandılar, bunun yanında Michale Matthews ve Warren Barguil ile Tour de France'ın yeşil ve polkadot mayolarını kazandılar ve dört de etap galibiyetl elde ettiler, Dünya Yol Şampiyonası'nda ise hem takım hem bireysel zamana karşıda zirveye çıkıp iki de altın madalya kazandılar.<br />
<br />
Böylesine mütevazı bütçeye sahip bir takım için tüm bunlar sıra dışı başarılardı.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1QAmKdXA5X6Ks4hFzkfblZHD3SQmS00mFjuqpmqu34-VjtX4qfR2iRJX2ASHxGKro3hiiNIvSCP8A-MyR0SraunM8FnAQkS31UptmKoSD0_GOrjGlUsn6ogDU4XlsAk4i9Ui_WDCAtk6/s1600/trek.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="999" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1QAmKdXA5X6Ks4hFzkfblZHD3SQmS00mFjuqpmqu34-VjtX4qfR2iRJX2ASHxGKro3hiiNIvSCP8A-MyR0SraunM8FnAQkS31UptmKoSD0_GOrjGlUsn6ogDU4XlsAk4i9Ui_WDCAtk6/s400/trek.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alberto Contador, Vuelta a Espana'da 20. etabı kazanırken</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Trek-Segafredo - 4/10</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Hiç şüphesiz Trek-Segafredo'nun sezonunda iz bırakan an, Alberto Contador'un Vuelta'da kariyerinin son yarışını koşması ve bunu Angliru'daki tarihi galibiyetle süslemesiydi. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Contador'un vedası, Tour de France'ta Mollema'nın etapla süslediği performansını gölgede bırakırken, takımın klasiklerdeki iddialı kadrosu bahar aylarını galibiyetsiz kapattı. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDI1-bkmzX__poA2FdaI5WKAii4gOoawlPLFs0GMJzKfjmGM88ZlxA_UkdVo9UELjbCi2YNa_U96AxOawnl9kNAniHN83EK20JJvWgvZQLkThsakwpdmqCIm0ZwSZ5M1DvagsrT3MAzSj-/s1600/emirates.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDI1-bkmzX__poA2FdaI5WKAii4gOoawlPLFs0GMJzKfjmGM88ZlxA_UkdVo9UELjbCi2YNa_U96AxOawnl9kNAniHN83EK20JJvWgvZQLkThsakwpdmqCIm0ZwSZ5M1DvagsrT3MAzSj-/s400/emirates.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maciej Mohoric, Vuelta'da etap kazanırken</td></tr>
</tbody></table>
<b>UAE Team Emirates - 3/10</b><br />
<br />
UAE Team Emirates'ten daha fazla ikincilik elde eden takım çok azdı ki Rui Costa'nın Giro'daki üç etap ikinciliği sinir bozucuydu. Bu, tüm sezonun en öne çıkan performansıydı yine de.<br />
<br />
Kazandıkları yarışlar genel olarak daha düşük profilli yarışlardı ama yine de Jan Polanc ve Matej Mohoric ile Giro ve Vuelta'da etap alabildiler.<br />
<br />
Bizden gelen bir çeviri eklentisi: Bu yazı, son iki World Tour yarışı olan Türkiye ve Çin yarışları öncesi yazılmıştı. Diego Ulissi'nin sezon sonunda Türkiye Turu'nu kazanarak takıma bir World Tour genel klasman galibiyeti getirdiğini eklemek gerek. Belki bu şekilde puanlarını 3'ten 4'e yükseltebiliriz.<br />
<br />
-<br />
<br />
<span style="color: #cc0000;"><b>Bu yazının orijinali, 11 Ekim 2017'de CyclingWeekly.com'da Stephen Puddicombe tarafından yayınlanmıştır.</b></span><br />
<span style="color: #cc0000;"><b><br /></b></span>
<span style="color: #cc0000;"><b>Bu çeviri, kaynak gösterilse dahi izin alınmaksızın artemiofranchi.org dışında bir yerde kullanılamaz. </b></span>firat selcukhttp://www.blogger.com/profile/13074025084239810510noreply@blogger.com0